张紧轮如何调整？

一、张紧轮如何调整？

张紧轮调整方法如下：

准备内六角工具和拧正时张紧轮螺器工具。

用六角逆时针转动正时张紧器，此时张紧器上的指针摆动。

摆动超过张紧器上V型记号时拧紧螺栓。注意不要超过太多。

顺时针转动曲轴2圈，各记号应该要对准。然后用六角工具卡主张紧器。

这时松开张紧器螺栓，转动六角工具使张紧器指针对齐张紧器上的V记号（正常是顺时针转），拧紧张紧器螺栓。调整完毕。

张紧轮是为了改变皮带轮的包角或控制皮带的张紧力而压在皮带上的随动轮。是皮带传动的张紧装置，当皮带的中心距不能调节时，可以采用张紧轮将皮带张紧。

二、链条长如何调整涨紧轮？

把后轮往后调，有调整螺母，如果车链子太长，只有拆下几节了

三、为什么正时链条用液力张紧器？而皮带用张紧轮。?

链条应该叫涨紧器而非“张紧器“，是通过油压及弹簧压紧涨紧臂自动控制，并不是电控单元，皮带的张紧轮是弹簧张紧。他们最大的不同就是——体积不是一个数量级的，而且一个在内部，一个在外部。。。

四、链条张紧轮错位？

链条张的紧轮错位是因为链条过松、载荷过大或有一个和多个链节不灵活。解决办法是安装链条张紧装置或可调中心距，可能的话降低载荷。

五、凯美瑞皮带张紧轮如何调整？

不用人工调的，那个张紧轮是有弹性的，会自动调整的。除非它坏了，弹力不足或失效了。一般十几二十万公里的车都不用换的，除了事故车被撞坏了。如果那个轴承有异响了那也得换了，但很少要换的，我就在4S店里工作的。

六、链条张紧度调整标准？

1、链条张紧度调整标准：

①根据链条的材料、结构及使用环境，确定允许拉伸度。

②将链条拉伸到允许拉伸度后，将其置于水平位置，检查其拉伸长度是否符合规定。

③将链条置于垂直位置，测量其受力链节的折弯半径，检查是否符合规定。

④测量链条的外径，检查是否符合规定。

⑤将链条拉伸到允许拉伸度后，检查其外观是否符合规定。

⑥测量链条的内径，检查是否符合规定。

⑦检查链条的抗拉强度、抗拉断裂应力及断裂伸长率是否符合规定。

⑧检查链条的抗曲度是否符合规定。

⑨检查链条的抗冲击强度是否符合规定。

⑩检查链条的抗疲劳强度是否符合规定。

⑪检查链条的抗磨损性能是否符合规定。

⑫检查链条的抗化学腐蚀性能是否符合规定。

七、链条张紧轮怎么选型？

根据传动比决定链轮的齿数，根据链条的节距选相应的链轮，根据链条的长度和安装方式决定张紧方式和张紧链轮。

八、链条张紧轮怎么安装？

1.将轴承安装在轴上;

2.将涨紧链轮安装在轴上;

3.将涨紧链轮轴固定到封边机上;

4.将涨紧螺母安装在涨紧链轮轴上;

5.用扳手将涨紧螺母拧紧;

6.安装完成

九、为什么正时链条张紧器用滑动摩擦而不用张紧轮？磨损不大吗？

之所以正时链条用滑动的张紧器而不用张紧轮是因为正时链背面没有用来与轮系配合的齿

链与工作轮配合要求轮上有齿，链的张紧轮配合面也要有齿，显然，正时链只有一面有齿，另一面是不配合的

那为什么反面没齿呢

如果将正时链设计成双面齿，成本会高，链条与张紧轮齿啮合分开会产生更多的噪音

而非金属接触面的张紧器不与齿啮合，自然没有啮合噪音

至于磨损，张紧器的接触板是非金属的，且本身具备一定自润滑性，另外这块地方有润滑油的

至于为什么不在链条的内侧用张紧轮，很简单，在链条内侧使用张紧轮会减小链与工作轮之间的包角，链/传动都是尽量提高包角，更何况在发动机这么重要的地方

另外，张紧板是弧面，具备引导效果，能够让链条运行路线更流畅，如果用张紧轮的话，链的运行路径将全是与轮系相切的直线，不如弧面路径流畅。

皮带之所以能用张紧轮是因为皮带是曲面，把皮带往圆形的张紧轮上勒的话能皮带能完全贴合在张紧轮的表面，形成良好的面接触

链条（正时链）并不是曲面，链条从结构上说是很多个长宽相等的小平面（链节）收尾相连构成的折面，如果把链条往张紧轮上勒的话，你会发现链条与张紧轮的接触是线接触（链有宽度），并不能行程良好的面接触

如果强行给正时链反面用张紧轮的话，在运转过程中链绝对会与张紧轮形成相对滑磨，在发动机的加减速运转中，由于张紧轮本身转动惯量的存在，滑磨会更加严重，更何况内燃机本身每一圈之内曲轴运转的角速度都不相等

如此，反正会发生滑动摩擦，那干脆直接用滑动摩擦的张紧板方案算了，而且张紧板方案也有有优点的…………

十、正时链条张紧度不够怎么调整？

可到修理厂调整调整螺丝进行调整