简单明了：一个是内燃机、一个是蒸汽机。统称：气轮机。
万吨级以下的大都采用舰艇船全燃气轮机（舰艇船空间有限）全燃油汽轮机功率可以满足动力需要。
万吨级以上的大型舰船、大型驱逐舰、巡洋舰、航空母舰动力需求大、全燃油汽轮机有点力量有限。
蒸汽轮机系统体积庞大、热效率高、输出功率大适合大吨位舰艇船使用。
像美国的“宙斯盾”舰、我国的052型系列驱逐舰都采用的是全燃油汽轮机组。
航空母舰大都是采用蒸汽轮机组（“辽宁舰”用的就是蒸汽轮机组）。
这是舰艇动力系统的两种，全燃动力(COGAG)就是以燃气轮机提供动力，蒸汽动力就是以蒸汽轮机提供动力，还有全柴动力，柴燃联合动力（Combined diesel and gas 简称CODAG），柴燃交替动力（CODOG），核动力，全电动力等等。
055万吨驱逐舰就是一艘全燃联合动力的大型舰船，采用4台UGT 25000燃气轮机驱动，这也是我国第一型采用全燃联合动力的舰船，具有占用舰体空间小，启动速度快，一分钟就可以启动出发，加速快，马力大等优势。
而我国第一种自行研制的驱逐舰051型，就是蒸汽动力舰船，采用2台蒸汽轮机，蒸汽轮机动力强，但是体积庞大，管路复杂，启动前需要长时间热机，至少要好几个小时，噪音很大，海军曾经引进一套法制反潜声纳装舰，但本舰噪音太大，无法正常使用而拆除。但蒸汽轮机动力确实强劲，051驱逐舰最大速度达37节，这是各国大中型舰船很少具有的。
正是因为蒸汽轮机动力强，所以大型舰船还使用它，比如常规动力航母，大多是都是蒸汽轮机动力，我国的辽宁舰，国产首艘航母，美国的小鹰级，印度目前的航母等等。蒸汽轮机使用的重油相对燃气轮机消耗要便宜不少。
英国航母就是使用全燃动力的常规动力航母，从以前的无敌级，到新的伊丽莎白女王级都是，这确实比较奢侈，但伊丽莎白女王级是燃气动力，电力推进，用燃气轮机发电，由综合电力系统分配电力，使用电动机推进，全电综合动力系统是未来的一个方向。
总之，蒸汽动力相关设备多，管路复杂，体积大，维护复杂，启动慢，动力强，价廉。燃气动力，结构紧凑，动力强劲，启动快，加速快，维护保养更方便，但使用起来比较贵。N
世界上最厉害的造船厂来自哪个国家？
最厉害的造船厂，当属美国纽波特纽斯造船厂。
该厂创建于1886年,承造美国海军的作战舰艇,并于1891年起开始交船。1907年美国罗斯福总统派遣环绕世界一周的著名“大白舰队”中,16艘军舰有7艘是纽波特纽斯船厂建造的。在1907年至1923年间,纽波特纽斯建造了多艘战列舰。20世纪30年代开始承造航空母舰,并在1934年完成“突击者”号及日后扬名太平洋战场的“约克城”号与“企业”号。在二次大战期间,纽波特纽斯造船厂的能力发挥至极点,1940年海军向纽波特纽斯造船厂采购7艘航母与4艘巡洋舰,在以后数年间,纽波特纽斯最大的客户就是美国海军。
20世纪50年代间,纽波特纽斯船厂除了建造传统动力舰船外,最主要的精力投入是规划舰艇的新型动力一核动力的研究和开发工作。1954年,纽波特纽斯造船厂与西屋公司、美国海军共同开发航母用的核反应炉原型炉。紧接着,纽波特纽斯造船厂就为海军建造了全世界第一艘核动力超级航母“企业”号。与常规动力系统相比,核动力的航程几乎不受限制,同时,航母减少的油料可以增加弹药以加强航空兵的打击连续性。除核动力航母外,纽波特纽斯厂于1959年开始建造该厂第一艘“北极星”级核导弹潜艇和第一艘核动力攻击潜艇“鳖鱼”号。到了20世纪60年代末期,美国海军大部分核动力舰艇都由纽波特纽斯所建造。
