螺旋桨静平衡测试方法？

一、螺旋桨静平衡测试方法？

使用外力转动螺旋桨，用千分表测试两侧桨叶的振幅。但是对于螺旋桨还是建议使用动平衡测试，动平衡测试具有精度高，操作简单，速度快的优点。

测试方法如下:

1、去试重仪器精准告知再第几个叶片或是多少度的地方，去重多少克。

2、加试重仪器精准告知再第几个叶片或是多少度的地方，加重多少克。

3、孔位分配法，如果叶片下端有设定几个均匀配重孔，仪器精确告知在第几个配重孔加多重配重螺丝。

二、电梯静平衡试验方法？

下面介绍在工地来完成轿箱静平衡。

开始之前必须保证轿箱没有扭曲。保证没有扭曲的最佳时间是开始拼轿箱时。如轿箱存在扭曲现象，接下去的静平衡就不可能做。因此，在开始做轿箱平衡和滚轮导靴调整时，轿箱的龙门框必须自由状态无扭曲。如扭曲现象确实存在，开始之前必须先调整好。

工作顺序：

a） 电梯开到顶层。

b） 对准滚动导靴，使导轨位于导靴座的中心位置， 定位好导靴的止推件。

c） 从曳引轮的中间钢丝绳挂下铅垂，一直到轿顶绳头板，如钢丝绳为双数，则应从中间相邻的两根钢丝绳的中间挂下，如为单数，则沿着中间钢丝绳的前面或后面挂下，但必须保持一定的距离。同时也应保证铅垂与轿顶绳头板的距离。由于轿顶绳头板上的孔一般为两排，所以应有足够的空间挂铅垂。

d） 接下去主要讲述如何移动轿顶绳头板。我们不能太强调移动轿顶绳头板仅是让轿顶绳头板的中心对准曳引轮的中心。移动绳头板的目的不是想来平衡在某一位置的轿箱。如果轿顶绳头板为可移动式，则可移动绳头板对准曳引轮。如果轿顶绳头板为固定式且用螺栓固定在横梁上，可拆去原螺栓，螺栓暂时可用1/2”加垫片来代替3/5”，沿着立柱的方向移动。注意这时在移动绳头板时必须十分小心，因如螺栓掉出就会导致轿箱坠落。这时最好用4个“C”型夹夹住绳头板和上梁，使得绳头板不会前后移动，绳头板可以用撬棒沿着立柱方向移动，记住完成后必须更换回3/5“的螺栓。这时可能需要在横梁上开槽，开槽前必须用定位销定好位，然后钻一新孔，不要在前后方向移动绳头板。

如果挂下铅垂后发现有前后偏差，则只能移动主机。这也是为什么不能把主机和承重梁焊牢的原因之一。

当工作结束，仔细测量导轨面与绳头板中心的位置，记录备用。

e） 下一步是平衡曳引绳张力。有许多方法，由于没有统一的规定，不同的地方用不同的方法:

方法一、在对重侧平衡曳引绳。

绳头板装好弹簧后，弹簧的高低就可作为钢丝绳张紧力大小的指示。通过检查弹簧的高低，就可以马上决定是哪根钢丝绳需要调整。电梯开到井道2/3的位置，这样在对重侧的钢丝绳就比较长。用弹簧秤钩住钢丝绳，拉向轿顶方向相同距离，记下弹簧秤的读数（建议使用一木板，一头顶牢井道壁，另一段标有标记，水平放置，每次拉时都到达这样刻度）

电梯下开，根据经验调整对重绳头板上的垂套螺母，保证钢丝绳的张力一致。

至少上下开动电梯两次，重新测量拉动钢丝绳的数据，如需要，重新调整好垂套螺母，直到弹簧秤上的读数基本一致，则可认为钢丝绳已调整好了。这时也可发现钢丝绳的长度也是基本相同的。

