直升机3级海况，10米风速，3次着舰失败说明了什么？

一、直升机3级海况，10米风速，3次着舰失败说明了什么？

1、3级海况和10米风速，天气不算差。属于轻浪、有白浪、略有颠簸。

2、直升机着舰本身就是难度很高的科目，又分白天静止着舰、白天行进着舰、夜间静止着舰、夜间行进着舰等。对于没有着舰经验的飞行员而言，7、8次不成功而复飞都是有可能的。即便老手也很难保证每次着舰都能一次性成功。这种情况全世界都并不少见。

3、不知道你所说的具体情况，比如是训练？还是执行任务？还是演习？飞行员飞行小时数有多少？是哪种直升机？是哪条舰？具体是哪种科目？所以没法回答究竟是怎么一回事了。

二、北风3-4 船舶航行

你这问题问的太笼统了吧：

1. 首先，对不同吨位的船抗风性是不同的，如果是一千吨以下的小船，可能三四级风就会颠簸的厉害，但对大吨位的船舶，尤其上万吨的船舶，那几乎不是问题，更大的船或许感觉不到三四级风带来的感觉。

2. 再有就是航向，也就是风舷角的不同也会有不同的影响，船舶的摇摆主要受风和船体夹角的影响。如果是横风船舶可能会横摇很大，并且可能会造成货物移动、船员感觉不适。如果是顶风或顺风，对船舶的纵摇有一定的影响，因为船舶纵向远大于横向（船长远大于船宽），所以纵摇相对来讲对人员、货物影响较小，但对船舶的纵向强度影响最大。大型船舶在受到风浪综合影响时，在纵摇的情况下最容易折断。

三、好望角处是世界重要航线经过的海域，但不同季节过往船舶的航速却有所不同，简述影响该航线上船舶航速变化的大气环流状况。

 航区水文气象简介

中国—好望角的往返航线选择，关键是印度洋航线的选择，而要选择好大洋航线，熟悉相关航区的海流和气象资料十分重要。在此，简单介绍一下南印度洋及其附近的水文气象资料。

1． 南印度洋季节划分：4月16日至10月15日为冬半年；10月16日至4月15日为夏半年。

2． 南印度洋几乎终年受副热带高压系统控制，副高是影响南印度洋天气最主要的系统。这些高压在南大西洋生成后向东移动，越过好望角进入南印度洋，一个接一个，连绵不断。控制区域主要在20~40S之间， 有时可达到10S或更北，其中心轴线冬季时最北约在30S，夏季时南移约5个纬度。南印度洋的副高不象其它大洋的副高那样有准静止的高压中心，这里的高压系统由一组移动的反气旋组成，这些反气旋很不规则地向东移动，周期一般为一个星期，移速多变，但一般24小时移动5~8个经度，偶尔系统也静止一个星期或更长时间。最强的反气旋一般在冬季发生，但在夏季也时有发生，这些反气旋的中心气压可达1040MB或更大，在系统的北面和南面，常有强风出现。“宝通海”轮2003年12月上旬和2004年4月中旬在南非开往中国途中，在南印度洋就曾遭遇强大反气旋，此系统中心气压高达1040MB，影响范围相当大，几乎控制了整个南印度洋，北侧达到12S，高压中心静止在南印度洋中部达一个星期，当时航行在其北侧，最大风力达7-8级，航行十分艰难。

热带气旋（台风）季节是11月至4月份，即在夏半年都有可能发生, 12月至3月份发生最多，移动路径一般呈反抛物线型，即先向西南或偏西移动，移速一般10~15节，在马达加斯加(Madacascar)以东洋面转向南或东南方向并移速加快。应注意一些台风移动路径不规则，在转向前横越马达加斯加进入莫桑比克(Mozambique)海峡，有时甚至西移到达非洲沿岸，这大多发生在台风季节早期或晚期。

南印度洋SE信风带，夏季位于30~10S之间，冬季风带向北延伸直到赤道，吹SE或ESE风。

在好望角附近，大风频率终年较高，尤其是在冬半年。从 厄加勒斯（Agulhas）角至 德班（Durban）， 4月至9月主要吹NW~SW风，风力7级或以上占30%；从10月至3月风向多变，强风频率下降到20%。 其它海域风向多变，7月至10月强风频率占20~30%，其它月份少于20%，NE风最为常见。应特别注意的是，当低压槽由西向东移动经过好望角附近时，风向突然从NW转向SW，大浪巨涌并伴随有霾和暴雨，对船舶的航行威胁较大，这种情况在冬季十分常见，尤其是在7月份最多。从厄加勒斯角至莫桑比克海峡，特别是在东伦敦（East London）附近沿岸，纬度在29S~33S之间的大陆架附近，在厄加勒斯流最强的海域，常年都可能有异常波出现，但以冬半年为多。这种异常波对船舶航行危害极大，曾有多船在此发生船体断裂沉没事故，紧靠沿岸航行的船舶应保持高度警惕，尽量避开上述危险区域。

四、好望角地区受季节变化其船子航行速度有什么不同？

好望角位于盛行西风带，南半球夏季受气压带控制，速度基本不受影响；冬季受西风控制，由西向东行驶的船顺风顺水(顺水：西风飘流)，方向相反则相反。

五、地理题：好望角附近是世界重要航线经过的海域，但不同季节过往船舶的航速却有所不同，

夏季好望角地区海域空气对流运动强烈，是少雾天气，船舶航速快；冬季这一海域温度低对流运动弱，加之本格拉寒流降温减湿，属于多雾天气，考虑航行安全，减缓船速。