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冷却塔能耗辨识参数?

223 2024-08-23 12:01 admin

一、冷却塔能耗辨识参数?

⑴冷却才能不小于95.0%.

⑵实测耗电比不大于0.035KW/( m³/h).

⑶漂水率不大于名义冷却水流量的0.015%.

⑷噪声等级为超低噪声型C型,名义冷却水流量125 m³/h冷却塔的噪声目标不超越58.0dB(A),名义冷却水流量250 m³/h冷却塔的噪声目标不超越60.5dB(A)。

二、电池参数辨识是什么意思?

是指,电池的各个参数的辨认识别。

三、船舶导航雷达参数?

 船舶导航雷达是一种无线电导航设备,用于协助船舶在海上进行定位、导航和避碰等操作。以下是船舶导航雷达的一些主要参数:

1. 工作波段:船舶导航雷达通常使用厘米和分米波段,如X频段(9吉赫兹至15吉赫兹)和K频段(24吉赫兹至27吉赫兹)。

2. 探测距离:雷达的探测距离取决于其功率、频率和天线尺寸等因素。一般来说,船舶导航雷达的探测距离在30公里至70公里之间。

3. 分辨率:雷达分辨率是指雷达能够区分相邻目标的能力。船舶导航雷达的分辨率通常在1米至5米之间。

4. 刷新率:雷达的刷新率指的是雷达每秒钟更新图像的次数。船舶导航雷达的刷新率通常为每秒30次或以上。

5. 扫描角度:雷达的扫描角度决定了其观测范围。船舶导航雷达的扫描角度通常在60度至120度之间。

6. 天线尺寸:雷达天线的大小影响了雷达的探测范围和分辨率。船舶导航雷达的天线尺寸通常为0.5米至1米。

7. 功耗:船舶导航雷达的功耗通常在100瓦至300瓦之间。

8. 工作环境:船舶导航雷达需在各种恶劣天气条件下稳定工作,如雨、雾、风暴等。

9. 抗干扰能力:船舶导航雷达需要具备较强的抗干扰能力,以应对电磁干扰、杂波等外部干扰因素。

10. 操作界面:船舶导航雷达的操作界面应简单易用,便于船员快速上手。

值得注意的是,不同型号和品牌的船舶导航雷达参数可能会有所差异。具体参数请参考雷达设备的相关说明书或咨询供应商。

四、船舶详细参数资料?

船舶的主要技术参数 (main particulars )包括船舶的主尺度参数(main dimensions)和其它主要特征技术参数 (main secifications):

主尺度参数主要是:Loa/Lpp/Lwl(船长:总长、垂线长、水线长灯)、船宽(型宽、总宽)、吃水(冬季、夏季、结构吃水灯)、型深以及这些参数的比值:L/B...

特征参数是指如几个螺旋桨、什么型式、什么主机、几台、几个侧推器、几个DP、几个船员、几个床铺、液舱、油舱、水仓容积等等。。。

五、怎样查询船舶参数?

查询船舶参数的方法有很多种,其中最常用的是通过船舶的IMO编号或船名在船级社网站上查询。在船级社网站上,可以查询到船舶的吨位、长度、宽度、深度、吃水、航速等参数,以及船舶的分类、检验等信息。

此外,还可以通过船舶的航行数据来获取船舶的实时位置、航线、速度、航向等参数。另外,船舶制造商和船舶所有人也可以提供船舶参数信息。

六、5000吨级船舶参数?

5000吨级船舶的参数会因为具体类型和设计而略有不同,但是以下是一些可能的参数:

1. 总长:约100米-150米

2. 型宽:约20米-30米

3. 型深:约10米-15米

4. 设计吃水:约5米-8米

5. 载重吨位:约4000-6000吨

6. 最大航速:约10节-20节

7. 推进方式:柴油机、涡轮机或混合动力等

8. 船舶材料:普通钢、铝合金或复合材料等

9. 船舶用途:货船、集装箱船、油轮、散货船、渔船等

需要注意的是,以上参数仅供参考,具体参数会受到船舶类型、设计、制造工艺、使用环境等多种因素的影响。

七、船舶排放标准及参数?

船舶污染物排放标准 GB3552-83

(1983 年4 月9 日中华人民共和国城乡环境保护部发布1983 年10 月1 日实施)

UDC628.191:629.12

本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法(试行)》,防治船舶排放的污染物对水域污染而制订。

本标准适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国水域的外国籍船舶。

1 排放规定

1.1 船舶排放的含油污水(油轮压舱水,洗舱水及船舶舱底污水)的含油量,最高容许排放浓度应符合表1 规定。

表1 船舶含油污水最高容许排放浓度

排放区域

排放浓度(毫克/升)

内河

不大于15

距最近陆地12海里以内海域

不大于15

距最近陆地12海里以外海域

不大于100

1.2 船舶排放的生活污水,最高容许排放浓度应符合表2 规定。

表2 船舶生活污水最高容许排放浓度(毫克/升)

排放区域

项目

内河

沿海

排放区域

项目

内河

距最近陆地4海里以内

距最近陆地4~12海里

生化需氧量

不大于50

不大于50

悬浮物

不大于150

不大于150

无明显悬浮物固体

大肠禁止投入水域

禁止投入水域,飘浮物

禁止投入水域,距最近陆地25海里以内,禁止投入水域,食品废弃物及其他垃圾

未经粉碎的禁止在距最近陆地12海里以内投弃入海。经过粉碎颗粒直径小于25毫米时,可允许在距最近陆地3海里之外投弃入海

八、船舶主要参数有哪些?