当调整螺母时，必须保证钢丝绳没有转动。

方法二、在轿箱侧调整钢丝绳张力。开始之前先测量弹簧长度，这样也可提示哪根钢丝绳需要调整。

此时的方法没有方法一简单，电梯停于井道的下部，这样可以从至少是电梯两层以上的某处厅门可以打开。这里需要特殊的工具，方法与方法一时相同。

方法二一般只用在当电梯两侧的张力不平衡时使用。

方法③~⑤省略

f） 补偿绳的调整也在静平衡时完成。

g） 当所有的部件检查调整完毕就可进入下一步工作。电梯下开至较低层楼。在此我们可以回顾一下刚才已完成的工作，以便开始正式调整静平衡。

电梯轿箱已没有扭曲，绳头板的中心与曳引轮的中心已对准，曳引绳和补偿绳的张力也已调均匀。

h） 下一步可以调整底坑补偿轮，如果采用自由式的补偿轮，其固定在轿底安全钳地板上的绳头板也是可以横向移动的。

这样的移动可以保证补偿绳头板与补偿轮对准。

i） 注意考虑接线箱，轿底接线箱的位置是在图纸设计时考虑了的，必须确认此位置。

随行电缆也是应列入静平衡工作，但在低楼层时，影响比较小，可以不考虑。

三、静平衡试验的条件和标准？

静平衡的条件是就，结构的惯性力之和为零，就是转子 质心为与转轴上， 动平衡的条件是，惯性力和惯性力矩之和都为零

四、船舶螺旋桨位置？

船舶螺旋桨是船前进产生动力的装置，在船尾部

五、船舶螺旋桨直径？

船舶螺旋桨大小只是相对而言，世界上最大船舶螺旋桨直径可以达到13米，一般万吨以上螺旋桨基本上直径都4到6米左右，其实海陆空运输，速度最慢的就是水运，但水路运量大，费用低的优势很明显，所以世界贸易运输离不开海运！

六、转子转速多大时，要进行静平衡试验？

转子的静平衡和动平衡

1、定义

1）静平衡

在转子一个校正面上进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在静态时是在许用不平衡量的规定范围内，为静平衡又称单面平衡。

2）动平衡

在转子两个校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在动态时是在许用不平衡量的规定范围内，为动平衡又称双面平衡。

2、转子平衡的选择与确定

如何选择转子的平衡方式，是一个关键问题。其选择有这样一个原则：只要满足于转子平衡后用途需要的前提下，能做静平衡的，则不要做动平衡，能做动平衡的，则不要做静动平衡。原因很简单，静平衡要比动平衡容易做，动平衡要比静动平衡容易做，省功、省力、省费用。那么如何进行转子平衡型式的确定呢？需要从以下几个因素和依据来确定：

1）转子的几何形状、结构尺寸，特别是转子的直径D与转子的两校正面间的距离尺寸b之比值，以及转子的支撑间距等。

2）转子的工作转速。

3）有关转子平衡技术要求的技术标准，如GB3215、API610第八版、GB9239和ISO1940等。

3、转子做静平衡的条件

在GB9239-88平衡标准中，对刚性转子做静平衡的条件定义为："如果盘状转子的支撑间距足够大并且旋转时盘状部位的轴向跳动很小，从而可忽略偶不平衡（动平衡），这时可用一个校正面校正不平衡即单面（静）平衡，对具体转子必须验证这些条件是否满足。在对大量的某种类型的转子在一个平面上平衡后，就可求得最大的剩余偶不平衡量，并除以支撑距离。如果在最不利的情况下这个值不大于许用剩余不平衡量的一半，则采用单面（静）平衡就足够了?quot;从这个定义中不难看出转子只做单面（静）平衡的条件主要有三个方面：一个是转子几何形状为盘状；一个是转子在平衡机上做平衡时的支撑间距要大；再一个是转子旋转时其校正面的端面跳动要很小。

对以上三个条件作如下说明：

1）何谓盘状转子

主要用转子的直径D与转子的两校正面间的距离尺寸b之比值来确定。在API610第八版标准中规定D/b＜6时，转子只做单面平衡就可以了；D/b≥6时可以作为转子是否为盘状转子的条件规定，但不能绝对化，因为转子做何种平衡还要考虑转子的工作转速。

2＝支撑间距要大

无具体的参数规定，但与转子校正面间距b之比值≥5以上均视为支撑间距足够大。

3＝转子的轴向跳动

主要指转子旋转时校正面的端面跳动，因为任何转子做平衡试都是经过精加工的，加工后已保证了转子的孔与校正面之间的行为公差，端面跳动很小。

根据上述转子做单面（静）平衡的条件，再结合有关泵方面的技术标准（如GB3215和API610第八版），做静平衡的转子条件如下：

1＝对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速＜1800转/分时，不论D/b＜6或D/b≥6只做静平衡即可。但是如果要求做动平衡时，必须要保证D/b＜6，否则只能做静平衡。

