自救器主要构造？

一、自救器主要构造？

自救器有化学氧自救器，压缩氧自救器，过虑式自救器，通过过虑给氧

二、牡蛎主要构造特征？

形态特征：长牡蛎：呈长片状，背腹缘几平行，长10～50cm，高4～15cm。右壳较小，鳞片坚厚，层状或层纹状排列。壳外面平坦或具数个凹陷，淡紫色、灰白色或黄褐色；内面瓷白色，壳顶二侧无小齿。左壳凹陷深，鳞片较右壳粗大，壳顶附着面小。质硬，断面层状，洁白。无臭，味微咸。

三、戥秤的主要构造？

戥子，属计量用具，清代流行，主要用于称一些贵重的黄金、白银、珠宝、中草药等，以克为计量单位，小秤盘，铊为黄铜或白铜。

戥子杆，是戥子秤的关键部件，其选材有质重性韧的象牙，有质坚如铁的纯黑色乌木，有精工铸造的青铜，有洁白如玉的动物硬骨。戥子盘，是放置称量物品的器皿，一般是由青铜铸造而成，也有的是由紫铜板冲压而成。戥子锤，又叫秤铊，也是由青铜铸造。

四、断裂构造主要特征？

断裂构造是岩层受地应力作用后，当力超过岩石本身强度使其连续性和完整性遭受破坏而发生破裂的地质构造。是地壳上分布最普通的地质构造形迹之一。分为节理、劈理、断层等三种基本类型。

这种构造使岩石破碎，地基岩体的强度及稳定性降低，其破碎带常为地下水的良好通道，隧道及地下工程通过时，容易发生坍塌，甚至冒顶。

因此，这种构造的存在，是一种不良的地质条件，给工程建筑物特别是地下工程带来重大危害，须予足够重视。

五、中砂岩的主要构造？

砂岩是一种沉积岩，主要由各种砂粒胶结而成的，颗粒直径在0.05-2mm，其中砂粒含量要大于50%，结构稳定，通常呈淡褐色或红色，主要含硅、钙、黏土和氧化铁。绝大部分砂岩是由石英或长石组成的。

砂岩是一种沉积岩，主要由各种砂粒胶结而成的，颗粒直径在0.05-2mm，其中砂粒含量要大于50%，结构稳定，通常呈淡褐色或红色，主要含硅、钙、黏土和氧化铁。绝大部分砂岩是由石英或长石组成的。

形态特征

砂岩是源区岩石经风化、剥蚀、搬运在盆地中堆积形成。岩石由碎屑和填隙物两部分构成。碎屑常见矿物：石英、长石、白云母、方解石、粘土矿物、白云石、鲕绿泥石、绿泥石等。

六、腰鼓的主要材料,构造？

腰鼓为木制鼓身，两端蒙牛皮或骡马皮。

七、机翼构造主要有？

在机翼构造形式的发展过程中，最主要的变化是维形构件和受力构件的逐渐合并。因此，根据其构造形式的发展，我们可以将机翼分为构架式、梁式、单块式以及整体壁板式。　

构架式机翼：构架式机翼主要应用于飞机发展的初期，其结构特点是：受力件与维形件完全分工并分段承受鼓荷。构架式机翼的受力骨架是由翼梁、张线、横支柱等组成的空间骨架系统，它承受所有的弯矩、剪力和扭矩；其蒙皮是用亚麻布制成，只起维形作用，不参与受力。早期飞机大多数采用这种形式的机翼。　　

梁式机翼：随着飞机速度的增大，出现了蒙皮参加受力的梁式机翼。其特点是有强有力的翼梁和硬质蒙皮，常用金属铆接结构。梁式机翼为现今飞机所广泛采用，其大部分弯矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，蒙皮和腹板组成的盒段承受扭矩，蒙皮也参与翼梁缘条的承弯作用。梁式机翼的不足之处是蒙皮较薄，桁条较少，因此，其机翼蒙皮的承弯作用不大。根据翼梁的数量不同，我们还可以进一步将梁式机翼分为单梁式、双梁式和多梁式机翼。

单块式机翼：随着飞行速度的进一步增大，为保持机翼有足够的局部刚度和扭转刚度，需要加厚蒙皮并增多桁条。这样，由厚蒙皮和桁条组成的壁板已经能够承受大部分弯矩，因而梁的凸缘就可以减弱，直至变为纵樯，于是就发展成为了没有翼梁的单块式机翼。单块式机翼的维形构件和受力构件已经完全合并。　

整体壁板式机翼：单块式机翼的壁板是铆接的，其零件数量较多，而且表面质量较差，高速飞行时阻力较大。因此，又发展出了由若干块整体壁板组合而成的整体壁板式机翼。整体壁板式机翼的结构强度根据各部分的实际受力情况而设计，同时减少了连接的铆钉孔和螺栓孔，因此其重量减少，而强度、刚度及抗疲劳度都增加。

八、简述细胞的主要构造？

细胞主要由细胞核与细胞质构成，表面有细胞膜。高等植物细胞膜外有细胞壁，细胞质中常有质体，体内有叶绿体和液泡，还有线粒体。动物细胞无细胞壁，细胞质中常有中心体，而高等植物细胞中则无。

九、吊桥有那些主要构造？

悬索桥又称吊桥，就承重构件而言它由以下几个主要部分组成:

 (1)桥塔

       它是支承主缆的重要构件，悬索桥上的车辆活载和恒载(包括桥面、加劲梁、吊索、主缆及其附件)都将通过主缆传给塔身及其基础。此外，桥塔还要经受风力和地震力的作用。

 (2)锚碇

       锚碇是主缆的锚固体，它将主缆中的拉力传递给地基基础。

 (3)主缆

       主缆是悬索桥的主要承重构件，除承受自身恒载外，它本身还要通过索夹和吊索承受活载和加劲梁(包括桥面构造)的恒载。

 (4)吊索

       吊索又称吊杆，它是将活载和加劲梁的恒载传递到主缆的构件。

(5)加劲梁其主要功能是提供桥面和防止桥面发生过大的局部挠曲和扭曲的部件。

 (6)鞍座

       它是支承主缆的重要构件，通过它可以使主缆中的拉力传到塔顶或锚碇的支架处。鞍座又可以分为设置在桥塔顶部的塔顶鞍座和设置在锚碇支架前方的散索鞍座。

十、船舶主要指标？

船舶的主要指标有吨位，排水量，载重量等