飞机上还有什么救生装置？

一、飞机上还有什么救生装置？

有应急舱门、应急疏散滑梯以及地板上的逃生路线光带和每个坐椅下的救生衣。

1、手提氧气瓶、卫生防疫包、应急医疗箱、急救箱；

2、灭火瓶、灭火毯、防烟面罩、厕所烟雾探测器、厕所自动灭火器；

3、乘务员折叠座椅及限制装置、厕所垃圾箱盖板；

4、加长安全带、婴儿安全带、乘务员救生衣、成人备份救生衣、婴儿备份救生衣、安全演示包；

5、逃生斧、应急发报机、翼上逃生绳、救生筏、应急手电筒；

6、扩音喇叭、内话及广播等通讯系统等设备；

7、应急撤离设施、应急出口标记、应急出口标志的照明、应急出口操纵手柄、应急出口的通道等。

二、现在邮轮配备多少救生艇？

1. 邮轮现在配备的救生艇数量是有规定的，一般来说是根据船员和乘客的数量来确定的。

2. 这是因为救生艇是邮轮上的重要安全设备，可以在紧急情况下帮助乘客和船员逃生。

根据国际海事组织的规定，邮轮必须配备足够数量的救生艇，以确保在紧急情况下能够及时疏散人员。

3. 邮轮配备救生艇的数量还需要考虑船舶的类型、航线、船员和乘客的数量等因素。

一般来说，大型的豪华邮轮会配备更多的救生艇，以确保乘客和船员的安全。

豪华邮轮上的救生艇可以载多达150人左右，这个数量是根据国际救生器材规定的。

救生艇的装备和搭载数量是根据邮轮乘客总数和邮轮的等级确定的。

并且邮轮公司还需要按照相关规定定期对救生艇进行维护保养和测试，确保安全有效的使用。

豪华邮轮上的救生艇可载人数因邮轮而异，但总容纳人数远低于游客总数，难以覆盖所有人员。

原因：通常情况下，豪华邮轮上的救生艇数量是根据游客总数和邮轮的尺寸来规划的。

但是，由于装载救生艇的空间和重量限制，救生艇的总容纳人数远低于游客总数，往往难以满足所有人员需求。

因此，为确保遇到紧急情况时的安全，游客应该认真听从邮轮员工的指示和安全演习，了解逃生路线和位置，并做好必要的准备和保护措施。

此外，选择铁路、航空等交通方式或避免高峰期出行也是有效预防措施之一。

一般的商船要求一侧的救生艇能满足所有人员的搭乘，救生圈的数量是根据船舶长度来计算的，一般要求每隔30米需要在两侧安置救生圈。这些规定都是由国际上著名的《SOLARS》公约规定的，要求强制实施的。 除了救生圈、救生艇外还有救生筏、救生衣、保温服等救生设备，这些设备的配置都是要移居船舶的航线、大小、人员数量来设定的。

三、救生筏存放装置种类及特点？

救生筏有哪些种类

1、刚性救生筏

刚性救生筏也称传统式救生筏，其结构是在救生筏的四周使用镀锌铁皮、铝合金板、不锈钢板或硬质塑料类材料制成若干个联体空气箱作为救生筏的主体浮力部分，然后外覆盖或不覆盖阻燃材料；筏的顶部设有固定式刚性顶篷和出入口，筏的底部为木质花格板。平时固定存放在船舷边斜面滑架上或驾驶台甲板处，施放时打开滑架固定钩，筏便由滑架自行滑落下水或是用吊筏架施放下水。

此类救生筏最大的特点是结构简易、造价低廉；但其体积大、笨重且载员少。

2、充气救生筏

充气救生筏又分为气胀式救生筏、气胀式救生浮具以及气胀式自扶正救生筏等。

（1）气胀式救生筏

此类救生筏由用橡胶材料制成的上下浮胎提供浮力，以双层防水尼龙布制成篷帐，用气体充胀成圆形、椭圆形或多边形等带有篷帐的小筏。救生筏体叠起后和属具一起存放在玻璃钢存放筒内。气胀式救生筏设计先进、结构紧密、安全性好、移动方便、操作简单、成形迅速，故被广泛地用于海上各类民用和军用船舶。

气胀式救生筏的施放形式有两种，即机械吊放式和抛投式。机械吊放式筏在入水前已充气完毕；抛投式救生筏则在海面充气成形，在充气成形过程中救生筏可能呈倾覆状态，这样一来则需要人工下水扶正后才能供人员登乘使用。