70至80年代,纽波特纽斯造船厂重新获得海军的大定单,也就是“尼米兹”级航空母舰和“洛杉矶”核攻击潜艇的定单。等于说现在美国海军的主力核心舰艇，都是来自纽波特纽斯造船厂。而且美军下一代的福特级航母，也是在纽波特纽斯造船厂建造。单是福特级航母订单就有近 10 艘，加上其他军品订单，生产计划已经排到了2096年！但是这么强大的造船厂，利润实际很一般，因为买家只有美国海军一家，船厂只能以略高于成本的低价售出，利润自然高不了。
造船厂既可以造军舰，又可以造民船。要说世界上最厉害的造船厂，造军舰的无非就是美国纽波特纽斯造船厂，造民船的就是韩国的现代重工。在军船领域，纽波特纽斯造船厂的实力是首屈一指的，这点不存在争议。而争议最大的应该就是民船造船厂了，应该会有人认为我国造民船最厉害。
先来看军船造船厂。纽波特纽斯是美国唯一一家可以制造，维修，养护核动力航空母舰的造船厂，同时，美国海军的所有航空母舰都是由纽波特纽斯造船厂制造的。现在该造船厂正在建造福特级核动力航母的第二艘“肯尼迪”号，并且已经建造完成75%了。肯尼迪号航母于2015年开工建造，并准备在2022年交付美国海军使用，可见纽波特纽斯造船厂建造一艘满排11万吨的核动力只需要7年时间。
而山东舰则与2013年开始建造，2019年交付海军使用，用了6年时间。只不过肯尼迪号的航空母舰的吨位，建造难度是要比山东舰大的，用时长点也很正常。纽波特纽斯造船厂建造小鹰号航母时只用了4年时间，这也要比山东舰用时短。而英国罗赛斯造船厂建造伊丽莎白女王级航母时，永用了8年时间，还不如我国江南造船厂。所以说，世界上第一的军船造船厂非美国纽波特纽斯造船厂莫属了。
再来看民船造船厂。基本上民用造船厂看的就是本土化率，高附加值的订单这两项数据。韩国现代重工的本土化率高达98.7%， 而国内的造船厂的本土化率远达不到90%，也就在70%左右(当然，我指的是民船，军船的话国内可以排上世界第二)。既然本土不能为造船厂提供所需要的配件，那还谈什么厉害呢？所以说，从这个方面来看，韩国现代重工造船厂有绝对的优势。
再说到高附加值的订单。早些时候，我国接手了巴西淡水河谷公司30艘矿砂运输船，单价为8800万美元。而韩国则接手了马士基公司的20艘集装箱船，单价为1.85亿美元。另外马士基公司将2.2万箱的集装箱船交给了我国，却将2.3万箱的集装箱船交给了韩国。还有就是LNG船了，2015年我国制造的最大的LNG船的运载量是17.2万立方米，而韩国则制造了运载量为26.6万立方米的LNG船，这还是在2007年制造的。
当然了还有海洋工程船，著名的Pioneering Spirit是世界上最大的海洋工程船，排水量高达4.8万吨，造价近30亿美元，不过该船还是由韩国大宇重工制造的。截止到2016年为止，LNG船的制造量前三面名被韩国的三星，大宇，现代重工包括了，而我国的只排在了第9名。世界上首艘可以在冰面上航行的LNG船也是有大宇重工建造的。
此外，世界上最大的FPSO和 FLNG也是有三星重工制造的。其中FPSO集在海上生产，处理，储存石油为一体的船只，其造价高达30亿美元，排水量50万吨。而FLNG就是液化天然气的，其排水量高达60万吨，造价125亿美元。由此可知，韩国在民船制造上有较大的优势，世界上众多第一的船只都是由韩国企业制造的。所以说，在民船上也就是韩国的三星重工，现代重工，大宇重工比较厉害了。
所以说，造船业上军船就是美国纽波特纽斯造船厂，民船就是韩国现代重工最为厉害了。而我国的军船还是民船要赶上世界领先水平，还有不短的路要走。