柴油机高压共轨系统的优点？

一、柴油机高压共轨系统的优点？

1.高压共轨系统中的喷油压力可以灵活调节,可以针对不同工况确定最佳所需喷油压力,从而提高柴油机的综合性能。

2.喷油正时可独立灵活控制,在较高的喷油压力(120MPa~200MPa)下,可将NOx和PM一起控制在较小值,满足排放要求。

3.灵活控制喷油量变化实现理想的喷油规律,容易实现预喷射和多次喷射,既能降低柴油机的NOx,又能保证出色的动力性和经济性。

4.喷油由电磁阀控制,控制精度高,高压油路不易形成气泡和余压。因此,在柴油机运行范围内,循环喷油量的变化较小,可以改善各缸供油的不对称性,从而缓解柴油机的振动,降低排放。

二、高压共轨柴油机缺点？

缺点: 高压共轨组成部件精度要求特别高,因此对油品的质量要求也特别高。

除此之外高压共轨部件成本十分昂贵,不按使用说明书定期更换滤清器会造成喷油器、高压泵损坏,维修成本相当昂贵。

三、高压共轨柴油机历史？

国产是2012年。

早在2008年，潍柴便启动了自主ECU研发工程，建成了世界一流的电控研发平台。电控研发团队配备了完整的开发工具链，也建立了ECU软硬件开发环境。通过整合国内相关资源，彻底攻克了发动机电控系统的技术难关，一举掌握了这一核心技术。仅仅经过4年的研发，潍柴在2012年便宣布了中国首款高压共轨电控系统正式批量投放国内市场。

高压共轨系统被称之为系统，顾名思义，它并不是一个简单的零部件，是由多个单元组成。据了解，我们常见的高压共轨系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。而高压共轨的工作过程可理解为：低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。

四、电控高压共轨系统参数？

(1) 燃油计量阀:控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管内燃油的压力。 燃油计量阀参数：比例电磁阀，PWM控制（165?195Hz)，线圈电阻:2。 6? 3。

15fi，最大电流1。 8A，默认状态:全开(Limphome)。

五、高压共轨柴油机优缺点？

高压共轨柴油机的主要优点是：

一是可以根据柴油机运行负荷的需要，精确控制喷油量，达到最佳的燃烧效果和最佳的废气排放标准。因此，共轨柴油机可以满足国六排放要求。

二是集中共轨管供油，各缸供油压力波动小，供油速率一样，更有利于混合气形成和燃烧，提高了经济性能和动力性能。

主要缺点是，共轨系统价格较贵，对燃油质量要求太高等。

以上就是高压共轨柴油机主要优缺点。

六、高压共轨柴油机如何保养？

机油一定要用CI级别以上的

燃油滤清器要注意更换，最好是找维修厂在原车柴油滤之前加装一个初级过滤器，五十铃的那种就可以了，提高原车柴滤使用时间和效果，防止机油泵损害和喷油嘴损害，喷油嘴很贵的说

特别注意：一般情况下不要相信4S店的所谓清洗油嘴，高压共轨的喷油嘴很精密，没事不要动，越洗越出问题。高压共轨的喷油嘴只能去博世的柴油服务站去修，国内还没有哪个4S店有维修设备，所有非博世系统的都是忽悠你的钱！切记！

注意加注正规油站的油

基本上就这些了

七、什么是高压共轨柴油机？

高压共轨柴油机是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。

八、高压共轨柴油机熄火原理？

1、采用电子控制装置来取代传统的机械系统（如普通机械油泵）来控制发动机的供油过程；

2、电控会根据车辆行驶状况等各种车辆状态信号，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将柴油在一定压力下通过喷油器喷入到汽缸体中雾化；

3、与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态；

4、扭动钥匙至OFF挡（关闭）位置，关闭点火信号，发动机调整工作，达到发动机熄火的目的。

九、高压共轨柴油机噪音太大？

1、燃烧，噪音主要来源。汽油机有火花塞，点火做功就靠它来完成，但用过柴油机的都知道，它没有火花塞这东西，那怎么把柴油点燃做功呢？它的方法比较原始，就靠空气压缩。给自行车打气时，打气泵会发热，因为空气压缩时会产生热量。压缩比高，空气压力自然会变大，特别是燃烧以后，产生的气体压力要比汽油机大很多。所以，我们常常听到柴油机“哒哒哒”的声音，就是不断在气缸里爆炸的声音。燃烧压力大，排气时噪音也会更大。

如果再细化点来说，传统柴油机噪音大，跟喷油的控制也有一定关系。柴油机天生就是“缸内直喷”，但传统的柴油机喷油控制并不精准，混合气体的浓度、燃烧缓急没办法控制，所以也会产生更大的噪音，燃烧也不充分，以前的柴油车喷黑烟是很常见的事，容易造成污染。现在先进的高压共轨技术，已经大幅改进，引入电子控制，喷油精准度非常高，真正实现像汽油车的“缸内直喷”的效果，燃烧更充分，更环保，噪音也得到一定的控制。

2、机械运转，噪音也很明显。有运转就会有噪声，柴油机避免不了，而且还更大。首先，柴油机是“缸内直喷”，压缩比还特别高，柴油要喷到缸内，需要比汽油车更大的燃油压力。因此，柴油车普遍使用柱塞泵，噪音相对也会比较大，这一点可以参考缸内直喷的汽油发动机，同样会有类似的噪声。

十、柴油机高压共轨和共轨有什么区别？

1、构成不同高压共轨柴油机是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。电喷柴油发动机是采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。

2、运行原理不同高压共轨柴油机是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

3、发展不同柴油燃油喷射系统从机械控制式发展到电子控制式系统后，电子喷射系统又经历了三次变革，即位置式燃油喷射系统、时间式燃油喷射系统和时间压力式燃油喷射系统（共轨系统）。电喷柴油发动机采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器