（2）气胀式救生浮具

气胀式救生浮具除没有篷帐外，其制造材料、主体结构、性能要求、成形过程、存放要求、属具配备等，均与气胀式救生筏相同，但施放方法仅有抛投式。它没有顶篷，筏在水面充气成形后，水中人员可从浮具两侧对称设定的两个登乘平台或任意一舷登人浮具内，登乘方便、快速。额定乘员较带篷帐的气胀式救生筏多，最多可承载50人。

救生浮具的双层筏底设在上、下浮胎之间。故此，无论在什么海况下施放，浮具在海面充气成形后均呈正浮状态（两面都可用），不需要人工扶正。此类救生浮具因没有顶篷，人员受海况和气候影响较大，主要装备在客轮上。

（3）气胀式自扶正救生筏

为了克服气胀式救生筏在海面成形过程中可能形成的倾覆状况，避免人员下水扶正筏的困难，以满足海上求生人员对安全和快速反应的需要，有些厂商研制出气胀式自扶正救生筏。此类救生筏在施放过程中一旦在海面处于倾覆状况，由于筏顶部呈圆形状，可减少与水的接触面，筏体及属具的重量之和使其重心在救生筏底部，待救生筏充气成形完毕后即可自行扶正。

气胀式救生筏性能要求

1、救生筏在构造上，应该能够经受在一切海况下暴露漂浮30天。

2、救生筏及其属具在从18m高处投放入水后，能够安全正常地使用。

3、救生筏体漂浮在水上，能够经受从筏底以上至少4.5m高度反复蹬踏不损坏、不影响正常使用。

4、救生筏载足全部乘员和属具并释放一只海锚，在静水中能以3 kn的航速被拖带，不损坏。

5、救生筏应该设有降落水面时能自动撑起的顶篷，以保护乘员免受暴露的伤害。

6、救生筏的定额乘员不得少于6人。

7、救生筏体、属具备品和容器总的质量不得超过185kg。除此之外，还对救生筏的舾装件的配备、救生筏的降放设施、吊放式救生筏的强度、登乘、盛装筏的容器、自由漂浮降放等作了具体要求。

气胀式救生筏的存放

1、救生筏及其存放装置，应不影响存放在其他任何位置的救生设备的使用。

2、在安全可行的情况下，尽可能靠近水面。除需要抛出舷外降落的救生筏以外的救生筏应处于这样的位置：即在登乘位置上的救生筏，当满载船舶在不利纵倾10°情况下并向任何一舷横倾达20°或横倾到船舶露天甲板的边缘浸人水中的角度时(以两者中较大角度者为准)，应离水线不少于2 m。

3、可吊式救生筏处在即可使用状态时，应使2名艇员能在5min内完成登乘和降落准备工作。

4、存放在安全和遮蔽的地方并加以保护，免受火灾和爆炸引起的损害。尤其是油船上的救生艇筏。不应存放在货油舱、污油舱或其他含有爆炸性或危险性货物舱的上方。

救生筏的检查与保养

1、每周对救生筏及其存放和降放设备进行目视检查，以确保立即可用，并要做好记录。

2、每个月要对救生筏存放架上的快速脱钩、固定索具、首缆、绳塞、连接卸扣、救生筏容器上的封条检查一次，发现有损坏的或不是处于立即可用状态的，应该立即修复，使之处于良好的技术状态，并要做好记录。

3、救生筏检修的时间间隔不超过12个月，经主管机关的同意可以展期到17个月。

4、救生筏必须到主管机关认可的检修站检修，或者由主管机关经考核认可的持证人员在船上按要求对救生筏系统进行检查。检修的主要项目有：筏体的表面质量（粘贴牢固、破损等）检查，盛装筏体容器的检查，对筏的舾装件的检查，救生筏属具备品的清点、检查，对充气钢瓶的检查，启动撞针、启动拉绳的检查，进行充气试验和检查。总之，这些检查不应该疏忽任何一个细小部位、任何一个零部件、任何一个舾装件、任何一件属具备品。发现短缺、损坏、霉变等一切不良的情况，必须补充、修理或更换，保持其处于良好的技术状态。

