船用主机的增压器一定是在输出端吗?为什么？

一、船用主机的增压器一定是在输出端吗?为什么？

机械增压器，图上是鲁式增压器，或者叫罗茨增压器。 机械增压从发动机输出端直接获得动力，通常用链条或皮带连接，有的带有离合器。 V型引擎如果使用单机械增压器，通常置于V字夹角中，缩短进气，容易实现等长进气，常见的比如奥迪的EA837。 图上这个是V8，一方面是改装，V字夹角内没有预留空间，另一方面改装的增压器很大，也是为了散热，直接放到V型发动机上面了。

二、增压器k,m,l,代表什么？

K值：K值是装复转子时轴向定位标准，用以保证转子与机壳间的各种轴向间隙正确的主要依据。测量时，先拆掉两边轴承端盖、拿去密封垫；用手转动转子使转子处于自由状态下，测量压气机轴端面与压气机涡壳端面间的距离，一般在压气机轴承端盖上标有K值的测量部位和标准值。

N值：为转子轴的端面与压气机涡壳端面间的轴向间隙，即转子的轴向窜动量。用于保证转子轴向热膨胀的情况下，不会产生压气机叶轮或气封与增压器壳发生碰撞。N值测量是分别在转子轴的左、右端施以轴向推力，使转子轴分别处于左、右两个极端位置，然后分别测量出转子在两个极端位置时，压气机轴端面至压气机涡壳端面的距离K1、K2值，则止推轴承处的轴向间隙N= K1－K2。

M值：为压气机叶轮背面与气封板之间的轴向间隙，保证叶轮背面不与气封板相碰撞；测量M值时，将压气机轴端的调整螺母和锁紧螺母及甩油盘拆下，在压气机轴端向涡轮端方向施以轴向推力，使间隙M消失，测量出压气机轴端面至压气机涡壳端面的距离为K3值，则压气机叶轮背面与气封板之间的轴向间隙M= K3－K。

L值：为压气机叶轮前面与压气机涡壳内壁之间的间隙，保证叶轮前面不与压气机涡壳内壁相碰撞；测量L值时，将压气机端的止推轴承固定螺栓旋松后，在涡轮轴端向压气机方向施以轴向推力，使间隙L消失，测量出压气机轴端面至压气机涡壳端面的距离为K4值，则压气机叶轮前面与压气机涡壳内壁之间的间隙L= K－K4。

三、压力水柜水泵一直转？

1、检查电接点压力表是否损坏，可以再加一块表测试一下压力，判断是表的问题还是压力趋势不再升高，得到准确判断就好处理。

2、自动水泵是根椐水压顶开停电，如果止回阀有问题，永远没有压，所以就不停。

3、可能是压力上限设置过高，水泵的出口压力达不到所设置的压力上限就会造成即使无人用水水泵也一直运转，那就需要把水泵的停泵压力调小点。

通常如果为压力开关的话，都配了单向阀(学名止回阀)，而且也带蓄能罐通常有压力开关的泵，都是一些高压泵，比如往高楼上送水的泵，为了达到一定压力后，水泵停机，避免没有负荷但水泵也一直在那转，浪费电，同时蓄能罐的作用不会让压力立即丧失，所以不是大量用水，水泵也不会启动。

此外，还有一种是水流开关，压力开关是感应压力，而水流开关类似热水器里边那，是有水流时才动作的。比如在水泵上，很多都用到水流开关，同时也有压力开关，是在一些特定情况下，比如压力依然很高，但水流不够或者水流速度很高，但压力不够的场合下，配合使用，控制电路，当然也有一些地方单独使用水流开关，控制当有水流的时候启动泵组加压。

四、船舶主机涡轮增压器上的ABB标志是什么意思？

是增压器的一个品牌 以前叫BBC着 前几年合并了 改成了ABB 总部瑞士

五、船用主机增压器怎么突然不运转了？

船用主机增压器突然不运转可能是由于多种原因导致的。

首先，可能是增压器的电源出现了故障，可以检查电源线和电源开关是否正常。

其次，增压器的电机可能出现了故障，可以通过检查电机的运转情况来确认。

另外，增压器的传动系统可能出现了问题，可以检查传动皮带或齿轮是否损坏。

最后，增压器的内部部件可能出现了故障，需要进行详细的检查和维修处理。综上所述，需要逐一排查以上可能的原因，以确定增压器不运转的具体原因，并及时采取维修措施。

六、船舶主机吊缸应注意哪些？

现在的大型船舶的主机大多都是智能化的，如果滑油欠压、失压、冷却水供给或及温度等问题会自动报警的；一般滤器都是双联的，堵了一个会自动切换另一个同时报警。

运行时一般是注意主机气缸的声音及排气温度等，有不正常要及时降速，查明情况，解决掉。

一般船舶运营久了，增压器不常清洗，会使空气增压压力不够，排气温度高等。由于增压器是具有动平衡的高精度回转件，没有一定的技术一般轻易是不敢拆的。

七、船舶发电机涡轮增压器met18src型号的拆装需要注意什么？

油、气管道一定要清洗干净绝对不能有杂质颗粒 油污也最好不要有——尤其是进气管。

八、船用增压器放炮的原因？

船用增压器放炮有以下几个可能的原因：

1. 导航信号：船舶通过放炮发出爆炸声音，以向其他船只或岸上设施发送导航信号。在能见度较差的情况下，这可以作为一种警示和导航方式。

2. 救援信号：在紧急情况下，当船舶遇险或需要救援时，放炮可以作为一种紧急信号，吸引其他船只或救援队的注意，以便获得援助。

3. 战争或军事训练：在战争期间或军事演习中，船用增压器可能用于发射炮弹或发生声音以实现战术目标或模拟实战环境。这可能是为了测试船舶或训练士兵。

九、船用柴油机增压器喘振原因？

增压器喘振的原因是增压系统通道堵塞，解决方法是定期检查上述部件是否污损，并加以清洁，由此而引起的喘振就会被防止或被排除。所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。增压器漏油的原因如下：

1、增压器油封老化或损，导致的增压器漏油现象；

2、润滑不良如果增压器内润滑不良，容易使各部件发生摩擦导致零件磨损而漏油，这种情况就要重新添加机油或者更换磨损零件；

3、增压器损坏，部件损坏肯定会出现漏油现象，这种情况要直接更换增压器。

十、涡轮增压里有水道吗？

涡轮增压器是否有水道，这要看该涡轮增压器大小和具体用途而定。

一般而言，车用发动机的涡轮增压器内是没有冷却水道的，它只是用机油冷却和润滑。

到某些大型船用柴油机的涡轮增压器，不尽有机油通道，而且还需要用水进行冷却，所以这类涡轮增压器内就有水道。

因此，一般车用涡轮增压器内没有水道，但某些大型船用柴油机的涡轮增压器内是有水道。