食海轮外壳上镶入铅块,可减缓船体的腐蚀速率 为什么不对

一、食海轮外壳上镶入铅块,可减缓船体的腐蚀速率 为什么不对

船体一般采用钢制结构，需要通过阴极保护及防腐/防污涂料来减缓船体的腐蚀速率。阴极保护包括外加电流阴极保护和牺牲阳极阴极保护。如果采用外加电流阴极保护，则需要选择合理的辅助阳极，一般现在用的比较多的包括镀铂钛、涂钌铱等，当然也包括铅银合金，不过这还需要相应的恒电位仪等配套设备才可用来减缓船体的腐蚀速率，仅仅通过外壳上镶入铅块是起不到保护作用的。

另外一种保护方法是牺牲阳极阴极保护，通常选用锌（合金）阳极或铝（合金）阳极，这也都需要经过严格计算的，而对于常规的船体来说，由于牺牲阳极体积较大，会增加海水阻力，在设计及安装过程中更适合选用外加电流阴极保护。

船壳上镶入铅块，由于铅在海水中活性比钢更弱，所以铅和钢壳之间会发生电偶腐蚀，从而加速了船体外壳的腐蚀速率，而减缓铅的腐蚀。

不知道这个回答能不能让你明白？

二、上海松夏牌不锈钢膨胀节能定做船标的，船标标准是什么尺寸，跟国标有什么区别？

松夏的膨胀节大口径小口径的 各种不锈钢材质都可以特殊做，国标，德标，俄标，美标，船标，，非标做，你跟他们要一下这个标准的尺寸，或者自己上网查一下， 望采纳，谢谢；

三、非标件定做标准怎么样？

标准零部件是指结构、尺寸、画法、标记等各个方面已经完全标准化，并由专业厂生产的常用的零（部）件，如螺纹件、键、销、滚动轴承等等。 广义包括标准化的紧固件、连结件、传动件、密封件、液压元件、气动元件、轴承、弹簧等机械零件。 狭义仅包括标准化紧固件。 国内俗称的标准件是标准紧固件的简称，是狭义概念，但不能排除广义概念的存在，。 此外还有行业标准件,如汽车标准件、模具标准件等，也属于广义标准件。

非标准件主要是国家没有定出严格的标准规格，没有相关的参数规定之外，由企业自由控制的其他配件。非标准件有很多品种，目前没有很规范的分类。大致分类如下：

金属非标准件：

由客户提供图纸，厂家根据图纸利用设备制作出相应的产品，通常是模具居多，公差要求，光洁度都是客户规定的，没有一定的范式。产品从铸造到精加工完全需要相应的质量控制，工序复杂且可变性大，一般成本高于标准件。

非金属非标准件：

是一些非金属材料的加工。诸如塑料，木材，石材等，近年来，注塑行业，塑料模具的发展日益精进，曲面设计，编程数控的引用，使得非标加工的成本和公差等级都有了很大的提升。

非标产品指不是按照国家颁布的统一的行业标准和规格制造的产品或设备，而是根据自己的用途需要，自行设计制造的产品或设备。且外观或性能不在国家设备产品目录内。为了满足大工业生产的需要，将已生产的，经使用证明性能良好的机械设备进行定型，并且系列化，称为标准产品。而根据用户要求，在标准产品的基础上，生产、改造或定做的产品称为非标产品。

标准化、系列化的产品主要适用于通用的机械设备，实际在设计一个新的工业装置时，有部分设备是专用的，无法在已有系列化的单子中找到，需要进行单独的设计制造的，而且将来的通用性也不会高，这类设备称谓非标产品。目前，提到非标产品场合比较多的领域，主要是化工和石油化工行业。因为该行业的产品众多，工艺千差万别，因此非标产品也较多。

四、加工箱体零件的定位粗基准应注意什么？

粗基准的选择

粗基准的作用主要是决定不加工面与加工面的位置关系，以及保证加工面的余量均匀。

箱体零件上一般有一个（或几个）主要的大孔，为了保证孔的加工余量均匀，应以该毛坯孔为粗基准（如主轴箱上的主轴孔）。箱体零件上的不加工面主要考虑内腔表面，它和加工面之间的距离尺寸有一定的要求，因为箱体中往往装有齿轮等传动件，它们与不加工的内壁之间的间隙较小，如果加工出的轴承孔端面与箱体内壁之间的距离尺寸相差太大，就有可能使齿轮安装时与箱体内壁相碰。从这一要求出发，应选内

壁为粗基准。但这将使夹具结构十分复杂，甚至不能实现。考虑到铸造时内壁与主要孔都是同一个泥心浇注的，因此实际生产中常以孔为主要粗基准，限制四个自由度，而辅之以内腔或其它毛坯孔为次要基准面，以达到完全定位的目的。

五、管件PIP0300-07是什么标准

API 5L GR B应该是无缝钢管，无缝钢管有GB,ASTM,API5L,DIN,JIS等标准，它有中低压锅炉无缝光管，高压锅炉用无缝钢管，船舶用无缝钢管，输送流体用无缝钢管，结构用无缝钢管，管道配件等六大系列。