5、在一般的存放和使用情况下，救生筏的筏体使用年限为10～15年，超过使用年限，必须更换。

6、如果静水压力释放器是可以在船上自行调换的，船上要有合格的备件，使用到期后，要及时更换。

7、静水压力释放器（可自行调换的除外），检修的时间间隔为12个月；经主管机关认可，可以展期到17个月。

8、救生筏的容器表面绝不可以涂漆，容器上标明的标志、技术数据一定要清楚明显。在容器上不可以格外加盖，不可以格外再添加固定索具。

气胀式救生筏施放方式

1、抛投式救生筏

当船舶遇险时，筏可由人力或借助其本身重力作用抛入海中，在极短的时间内依靠充力绳拉动充气瓶阀门使其充气成形。

2、机械吊放式

主要供客船或科学考查船、教学船使用。先将筏从储藏舱室或甲板存放处取出悬挂在救生筏吊架上，拉动充气拉绳，使其在舷边充气成形。然后系妥胶布做的登乘平台，使船员和旅客从甲板上登乘救生筏，再将筏吊落至水面。这样，使乘员避免了爬绳梯、跳水等困难。

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四、风力发电机组救生装置保护绳要求？

国家标准根据各种不同用途将安全绳的绳长分别定为0.5—3m。如高空悬挂安全带，绳长3m，将84kg重物坠落，其冲击负荷可达6．5N，距致伤冲击力尚差三分之一左右，可确保安全。安全绳是用合成纤维编织而成，是一种用于连接安全带的辅助用绳，它的功能是二重保护，确保安全。一般长度2m，也有2.5m、3m、5m、10m和15m的，5m以上的安全绳兼作吊绳使用。

1、平行安全绳

平行安全绳用于在钢架上水平移动作业的安全绳。要求较小伸长率，和较高的滑动率，一般采用钢丝绳注塑便于安全挂钩在绳子上能轻松移动。钢丝内芯9.3mm、11mm，注塑后外径11mm或13mm。广泛应用于火力发电工程的钢架安装，及钢结构工程的安装和维修。

2、垂直安全绳

垂直安全绳用于垂直上下移动的保护绳。配合攀登自锁器使用，编织和绞制的都可以，必须达到国家规定的拉力强度，绳子的直径在16mm-18mm之间。

3、消防安全绳

消防安全绳用于高楼逃生。有编织和绞制两种，要求结实，轻便，外表美观绳子直径在14mm-16mm，一头带扣，带保险卡锁。拉力强度达到国家标准。长度根据用户需求定制。广泛用于现代高层，小高层建筑住户。

五、豪华邮轮上的救生艇可载多少人？

豪华邮轮上的救生艇可载人数因邮轮而异，但总容纳人数远低于游客总数，难以覆盖所有人员。

原因：通常情况下，豪华邮轮上的救生艇数量是根据游客总数和邮轮的尺寸来规划的。

但是，由于装载救生艇的空间和重量限制，救生艇的总容纳人数远低于游客总数，往往难以满足所有人员需求。

因此，为确保遇到紧急情况时的安全，游客应该认真听从邮轮员工的指示和安全演习，了解逃生路线和位置，并做好必要的准备和保护措施。

此外，选择铁路、航空等交通方式或避免高峰期出行也是有效预防措施之一。

六、邮轮上有救生艇吗

邮轮上有救生艇吗？

邮轮旅行一直是很多人心中向往的梦想，蓝天白云，大海无边，让人仿佛置身于童话世界。然而，对于一些担心安全的人来说，他们常常会问到一个问题：邮轮上有救生艇吗？

事实上，在大多数现代邮轮上，是配备有救生艇的。这是因为邮轮公司非常重视乘客的安全，出于对海上旅行的种种不确定性因素的考虑，为了应对潜在的危险情况，邮轮必须配备救生艇。

邮轮上的救生艇作用及数量

救生艇是邮轮上非常重要的安全设备之一。它的作用是在紧急情况下，将乘客和船员从邮轮上撤离到海上，以保证大家的安全。一艘现代邮轮通常会配备几十艘救生艇，数量会根据邮轮的尺寸和乘客数量而定。

救生艇不是普通的小艇，而是经过精密设计和制造的专用救生设备。它们通常由耐磨、耐高温、防水的材料制成，以应对海洋环境中的极端条件。每艘救生艇都拥有独立的动力系统，可以独立驶离邮轮，并在海上提供足够的稳定性，确保乘客和船员的安全。

