安全，常备无患。船舶在海上遇险，自然是想方设法排除险情，如果险情仍然无法解决，最坏的打算就是船长下令选择弃船逃生了。现实中的险情可比影视剧中的场面惊心动魄的多。航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手和你一起聊聊船舶遇险的那些事。
一、灾难猛于虎，谁遇谁受伤船员是一个特殊的群体，其特殊性就是船上的工作岗位所决定的。在我们印象中的船长大多是满头白发，蓄着络腮胡子，右手里大多攥着个烟斗，左手不时拿起挂在脖子上的望远镜看看前方的情况。这样的打扮，从一方面给我们传递了能够做到一名船长的责任和意义，那就是不简便。事实上也确实如此，船长是船舶安全的第一人，责任重大。
曾经离自己最近的是发生在三峡库区的一次重大事故。当时是一艘下河船上行到重庆卸货，当行至巫山航段的一处上行航路时发生了触礁事故。当时正值凌晨，除了几个值班人员其余人员还在梦中酣睡。
由于是上行航路，所以船舶是近岸航行。据通报的情况是缺乏瞭望人员，而且当班人员在玩手机而未提前发现船舶偏离航道而触岸。当发生触岸以后船长没有第一时间操纵船舶抢滩，导致半边船体搁浅失去平衡而发生了侧翻。由于是库区航段，水深达百米之多，船舶直接沉没到底连影都没有了。
二、安全大于天，常备才无患船舶在海上遇险，通常是由发现人员启动报警程序并第一时间报告船长。船长的高工资在这一刻就体现出来了，当事情来的时候，船长就要先上了。
1.自救。船上体系文件中就有大量的应急演习文件，对于工作、生活中常出现的一些隐患有针对性的制定了应急程序，并通过演练达到预防的目的。船上每月进行的消防、救生演习，近年来抓的很严的防污演习等已经成为船员工作的一部分。
船舶发生一般的险情，大多是先自我处理，如果能够及时的化解险情，全船人员就积极地处置。如果处置不了的情况，就要及时的上报并寻救救援了。
2.他救。他救通常分了船舶公司岸基支持和海事相关部门的救援。在船舶的体系文件中都有一份应急手册，通常记录了各航线上的救援联系方式，这些都是要求驾驶员和船长要能操作和使用。
船员生病，特别是生一些急病的时候船上根本无法治疗，就要呼叫救援中心出手了。近海相对要容易一些，特别是在大江大洋上航行，就算是呼叫直升机救援有时也是有难度的。船员的苦在这一方面又体现出来了。
关于船员的自救，在进行专业培训的时候就有这样的一门课程，这也是一门大课，通常包含在四小证的内容里，只要是上船的工作的人员就必须要掌握这门技能。当前主要有理论考试和实操考试。主要是船上的救援工具、求生信号的使用和识别，考过证的船员能熟练的操作这些装置。
船舶航海在海上，远离大陆，这就对船员的各方面素质提出了新的要求，这也是安全的需要，更是公司发展的管理需求。虽然各船公司都有一套自己的管理体系，但是只有这些是远远不够的。灾难这些东西往往是不能预测的。这就要求船员，特别是高级船员有一套过硬的应急处理思维。当灾难来临的时候，能够合理、迅速、有效的处置。全船几十条人命都掌握在你手心的时候，你说这个责任重不重大。
安全无小事，时刻记心间。我是航海人罗罗，欢迎你的点赞和交流。谢谢。