船舶稳性按倾斜方后分为

一、船舶稳性按倾斜方后分为

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二、为什么船舶纵稳性高比横稳性高大许多?

纵稳性可以简单的理解为将船舶在首尾纵向方向上施加一个力，使船舶在纵向上不断倾斜，当这个力大到使船舶沿纵向沉没时，这时的力可以理解为纵稳性。

横稳性则是在船舶左右横向方向的稳定极限。

很明显，纵向使船舶倾覆(沉没)的力要比横向使船倾覆的力大得多的多，所以纵稳性比横稳性大多了，如果以倍数说，大约相差100倍。

三、初始横倾角

计算船舶稳性的时候，船舶稳性是随着横倾角的增大而变化的,常把横倾3-5度以内近似作为正浮状态来计算,计算得到的稳性叫做初稳性,3-5度以内的横倾角叫做初始横倾角.

CAPTAIN WANG

四、什么是船舶最大复原力臂

首先我们要清楚，船舶受到外力矩作用会产生横倾。此时船舶的稳性（本身稳性指的就是使船舶恢复自身原先稳定状态的能力）力矩就会开始作用来抵抗这个外力矩，稳性力矩的作用就是想使船舶恢复原先稳定的状态。因此我们把稳性力矩又称作复原力矩，即  使船舶恢复原来状态的力矩。

最大复原力臂是复原力矩最大时对应的力臂。此时船舶的稳性力矩最大，抵抗外界力矩作用最大的时候。此时船舶倾斜的角度称之为极限静倾角。

看下面的图吧。。。我标示了。。。。还有什么没有补充完整的，我们可以继续讨论。