邮轮救生艇的使用规定

虽然邮轮上配备有救生艇，但并不是所有情况下都会使用它们。根据国际海事组织（IMO）的规定，只有在以下情况下才会启用救生艇：

1. 邮轮遇到无法修复的严重事故，需要紧急撤离乘客和船员。
2. 邮轮遇险且沉船的风险较高，需要将人员转移到救生艇上。
3. 邮轮发生火灾等无法控制的紧急情况，需要疏散人员。

在上述情况下，船员会按照固定的应急程序指示乘客前往指定的救生艇集合点，并有专门的人员负责引导和协助乘客顺利撤离到救生艇上。

邮轮上的其他安全设备

除了救生艇之外，现代邮轮还配备有其他重要的安全设备，以确保乘客和船员的安全。这些设备包括：

• 救生艇：用于疏散乘客和船员。
• 救生衣：为乘客和船员提供浮力，确保他们在海上的安全。
• 救生圈：用于应对紧急情况下的人员落水。
• 疏散滑梯：以便乘客和船员疏散到救生艇上。
• 火灾报警系统：用于检测和报警火灾风险。
• 泡沫灭火系统：用于扑灭火灾。
• 船体防水设备：以确保邮轮在遇到事故时仍能保持浮力。
• 导航和通信设备：以确保邮轮能够与外界保持联系。

乘客在邮轮上的安全责任

尽管邮轮配备了各种先进的安全设备，乘客自身也有一定的责任来确保自己的安全。

首先，乘客应该熟悉邮轮的安全规定和紧急情况应急程序。在登船时，船员会向乘客提供安全示范，并进行紧急情况的演练。乘客应该认真参与并牢记相关内容。

其次，乘客要听从船员的指示，尤其是在紧急情况下。船员是受过专业训练的，他们知道如何应对不同的紧急情况，乘客应该积极配合并遵守指示，以确保安全顺利撤离。

最后，乘客应该保持冷静和理智。紧急情况下的恐慌和混乱可能会导致更多的伤亡。乘客应该尽量保持冷静，合理分配时间和资源，以提高自己的生存几率。

总结

邮轮上配备有救生艇是为了应对紧急情况，保障乘客和船员的安全。乘客应该熟悉邮轮的安全规定和紧急情况应急程序，并在紧急情况下听从船员指示，保持冷静和理智。邮轮上还配备有其他重要的安全设备，如救生衣、救生圈等，以提供全方位的安全保护。

七、挽救生命

挽救生命是一项充满挑战的任务，需要经验丰富的专业人士在紧急情况下采取迅速而准确的行动。作为医疗行业的从业者，我们承载着巨大的责任，必须时刻准备着应对各种紧急状况。无论是在医院还是在社区，我们都应该具备挽救生命的技能和知识。

一旦紧急情况出现，我们必须立即采取行动。我们的目标是尽可能快地处理患者的病情，稳定他们的状况，并将他们转移到专业医疗机构以获得更全面的治疗。在这篇博文中，我将介绍一些关键的挽救生命的技术和策略。

心肺复苏（CPR）

CPR是挽救生命中至关重要的一环。它是一种紧急救助技术，用于在心脏骤停或呼吸暂停的情况下维持血液循环。CPR的目标是通过按压胸部和进行人工呼吸来维持患者的生命体征。

进行CPR时，我们应该熟悉正确的手法和步骤。第一步是检查患者的意识和呼吸。紧急情况下，我们需要快速判断患者是否需要CPR。如果患者没有意识且没有正常呼吸，我们就要立即开始CPR。

正确的CPR手法包括按压胸部和进行人工呼吸。我们需要用力按压患者的胸骨，以确保心脏能够继续泵血。同时，我们也要进行人工呼吸，给患者提供足够的氧气。

在进行CPR时，我们需要清楚地掌握节奏和力度。不正确的CPR手法可能导致进一步的损伤。因此，定期培训和更新我们的CPR技能是至关重要的。

急救步骤

除了CPR，我们还需要了解其他一些急救步骤。下面是一些常见的急救技术和策略：

• 止血：在严重出血的情况下，我们应该尽快止血。可以使用压迫和包扎来控制出血，并将患者转移到医疗机构获得进一步的治疗。
• 复位骨折：在断骨的情况下，我们需要谨慎地进行骨折复位。正确的复位能够减轻患者的疼痛，并避免进一步的伤害。
• 过敏反应处理：如果患者出现过敏反应，我们应该立即采取行动。可以使用急救药物治疗，同时通知专业医疗人员以获取进一步的支持。
• 烧伤处理：烧伤是一种常见的紧急情况。我们应该清洁伤口并覆盖伤口以防止感染。对于较严重的烧伤，我们需要立即将患者转移到医院。