2＝对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速≥1800转/分时，如果D/b≥6只做静平衡即可。但平衡后的剩余不平衡量要等于或小于许用不平衡量的1/2。如果要求做动平衡，要看两个校正面的平衡是否能在平衡机上分离开，如果分离不开，则只能做静平衡。

3＝对一些开式叶轮等转子，如果不能实现两端支撑，只做静平衡即可。因为两端不能支撑，势必进行悬臂，这样在平衡机上做动平衡很危险，只能在平衡架上进行单面（静）平衡。

4、转子做动平衡的条件

在GB9239标准中规定："凡刚性转子如果不能满足做静平衡的盘状转子的条件，则需要进行两个平面来平衡，即动平衡。"只做静平衡的转子条件如下（平衡静度G0.4级为最高精度，一般情况下泵叶轮的动平衡静度选择G6.3级或G2.5）：

1＝对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速≥1800转/分时，只要D/b＜6时，应做动平衡。

2＝对多级泵和组合转子（3级或3级以上），不论工作转速多少，应做组合转子的动平衡。

在《离心泵检验和试验规定》，对平衡试验做了如下规定：

3.5 平衡试验

3.5.1 主要运转部件如叶轮平衡鼓等应单独做静平衡检验

3.5.2 除静平衡外若属下列工况应做动平衡检验

(1) 设计流量超过55m3/h且叶轮直径大于150mm 泵设计转速大于1500r/min

(2) 两级或多级泵且泵设计转速大于1500 r/min

(3) 泵设计转速大于3000 r/min

3.5.3 对于立式泵应通过手动盘车利用千分表在填料箱或机械密封处测量轴或轴套的径向跳动量指示读数不应超过60μm

3.5.4 转子装配和平衡修正的顺序应遵照GB9239 且应达到G2.5以上

其实我是搞电机装配！

七、船舶螺旋桨油封漏油？

油封漏油是由于油封自然老化，密封能力降低造成的。轴承过度磨损或变形等。

油封漏油的具体原因如下:

油封的自然老化降低了密封能力。

轴承过度磨损或变形。

油封在使用过程中会有一定程度的磨损。安装时，油封没有安装到位。

油封附近使用过多润滑油或通气孔堵塞。

使用的油封类型与发动机不匹配。

八、船舶螺旋桨的作用？

螺旋桨的功用是将船舶主机发出的功率转变为船舶前进（或后退）的动力。

推动船舶前进的各种机构统称为船舶推进器。船舶推进器有螺旋桨、喷水推进器、平旋推进器、明轮和Z形推进器等。其中，螺旋桨的结构简单，重量轻，效率高，工作可靠，是目前船舶应用最广泛的推进器。

螺旋桨是一种反作用式推进装置，螺旋桨旋转时，桨向后（或向前）推水并受到水的反作用力而产生向前（或向后）的推力。

九、船舶强度试验规范？

船舶的强度试验规范是根据船舶设计、建造和运营的要求制定的，旨在确保船舶在各种条件下具有足够的结构强度和安全性。以下是一些常见的船舶强度试验规范：

1. 国际海洋组织（IMO）规则：IMO是负责制定国际航海安全、环境保护和船舶设计规范的组织。这些规范包括《国际海事组织规定船级社的认证》（IMO FTP Code）和《国际船舶和海员员工法典》（SOLAS），规定了船舶的结构和强度标准。

2. 船级社规则：船级社是根据国际和国内法规以及业界标准制定的船舶设计、建造和运营规范。各个船级社（如船级社协会、美国船级社、挪威船级社等）都有自己的规则和要求，涉及到船体结构、材料选择、焊接要求、材料试验等方面。

3. 国家和地区标准：不同国家和地区可能有自己的船舶强度试验规范，用于确保船舶在当地水域或航运条件下的安全运行。例如，美国船舶设计规范（ABS Rules）和中国船级社规则（CCS Rules）等。

需要注意的是，具体的船舶强度试验规范会根据船舶类型、尺寸和运营条件的不同而有所区别。船舶所有者、设计师和建造者应遵守适用的规范，并根据具体情况进行设计、计算和验证，以确保船舶的结构强度和安全性符合国际和国内标准。

十、船舶工装耗材有哪些？

船舶工装需要耗材如下，电焊用焊条焊丝，气割需要氧气乙炔气，保护焊需要氩保气，打磨需要砂轮片，铁砂布，装配需要螺丝丶垫片等。