船舶报废归哪个部门管理？

一、船舶报废归哪个部门管理？

船舶报废归海事管理部门管理。

海事管理部门是负责管理和监管海上事务的政府机构，船报废了，是属于海上管理部门管理。

所以船报废完了海事管理部门报贴。

二、船舶报废处置流程？

实施机关：中国海事局各分局（船舶检验局）及各分局申请人：

申请人：船舶所有人、经营人或其代理人（申请人向船舶船籍港所在地船检分局申请）

具备条件：申请人需到海事部门办理船舶登记注销手续（船舶报废时）

提交材料：

1.《船舶营运检验申请表》

2.船舶检验证书正本

3.船舶所有人和经营人资料（个体船东提交身份证复印件，1份，A4纸单面，要求签字或盖章）

4.海事部门船舶登记注销证明文件（船舶报废时）

办理依据：

1.中华人民共和国船舶和海上设施检验条例

2.中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则

3.经中华人民共和国海事局认可的中国船级社相应规范等

办结期限：

1.船舶报停：船舶检验合格，并提交完整的资料后15个工作日

2.船舶报废：提交完整的资料后15个工作日

办理结果：

1. 船舶报停：签发船舶检验证书，在船舶适航证书记事栏注明“本船已报停，不得从事任何载、运活动”

2. 船舶报废：不签发船舶检验证书，在该船舶检验证书原件每页盖注销章，并退回给申请人

收费标准：

现行《船舶检验计费标准》及相关规定（船舶报废不收取费用）办公时间：工作日（8:30-12:00；14:00-17:30）

三、江苏小型船舶报废年限？

具体还要看船舶的检验。

海船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；

淡水船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）；

五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄35年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）。

四、船舶报废政策最新规定？

1. 船舶报废政策最新

木渔船报废目前有新政策，拆解(含处理，下同)符合下列条件的，可以申请补助资金:

(一)持有合法有效渔船检验证书、登记证书和捕捞许可证，纳入国家渔船管理数据库管理并实行定点拆解的渔船；

(二)按规定程序办理完渔船报废拆解或处理手续，取得《渔业船舶报废、拆解或处理证明》原件;

(三)渔船所有人出具不利用报废拆解渔船指标制造渔船及不非法从事捕捞业的承诺书。

2. 船舶报废政策最新规定

（一）海洋钢质捕捞渔船

　　1．船长小于24米的，报废船龄为16年；

　　2．船长大于等于24米小于45米的，报废船龄为20年；

　　3．船长大于等于45米小于60米的，报废船龄为26年；

　　4．船长大于等于60米的，报废船龄为30年。

　　（二）海洋木质捕捞渔船

　　1．船长小于12米的，报废船龄为13年；

　　2．船长大于等于12米小于24来的，报废船龄为18年；

　　3．船长大于等于24来的，报废船龄为20年；

　　（三）海洋玻璃钢捕捞渔船的报废船龄为30年。

　　（四）海洋钢丝网水泥捕捞渔船的报废船龄为20年。

　　（五）除捕捞船以外，其他海洋渔业船舶的报废船龄如下：

　　海洋渔业养殖船的报废船龄为15年；

　　海洋渔业油船的报废船龄为26年；

　　海洋渔业冷藏运输、工程和拖驳船的报废船龄为29年；

　　海洋渔业科研、教学和执法船的报废船龄为30年。

　　（六）内陆水域渔业船舶的报废船龄在上述同材质海洋渔业船舶报废船龄的基础上延长5年。

　　（七）其他材质和类型渔业船舶的报废标准，由各省（区、市）渔业行政主管部门参考以上标准制定。

　　第六条 达到强制报废船龄，但安全技术状况良好的渔业船舶，渔业船舶所有人可以申请延期报废，但延长期限最多不得超过5年。

　　第七条 虽未达到报废船龄，但安全技术状况较差，经维修改造仍达不到安全标准的，经渔业船舶检验机构根据有关规定检验认定应予提前报废的渔业船舶，应强制提前报废。

　　第八条 未达到报废船龄，但船舶所有人自愿提前报废的，准予提前报废。

3. 船舶强制报废年限

在世界上，按照船舶结构疲劳分析计算，普通商船设计寿命一般20或25年，但实际使用寿命可能高于或低于这个年限。

但是世界上很多国家和船舶登记地没有船舶强制报废规定，一般只要通过船级社检验并达到适航要求就可以继续运营。

中国是有商用船报废规定的。

4. 船舶报废政策最新文件

远洋货轮的报废年限，具体还要看船舶的检验，报废年限并没有具体的标准，主要还是看检验时候的一个船舶情况。

　　货轮是一种主要在海洋中运行的交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

5. 船舶报废国家补偿

对部分提前报废的老旧汽车提供18000元（人民币，下同）的补贴，以鼓励老旧汽车报废。根据财政部和商务部联合发布的公告，2014年期间交售给汽车回收企业的，使用10年以上（含十年）且未达到规定的使用年限，并于当年更新的半挂牵引车和总质量大于12000千克（含12000千克）的重型载货车（不含全挂车和半挂车），每辆可获得18000元的补贴。公告称，符合这一补贴范围的老旧汽车车主，可以按规定申请补贴资金

