洋山港历年吞吐量？

一、洋山港历年吞吐量？

洋山港：世纪90年代中期，位于浙江嵊泗的小洋山岛，在浦东开发开放涌动的春潮声中悄然苏醒。

2002年4月8日,从洋山港配套工程东海大桥陆上引桥打下第一根桩开始，开山筑路，跨海铺桥，小洋山岛历经沧桑巨变。中国首个在海岛建设的港口、中国第一座真正意义上的跨海大桥。巨额投资、远离陆域、孤悬东海，曾几何时，人们对建设洋山港既充满期待又抱有几分观望。但开港十五年来，洋山港不断用实力证明远见卓识和价值所在。

2010年，洋山港一二三期实际吞吐量达1010多万标箱超过930万标箱的设计吞吐量，2020年前11个月已达1850.6万多标箱。

2017年底，全球最大的单体自动化码头洋山四期开港，助力上海港集装箱吞吐量连续四年达到4000万标箱。

2020年洋山四期吞吐量预计突破初期400标箱的设计吞吐量，巩固了上海港作为全球最大集装箱港的地位，彰显了建设洋山港的战略性和前瞻性。

码头岸线从1.6公里到8公里，桥吊从15台到88台，集装箱泊位从5个到23个，数字的集聚和增长产生了吞吐量的质变，2020年洋山港全港吞吐量预计突破2000万标箱，是开港首年的6.19倍，集装箱吞吐量在上海港的占比从14.4%提升到如今的46.3%，码头种类从单纯的集装箱码头拓展到了包含成品油码头、天然气码头的综合性码头。

十五年来凝聚着千万建设者的智慧和汗水，从2005年11月30日第一艘新加坡籍“彩虹石”号轮到今日入境的“阿拉伯内夫德”号轮，累计1.97亿多个集装箱在这里吞吐中转。

据洋山边检站统计，开港以来该站累计查验入出境（港）船舶12.07 万余艘次，入出境（港）人员2863.6万余人次。弹指一挥间，当年的小渔村已成长为世纪大港，跻身世界强港之列。

十五年来取得的成就令人振奋，在洋山港的助推下，上海港集装箱吞吐量从2010年起连续领跑全球。

作为口岸查验单位和移民管理机构，洋山边检站因港而生，因势而为，十五年沐风栉雨，伴随洋山港阔步向前，迎来了一次次华丽蜕变。从建站初期设立专业执勤队到2018年成立综合执勤队，一支一岗多能的全能型检查员队伍使口岸查验流程更加简便高效，民警一次登轮就能完成入港查验和面询等多项工作。

从开港之初民警在船舶梯口监护、人工查验到如今汇聚了指控一体化、智能通讯融合、船舶抵进监控、进港人员定位等智能化管控手段，粗放型的口岸管理已转变为交互连通的大数据、智能化模式，“科技赋能”使口岸管理更加精准、高效。

2017年3月起，洋山边检站等口岸查验单位通过联合登临减少多部门重复登临查验次数，特别是2019年8月自贸区临港新片区成立后，大通关在提速，大格局已形成，口岸联检单位共开展200余次联合登临，进一步提高了国际航行船舶查验效率。

2018年4月，国家移民管理局成立，改革的动能产生了通关的效能，“数字赋能”助推移民管理更加便民利民，“互联网+政务服务”将“最多跑一次”升级为“一次都不用跑”。2019年4月1日起国家移民管理局政务服务平台正式上线，据洋山边检站统计，疫情期间，边检手续网办率最高达到93.7%，既为广大出入境人员提供了便利，也阻隔了疫情传播渠道。

洋山港建设没有停步，2019年2月，上海港与宁波舟山港签署小洋山港区综合开发合作协议，吹响了小洋山岛北侧开发的号角。2020年12月8日，洋山港水公铁集疏运系统——口岸查验场地工程开工建设，将助力洋山港深水岸线能力和效率提升，进一步减轻港口负荷压力。洋山港的建设继续在扩容、增能、升级，洋山边检站等口岸查验单位将与洋山港建设者一起乘着改革开放的浪涌，推动长三角一体化进程，助推上海国际航运中心建设。

二、中国六大海运基港

上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

2.深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。

3.宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里 ，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为 82.8公里。

4. 青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位 73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

5.广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸(包括码头、锚地过驳)和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。

6. 天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。

7. 大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。

8.厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，为我国东南海疆之要津，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口

三、长三角制造业现状？

由于优越的地理位置和较强的制造业生产能力，长三角在改革开放时期，迅速形成了比较完备的产业链。这不仅得益于长三角对国内市场需求敏锐的洞察力，也得益于其迅速融入国际市场大环境的前瞻性策略。长三角地区的制造业产业门类齐全，生产能力强，工业化水平高。从制造业总体来看，二〇一七年上半年长江三角洲地区GDP增速均达到或超过全国水平，地区生产总值接近8万亿元。

作为我国制造业最发达的区域之一，江浙沪地区截至二〇一七年上半年的工业增加值增速环比均出现提升，根据二〇〇五-二〇一六年两省一市的规模以上工业企业的利润总额来看长江三角洲地区制造业利润正在逐年上升。除了制造业自身发展迅速，长三角地区制造业区别与其他地区的一个重要因素就是外商投资。以上海市为中心的长三角地区是我国外商投资的主要汇集区，其主要投资产业是以电子及通信设备为首的制造业。

因此，外资是长三角地区制造业的一个强劲动力。从制造业内部结构来看，长江三角洲地区内部产业门类齐全，产业密集型较强，产业集聚优势明显。例如江苏的文化业、金融业、旅游业；浙江的纺织业、化工以及上海的批发零售、汽车制造业等等各类产业琳琅满目且都具备一定的规模。除此之外长三角地区不仅仅是我国传统制造行业的重要发展基地，同时也是我国新型制造业发展的重要阵地。

近年来随着制造业产业结构的不断升级，长江三角洲地区制造业内部产生了许多新兴的制造业如高端装备制造业、新材料、新能源等新兴行业涌现。从制造业空间分布上看，长江三角洲地区制造业具有明显的空间相关性，形成了沿重要交通线集聚的特征，并且在不同产业间呈现出不同的集聚模式，地区一体化程度加强。以上海为中心的长三角地区城市与城市之间产业发展相互联系，相互影响形成了明显的空间溢出效应。

而空间溢出效应的产生又进一步促进了该区域制造业的发展。与此同时产业间的影响随着产业的不同呈现出不同的空间分布模式。如纺织服装等产业的扩散性范围较大；计算机、高新技术产业的扩散范围就较小。与此同时，长三角地区制造业发展也面临着巨大的挑战。据调查显示，十二五规划后长三角经济呈现速度减缓的趋势。产业发展的动力单一，经济单纯依靠单一要素推动的弊端渐渐凸显出来。

随着市场需求的不断增加，消费者对制造业产品的消费不再局限于一种甚至几种产品。日益增长的市场需求使得长三角传统制造业生产链被逐步淘汰。高生产成本倒逼制造业进行更新转型。过去一味模仿，吸收再利用的产业模式已经无法满足当前的消费需求。如何实现产品的自主创新成为许多制造业企业最关心的问题。

除此之外，长三角地区劳动力成本低的优势正在不断消失，许多加工制造业企业的不断外移也使得长三角制造业迫切需要寻求新的出路。制造业生产的低层次、低研发能力以及产业发展的转型都将是长三角制造业未来发展的重要议题。