紧急情况的心理疏导

挽救生命不仅仅是技术上的任务，它也涉及到患者和他们家人的心理健康。在紧急情况下，患者和他们的家人常常感到恐惧、焦虑和绝望。

作为医疗从业者，我们需要具备心理疏导的能力。我们应该倾听患者和他们家人的担忧，并提供情感上的支持。我们的目标是帮助他们度过这段困难时期，并鼓励他们寻求进一步的心理辅导。

提高公众意识

挽救生命的工作不仅仅是医生和护士的责任，每个人都应该具备基本的急救技能。提高公众意识对于减少突发事件导致的死亡率至关重要。我们可以通过组织急救培训班和宣传活动，向公众普及急救知识。

另外，政府和医疗机构也应该加大对急救设施和培训的投资。确保每个社区都有足够的急救设施和培训机构，可以帮助我们更好地挽救生命。

总结起来，挽救生命是一项专业且具有挑战性的任务。无论是通过CPR、急救步骤还是心理疏导，我们都有责任尽力挽救患者的生命。同时，提高公众意识和加大急救设施的投资也是非常重要的。只有通过共同的努力，我们才能够减少紧急状况下的死亡率，为更多的人带来希望。

八、哪条邮轮线路最适合长途邮轮旅游？

长线邮轮并不适用于很多人，所以非邮轮爱好者和身体状况不稳定的朋友还是慎重；

长线邮轮的环球线一般都会提前一年半预定，因为这种线路一般都是被分拆销售，为避免各段满额，其实环球邮轮的预定都是比较抢手的；

地中海邮轮出过311天的环球邮轮产品，这是目前我了解的比较长的项目了，因疫情的调整后续是否还有还未可知；

如果决定去长线（环球）邮轮，需要考虑2个必要条件：签证问题和保险，这是旅行安心顺畅的不可或缺！

每种旅行方式其实都是对生活的向往，祝遂愿！

九、救生刀能带上飞机火车吗？

连水果刀都会被安检拍照登记，你说呢？

十、救生衣和救生浮筒哪个好？

救生衣好。

救生衣和救生浮筒都是浮力用具，因为浮力不同用处不同。

救生浮筒和救生衣的浮力等级是不同的。

首先，救生浮筒一般浮力为50N，不自行扶正，仅把口鼻托出水面，使用者必须清楚。而救生衣的浮力等级有３种，分别为100N救生衣：10秒內自行扶正，面部朝上。150N救生衣：5秒內自行扶正，使用者穿著一般的恶劣天气服裝。275N救生衣：5秒內自行扶正，使用者穿着重型防护服。

其次，救生浮筒不是救生衣，救生浮筒是游泳衣和救生圈的结合，外形与普通游泳衣一样，所以也叫“浮力游泳衣”。这是一种根据运动生物力学原理设计的衣着。穿上漂浮衣，人可以平躺在水面上，是人们学习游泳的常用工具，可以安全地练习游泳。

救生浮筒虽然轻便，但在翻腾水面不能长时间保障使用者的安全，缺乏足夠的浮力來帮助沒有自助能力的人士，仅仅是——能够辅助漂浮的物品。使用救生浮筒的假定前提是，使用者有能力在一定程度上通过游泳帮助自己到达安全的地方，或是如果需要救援时，在救援到达前保持其自身的漂浮状态。救生浮具适用于私人船只（PWC）、小艇、帆板，以及通常情况下参与者有可能会落水的活动。

再次，救生浮筒浮力为50Ｎ，而离岸航行或动力艇的通用救生衣为150Ｎ。100N救生衣：在可能需要等待救助的环境使用，但是不能在恶劣环境使用。150N救生衣:适合一般用途或需要穿上恶劣天气服裝時使用。能将失去意识人士自行扶正到安全的姿势，并不需要穿戴者做任何举动來维持该姿势。275N救生衣:主要供远岸在极端情況下使用，而且使用者可能穿着对自行扶正功能造成负面影响的防护服。设计确保使用者以正确姿势漂浮，并将口鼻托出水面。救生衣可提供高标准性能使用要求，它能够使丧失意识的人翻转至安全姿态，且穿着者不需要做任何后续动作来保持这个姿态。救生衣独有的救生作用无可替代。