作为最大耗电功率的估算差不多吧，但是比较粗糙，准确度很差。在你没有其它手段时用来参考一下也行。不是所有电器都一直工作，就算一直工作也未必是一直处于最大功率状态。这个只能近似的折算，没法绝对准确。另外还有线路损耗，尤其布线复杂繁多长度又长的时候，这个就会有点影响。当然这个量值一般很小。首先设备电机一般都不会满负荷运行，因为在设备选型中，选择的电机功率比实际需要输出的公功率都会大一些，第二很多设备不会满负荷运行，比如10吨行车，也许吊的物体只有五吨，那么行车就不会满负荷运行，所以对单个设备来说有一个需用系数。第二 对多个设备的工程来说，多个设备同时运行还存在多个设备不会同时以最大功率运行，比如建筑工地多个吊机在同时运行，但是存在这个吊机在吊重物，那个吊机在空载转动，所以多个设备运行时还有一个同时系数，各个设备的需用系数不一样，不同生产线多个设备的同时系数也不一样，这个多是统计的经验数据，可以查电气手册得知。
我用一个具体的实例给你介绍一下，看看一个工程的耗电是不是总会和设备功率的总和相等。我就以一艘船为例子吧，常规船舶的船舶电网是低压配电网，电压就是400V，船舶上有各种各样的设备是一起连接在电网上的，比如船舶的舵机、锚机和绞盘、照明设备、压载泵等等，都连接在船舶电网上。对于船舶来说，有各种各样的工况，例如：1.航行工况：船舶全速、满载航行状态2.进出港工况：港内低速航行或靠离码头等机动状态3.装卸货工况：货船装卸货或者油船装卸油4.海上作业工况：调查船、工程船在进行作业时5.停泊工况：船舶停靠在港口或锚地、无装卸作业6.应急工况：船舶发生应急事件时除了船舶在停泊时可能会关闭主机，以及部分服务于主机的副机，其他工况时所有电气设备都是连接在电网上的。很明显，不同工况下部分设备的输出功率也是有区别的。比如，小风浪航行时，水的阻力较小，舵机的输出功率是比较低的，而大风浪时，舵机的输出功率则较高；航行时主机持续运行，各种冷却泵的功率就较高。因为各种设备在不同工况下的功率会有不同，所以工程人员把船舶的相关负荷分成了三类：1.第I类负荷：某一运行工况下连续运行的重要负荷2.第II类负荷：某一运行工况下短时或重复使用的负荷3.第III类负荷：某一运行工况下短时或重复短时使用的负荷因为负荷的作用时间不同，所以工程人员选择电站的发电机功率的时候就要考虑两个比较重要的参数，需要系数、同时系数，需要系数是用电设备组实际所需要的功率与额定负载时所需的功率的比值，同时系数衡量一个电网中有多少设备能同时满载运行的参数，这个参数由一定的估算得出。进行工程设计时，系统的耗电量并不简简单单等于各设备功率之和，耗电量与电网中各个设备的工况相关，设备的工况决定了系统的耗电量。船舶如此，陆地电网也是同理。