船舶的主要技术参数 (main particulars )包括船舶的主尺度参数(main dimensions)和其它主要特征技术参数 (main secifications):

主尺度参数主要是:Loa/Lpp/Lwl(船长:总长、垂线长、水线长灯)、船宽(型宽、总宽)、吃水(冬季、夏季、结构吃水灯)、型深以及这些参数的比值:L/B...

特征参数是指如几个螺旋桨、什么型式、什么主机、几台、几个侧推器、几个DP、几个船员、几个床铺、液舱、油舱、水仓容积等等。。。

九、做电池电化学模型和参数辨识,有什么好的书籍、文献可供学习呢?

微信搜索公众号 “BMS算法指北”

电池等效电路参数辨识的过程,前面几篇已经讲的差不多了,还遗留一些问题需要解释和说明,这些内容都是实战经验和积累,在论文或者资料中,可以说几乎没人去分析,或者不想分析,但是这些细枝末节的内容却关系到电池的模型的精准与否,如果贸然使用辨识出的参数,可能会后果不堪设想。所以本着好人做到底的原则,我现在把算法中可能存在的坑,跟大家讨论一下,希望能够给各位带来帮助和启发,甚至可以做出算法的改进。一家之言,仅供参考。

  1. 二阶RC模型准确性

关于二阶RC等效电路模型,我也进行了模型参数辨识和模型验证的工作。使用HPPC数据,利用最小二乘拟合的方法,得到的参数辨识结果如下:

需要注意的是,此时的R1和C1不再等同于一阶RC中的R1和C1。在一阶RC中,RC环节被称为极化环节,不区分浓差极化和电化学极化,而在二阶RC中是区分的,分别对应于R1/C1和R2/C2。

二阶RC模型验证(DST工况)结果如下:

一阶RC模型验(DST工况)证结果如下:

可以看出二阶RC模型确实能够提高模型精度,在DST工况下,电压误差基本上约束在20mV以内。虽然二阶RC模型能够提升模型精度,但用在EKF中时,一定会提高SOC估计精度吗?答案是不一定,或者提升SOC精度非常有限,在SOC部分,如果我还记得的话,会讲一下这个问题。

2.最小二乘拟合-初始值

这个主要是针对二阶RC模型而言,当待辨识的参数增加时,使用最小二乘拟合时,由于算法需要设置初值,此处置需要设置的更为精确,因为此时电芯参数的辨识结果对初始参数极为敏感,如果我们设置的初值不合理,偏离实际情况,则会出现参数辨识严重失真的情况。

(a)以SOC=50%为例,当设置合理的初值时,得到的辨识结果如下:

此时,R1=0.0044,C1=1168.1,R2=0.0407,C2=1607.8。

(b)以SOC=50%为例,当设置非合理的初值时,得到的辨识结果如下:

乍一看,模拟电压和实测电压吻合非常好,但是一看辨识结果,明显不合理。

此时,R1=-83.34,C1=-0.6967,R2=83.1709,C2=0.6960。

因此在使用最小二乘拟合时,尤其是在辨识参数增多以后,需要大体预估相对合理的参数初值,防止辨识结果出错。原因是最小二乘拟合函数在使用时,如果设置的初始值不合理,但是函数会自动对参数进行组合匹配,使得电压误差很小,即使得到的参数结果不合理。

因此我们需要提前预估或者根据经验设置一个比较合理的初值,否则辨识结果不可用。而最终检验辨识出的参数是否合理,就是使用工况进行模型验证。

3.遗传和粒子群算法-参数边界设置问题

这个主要是针对二阶RC模型而言,当待辨识的参数增加时,使用智能算法时,需要设置电池参数的上下边界,上下边界的设置需要合理,若不合理,则辨识的结果同样不可用,以粒子群算法为例,如果在算法调用时,配置的边界范围不合理,那么算法只会给出设定范围内的最优解,而此解不符合实际情况。只有设置合理的待辨识参数的取值上下边界,才能给出合理的参数结果。

当设置非合理的边界范围时,利用PSO,针对二阶RC模型得到的辨识结果如下:

可以看出此时的电压误差比一阶RC模型的误差还要大(一阶RC模型的误差见前面文章《参数辨识之模型验证》,使用PSO算法进行辨识)。

综上,我们在进行参数辨识时,选用辨识方法时,需要注意不同算法各自存在的“坑”,上述坑在一阶RC模型中,基本不存在。但是在二阶RC参数辨识结果中,由于待辨识参数的增加,算法需要设置相对准确的初值或者边界范围,才能辨识出合理的参数值。如何知道辨识结果是否合理呢,那就是最重要的一步,一定要进行模型验证!!!一般来说,大家都会用HPPC数据进行模型参数辨识,那么应该进行不同工况下的模型验证(如使用DST/FUDS等常见工况均可),只有通过模型验证,才可最终确定模型参数是否可用!!!

电池等效电路模型的参数辨识内容,到此结束了,如有遗漏后期再补。

后面会进行BMS算法重头戏部分-SOC算法,这部分比较难讲。

我们的口号是:实践是检验算法的唯一标准!算法决定BMS的上限!

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十、琼州海峡轮渡船舶参数?

琼州海峡的火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线,它是从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市,全长24公里,年设计的运送能力为货运1000万吨,客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号,它由中国船舶工业708研究所设计的。

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