6. 2020老旧船舶报废政策

具体还要看船舶的检验。

海船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；

淡水船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）；

五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄35年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）。

五、船舶的报废年限是多少？

具体还要看船舶的检验。

海船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；

淡水船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）；

五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄35年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）。

扩展资料：

船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法

第二章 海船提前报废、更新补助标准

第六条 海船拆解后符合下列条件的，可以申请补助资金：

（一）从事国内沿海或国际远洋的老旧运输船舶。其中，单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000 总吨。

（二）2012年12月31日前取得所有权，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登记、船舶检验等证书、国内沿海《船舶营业运输证》或《国际海上运输船舶备案证明书》。

（三）比规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》

(交通运输部公告2009年第52号)和《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》要求的单壳油轮，限期淘汰时间按以上规定确认；其他船舶限期淘汰时间按《老旧运输船舶管理规定》(交通运输部令2014年第14号)确认。

六、船舶为什么强制报废？

因为达不到海上安全运输标准！具体操作还要看船舶的检验。

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；

七、船舶报废手续怎么办理？

实施机关：中国海事局各分局（船舶检验局）及各分局申请人：申请人：船舶所有人、经营人或其代理人（申请人向船舶船籍港所在地船检分局申请）具备条件：申请人需到海事部门办理船舶登记注销手续（船舶报废时）提交材料：1.《船舶营运检验申请表》2.船舶检验证书正本3.船舶所有人和经营人资料（个体船东提交身份证复印件，1份，A4纸单面，要求签字或盖章）4.海事部门船舶登记注销证明文件（船舶报废时）办理依据：1.中华人民共和国船舶和海上设施检验条例2.中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则3.经中华人民共和国海事局认可的中国船级社相应规范等办结期限：1.船舶报停：船舶检验合格，并提交完整的资料后15个工作日2.船舶报废：提交完整的资料后15个工作日办理结果：1. 船舶报停：签发船舶检验证书，在船舶适航证书记事栏注明“本船已报停，不得从事任何载、运活动”2. 船舶报废：不签发船舶检验证书，在该船舶检验证书原件每页盖注销章，并退回给申请人收费标准：现行《船舶检验计费标准》及相关规定（船舶报废不收取费用）办公时间：工作日（8:30-12:00；14:00-17:30）

八、船舶签证管理

船舶签证管理是与船舶运营业务紧密相关的重要方面。随着国际贸易的发展，船舶运输日益频繁，因此船舶签证管理的重要性也日益凸显。

船舶签证管理的概念

船舶签证管理是指对船舶的相关签证进行合理管理和监控的过程。这些签证包括船舶进出口国家的签证、港口运营许可证等。良好的船舶签证管理能够保障船舶运营的合法性，降低潜在的风险，提高船舶运营效率。

船舶签证管理的重要性

船舶签证管理对于船舶企业来说至关重要。良好的船舶签证管理能够有效降低违规风险，避免因签证问题而导致的船舶运营中断。合规的船舶签证管理还能提高船舶企业的声誉和竞争力，在国际市场上获得更多的机会。

船舶签证管理的核心内容包括：

• 签证申请：包括准备签证申请材料、递交申请、跟踪审批进度等。
• 签证审批：与相关部门协调，确保签证审批顺利进行。
• 签证监控：定期审查船舶签证的有效性，确保签证及时更新。

船舶签证管理的挑战

船舶签证管理面临着诸多挑战，主要包括：

• 多样化的签证要求：不同国家、不同港口的签证要求各不相同，需要针对性地进行管理。
• 签证流程复杂：签证申请、审批流程繁琐，需要耗费大量时间和精力。
• 签证政策变化频繁：各国签证政策动态调整，需要及时了解最新政策。

优化船舶签证管理的建议

为了优化船舶签证管理，船舶企业可以考虑以下措施：

• 建立完善的签证管理制度：明确签证管理流程，建立规范的管理制度。
• 利用信息化技术：使用签证管理系统，提高管理效率。
• 加强人员培训：提升员工签证管理意识和能力。
• 与相关部门合作：与海关、港务局等部门建立良好合作关系，便利签证审批。

总的来说，船舶签证管理对于船舶企业来说是一个至关重要的环节，良好的签证管理能够帮助企业规避风险，提高运营效率，增强竞争力。因此，船舶企业应当高度重视船舶签证管理工作，并不断优化管理流程，提升管理水平。

九、船舶管理专业

船舶管理专业的教育与职业前景

船舶管理专业是一门涉及船舶运营、管理和相关领域知识的学科。随着全球贸易的不断发展以及航运行业的需求增长，船舶管理专业的重要性日益凸显。本文将介绍船舶管理专业的教育内容、就业前景以及发展趋势。

