重型滑轨是什么？

一、重型滑轨是什么？

滑轨

滑轨

huáguǐ

[slide-rail]∶固定在地平上的轨道,电机底座固定在轨道上。传动皮带伸长电机可以在轨道上滑动以调整传送皮带的松弛部分

[track way]∶供门、抽屉或其他活动部件运动的、通常带槽或曲线形的导轨,常装有球式轴承

二、有关集装箱船导轨的问题，有人能回答我么？

目前的集装箱船，考虑舱内混装的要求，在导轨的肘板布置方面，设计公司基本以精简并全面考虑。因此，结构的反面加强原则上都是要一一对应的！即使错位，理论上船级社也要求不能超过1/3的连接板厚度！

三、船舶的装载状态改变，其固有摇摆周期是否会改变

肯定改变了，道理很简单呀.

船舶的摇荡主要有下列六种形式：

(1)横摇-绕船舶纵轴的往复摇动；

(2)纵摇-绕船舶横轴的往复摇动；

(3)首摇-绕船舶垂直轴的往复摇动；

(4)垂荡-沿船舶垂直轴的上下往复运动，又称升沉；

(5)横荡-沿船舶横轴的左右往复运动；

(6)纵荡-沿船舶纵轴的前后往复运动．其中，横摇、纵摇和垂荡对船舶航行的影响最大，而横摇又最易发生，摇荡幅值也最大，严重影响船舶安全．

横摇周期，即横摇固有周期．是船舶横摇运动的重要指标，它对船舶耐波性能具有重大影响．船舶易遭横摇的程度和横摇的急剧程度都与横摇固有周期有关．船的固有周期愈大，则它在波浪上的横摇愈平稳，并且通常它易遭横摇的程度也愈小．一般认为船在不规则的波浪中横摇角近似和固有周期平方成反比．因此，在船舶设计任务书中常常要提出横摇固有周期的大小．

船舶做小角度横摇时，其固有周期同横摇角的大小及持续的时间长短无关，它仅仅取决于船的排水量，初稳性高和转动惯量．

减摇鳍是目前效果最好的减摇装置．装于船中两舷舭部，剖面为机翼形，又称侧舵．通过操纵机构转动减摇鳍，使水流在上产生作用力，从而形成减摇力矩，减小摇摆．该设备结构复杂，造价较高，且效果取决于航速，航速越高，效果越好，故多用于高速船舶．

四、为什么机动车和船舶不实行保险赔偿累加？

1、房屋全部损失保险金额等于或高于保险价值时，其赔偿金额不超过保险价值为限；保险金额低于保险价值时，按保险金额赔偿。2、机动车部分损失以新车购置价确定保险金额的车辆，按实际修理及必要、合理的施救费用计算赔偿；保险金额低于新车购置价的车辆，按保险金额与新车购置价的比例计算赔偿修理及施救费用。保险车辆损失赔偿及施救费用分别以不超过保险金额为限。如果保险车辆部分损失一次赔款金额与免赔金额之和等于保险金额时，车辆损失险的保险责任即行终止。3、船舶险的情况就比较复杂了。如果是投的一切险，那在部分损失时，保险人在保险金额的限度内负责船舶的部分损失，如果船舶在保险期内连续发生多次事故造成部分损失，累计损失额超过保险金额，但只要每次损失的金额不超过保险单载明的保险金额限度，保险人仍予以赔偿，不过在赔偿时都应按每次事故扣除免赔额。

五、江村即事 钓鱼者为什么胆敢不系船就安然入睡

江村即事】 作者：司空曙 朝代：唐

钓罢归来不系船，江村月落正堪眠。纵然一夜风吹去，只在芦花浅水边。

这首诗写江村眼前情事，但诗人并不铺写村景江色，而是通过江上钓鱼者的一个细小动作及心理活动，反映江村生活的一个侧面，写出真切而又恬美的意境。

“钓罢归来不系船”，首句写渔翁夜钓回来，懒得系船，而让渔船任意飘荡。“不系船”三字为全诗关键，以下诗句全从这三字生出。“江村月落正堪眠”，第二句上承起句，点明“钓罢归来”的地点、时间及人物的行动、心情。船停靠在江村，时已深夜，月亮落下去了，人也已经疲倦，该睡觉了，因此连船也懒得系。但是，不系船能安然入睡吗？这就引出了下文：

“纵然一夜风吹去，只在芦花浅水边。”这两句紧承第二句，回答了上面的问题。“纵然”、“只在”两个关联词前后呼应，一放一收，把意思更推进一层：且不说夜里不一定起风，即使起风，没有缆住的小船也至多被吹到那长满芦花的浅水边，又有什么关系呢？这里，诗人并没有刻画幽谧美好的环境，然而钓者悠闲的生活情趣和江村宁静优美的景色跃然纸上。

这首小诗善于以个别反映一般，通过“钓罢归来不系船”这样一件小事，刻画江村情事，由小见大，就比泛泛描写江村的表面景象要显得生动新巧，别具一格。诗在申明“不系船”的原因时，不是直笔到底，一览无余，而是巧用“纵然”“只在”等关联词，以退为进，深入一步，使诗意更见曲折深蕴，笔法更显腾挪跌宕。诗的语言真率自然，清新俊逸，和富有诗情画意的幽美意境十分和谐。

“纵然”、“只在”两个关联词前后呼应，一放一收，把意思更推进一层，诗人并没有刻画幽谧美好的环境，然而钓者悠闲的生活情趣和江村宁静优美的景色跃然纸上。表达了诗人对生活随性的态度。

六、船舶留置权与优先权的区别？

船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶留置权先于船舶抵押权受偿。

这是《海商法》的规定。

《海商法》规定：

第二十一条 船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

第二十五条 船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

前款所称船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。