滑道的纵向滑道

一、滑道的纵向滑道

纵向滑道有几种：牛油滑道，是在斜坡上敷设纵向方木，方木上放置滑板，方木与滑板之间涂抹牛油。牛油滑道伸入水域船底，船舶坐于滑板后，牵引滑板，使船舶升至船台并落坐于放船墩上。牛油滑道适用于小船上下水。

自摇式与斜架车纵向滑道属于机械化滑道，其中自摇式纵向滑道承载船舶的结构为若干随船小车，当随船小车被牵上横移车后，通过滑道与船台之间的设有高低轨的过渡滑道，使横移车自动变成水平状态与船台对接，再牵引随船小车横移至船台，使船舶落墩。斜架车纵向滑道特点是在滑道上利用与坡道一样斜度的斜架车，以使船舶出入水时保持水平状态。

自摇式纵向滑道，它的使用特点是：船和随船小车（载运船舶用）沿纵向滑道拉到嵌在纵向滑道中间的横移车上，横移车由倾斜状态转至水平状态的过程和在横移区过渡段上移船的过程结合在一起（见图）。横移区过渡段上设有若干组不同斜度的高低轨，供横移车由倾斜状态转至水平状态时使用。船在横移过程中，由于低端由低转至与船台区标高齐平，高端由高转至与船台区齐平，船、随船小车及横移车由倾斜的滑道区逐渐转至水平的横移区，然后将船移至船台区修理。

斜架车纵向滑道，它的使用特点是采用纵向斜架车沿轨道移船。斜架车可使船体始终保持水平，因此船体出水到达横移区后，就可牵引至横移车上再转至船台上。

二、真三国无双5上船后怎么让船走？

自己是不能让船走的，要有特殊条件系统自动让船走

三、船舶搁浅后脱浅方法有哪些？

你好

船舶搁浅是可以拖的，但是要进行计算，再用大马力拖轮进行拖带，只要拖力大于损失的排水量再乘以摩擦系数（搁浅处的底质不同）就可以

但实际是只要是船舶在快速航行下搁浅基本都拖带不动，一条拖轮只有几十吨拖力，但要想使搁浅大船动起来要上千吨的外力，也会损伤船体。因此通常做法是等潮水，卸货，或用外力浮起，使船舶有浮态之后再进行拖带。

希望帮到你 谢谢

四、全回转拖轮的大风浪中接送引水员

拖轮船体较小，抗风能力较弱，受海浪影响大。科学细心操纵，精心准备方案，对在大风大浪气候条件下接送引水员的拖轮特别重要。

准备靠船前，要对相靠点进行评估：引水梯位置在船前、船中还是在船后？大船干舷高还是低？船舶护舷是钢板还是栏杆？强度能否满足要求等？如大船干舷较高，且引水梯位置在大船船前或船中部，在准备靠船前要求大船挡浪，调整船速与大船相同，将船头对准引水梯慢慢靠上去；如引水梯在大船尾部，且弧度较大，要对准船尾或船后先靠上去，再慢速后移到船头，后移时要确保上层建筑不被碰坏；如船头靠引水梯位置不能保证安全时，要调整船舶将引水梯靠拖轮中后部，加派人员保护引水员上下。拖轮靠上大船后，压舵使拖轮和大船呈300角，克服船头圆形的影响，方便引水员上下，完成任务后关掉反舷车回舵，当双舵到倒车位置时合车向反舷甩尾驶离大船。这样还可以减少拖轮上下跳动和两船间夹浪，避免两船平行靠拢因大型船空载受风影响太大而压住拖轮离不开的危险局面。靠干舷较低的船舶时，一般选择在驾驶台下，靠船前必须调整船舶平行靠上，让引水员从拖轮中后部下。在接送引水员时要做到“三不让”：拖轮没靠稳大船前、引水梯没放好前、护送人员没有到位前不让引水员上下引水梯。离开时可慢车后退，当到大船尾凹部，船尾会因船吸而内偏，船头自然外偏，用小舵角反舵或正舵加车离开大船；或加车正舵驶向大船船头，利用船头高压将拖轮推开，但必须要保持拖轮船头不超过大船船头。如两船船头将平还离不开，要立即减速从船尾离开。拖轮在靠离干舷低的船舶时最容易碰坏大船护栏，因此在操作过程中必须保持两船平行，控制好船速，尽量采取首离的方式离开大船。

五、为什么船要逆水靠岸？

航行中的轮船要停靠在一个码头上，可不像公共汽车进站那么简单。轮船靠岸的时候必须要在逆水方向。你知道这是什么道理吗？

大家都知道，汽车、火车都有刹车，能使车子较快地停下来。可轮船却没有刹车装置，因为轮船是浮在水上的。在紧急情况下，轮船利用抛锚和主机开倒车的办法，可以迫使船停下来。说到这里，你可能就已经明白了，轮船之所以要逆水停靠码头，就是为了利用水流的阻力，让水帮助轮船停下来。

举例来说，一艘轮船的速度是每小时8千米，水流的速度是每小时2千米，那么顺流而下的轮船的实际船速就是每小时10千米，这时如果顺流直接靠岸，即使关掉马达，由于水流速度和惯性的存在，也很难使船停下来，一旦开过了头，就得重来。所以，顺流而下的大型船只停靠码头时，必须饶一个大圈，改变船头方向，顶着水流才能平稳安全地靠岸。