船舶管理专业的教育内容

船舶管理专业的教育内容通常涵盖船舶工程、船舶经济管理、船舶运输管理、航运法律等多个方面的知识。学生在学习期间将接触到船舶结构设计、船舶动力系统、船舶安全管理等课程，通过理论学习和实践操作培养学生综合运用知识解决问题的能力。

船舶管理专业的课程设置包括：

• 船舶设计与建造
• 船舶运输管理
• 船舶安全管理
• 船舶经济管理
• 航运法规

通过系统的教育培养，学生能够掌握船舶运营管理所需的专业知识和技能，为日后从事船舶相关职业打下坚实基础。

船舶管理专业的就业前景

船舶管理专业毕业生的就业前景广阔，主要包括航运公司、港口管理机构、船舶设计院所、航运服务企业等领域。随着国内外贸易的增长和航运产业的发展，船舶管理专业人才的需求也在不断增加，市场前景十分乐观。

船舶管理专业毕业生可以从事的职业包括：

• 船舶设计师
• 船舶工程师
• 船舶经理
• 船务人员
• 航运代理人

船舶管理专业毕业生的就业优势：

• 行业需求大、稳定性强
• 薪资待遇较为优厚
• 具备专业技能，易于职业晋升
• 有机会参与国际航运活动

船舶管理专业的发展趋势

随着科技的不断进步和全球航运业的发展，船舶管理专业也面临着新的挑战和机遇。未来，船舶管理专业的发展趋势主要体现在以下几个方面：

• 智能船舶技术：随着人工智能、大数据等技术的广泛应用，智能船舶技术将成为船舶管理的重要方向。
• 绿色航运理念：环保意识的增强导致了船舶行业对绿色航运的需求，船舶管理专业将重点发展环保相关知识。
• 国际化视野：全球化背景下，船舶管理专业需要培养具有国际视野的优秀人才，掌握跨国合作与管理能力。
• 航运金融与保险：航运金融与保险作为船舶管理的重要支撑，未来将成为船舶管理专业的研究热点。

总的来说，船舶管理专业作为一个具有广阔发展前景的学科，为学生提供了丰富的职业选择和发展机会。通过系统学习和实践培训，学生能够在航运行业中获得成功，并为行业的发展做出积极贡献。

十、船舶机务管理

船舶机务管理是船舶运营中至关重要的一个方面。随着船舶技术的不断发展和更新换代，机务管理工作也变得越发复杂和精细。船舶机务管理涉及到船舶上所有机械设备的维护、保养、修理以及性能管理等方面，是船舶安全航行的重要保障。

船舶机务管理的重要性

船舶机务管理的重要性不言而喻。船舶作为长时间在水上航行的交通工具，其机械设备的状态直接关系到船舶的航行安全和效率。良好的机务管理可以保证船舶设备的正常运转，延长设备的使用寿命，减少故障发生的概率，提高船舶的航行效率，为船舶运营提供有力支持。

船舶机务管理的内容

船舶机务管理的内容非常丰富多样，主要包括以下几个方面：

• 设备维护保养：定期对船舶上的各种机械设备进行维护保养，保证设备的正常运转；
• 故障排除维修：及时处理设备故障，保证船舶的正常航行；
• 备件管理：合理管理船舶备件，确保备件的时效性和可靠性；
• 性能管理：监控船舶设备的运行状态，及时调整和优化性能；
• 环保管理：负责船舶机械设备的环保工作，减少对环境的污染。

船舶机务管理的挑战

随着船舶技术的不断更新和升级，船舶机务管理也面临着诸多挑战。其中包括：

• 技术更新换代：新技术的应用需要机务人员不断学习和提升自己的技术水平；
• 人才缺乏：船舶机务管理人才稀缺，需要加大培训和引进力度；
• 成本控制：机务管理工作需要投入大量的人力物力，成本控制是一个重要问题；
• 环保要求：船舶机务管理需要兼顾环保要求，处理好经济效益和环保之间的平衡。

船舶机务管理的发展趋势

面对挑战，船舶机务管理正在不断发展和完善。未来船舶机务管理的发展趋势主要包括：

• 智能化管理：利用物联网、大数据等技术实现船舶机务管理的智能化；
• 专业化人才：加大对船舶机务管理人才的培养和引进，提高整体管理水平；
• 绿色环保：推动船舶机务管理向绿色环保方向发展，减少对环境的影响；
• 全面管理：将船舶机务管理纳入船舶整体管理体系，实现全面管理和协同发展。

结语

船舶机务管理是船舶运营中不可或缺的一环，对船舶的安全航行和效率提升起着至关重要的作用。随着船舶技术的不断发展和完善，船舶机务管理也在不断演进和改进，为船舶运营注入新的活力和动力。