中国南极领地？

一、中国南极领地？

中国南极考察站不是中国领土，根据《南极条约》既不否认也不承认缔约国对南极地区的领土主权要求，中国是缔约国之一。虽然《南极条约》冻结了南极洲主权归属问题，但南极大陆上的永久性基地不断增多,各国所占土地日趋固定,甚至形成了一种类似“势力范围”的局面。

二、中国南极历史？

1980年初，中国派董兆乾、张青松赴澳大利亚的南极凯西站度夏考察，至1984年，先后派出40名科学工作者分赴澳大利亚、新西兰、智利、阿根廷和日本等国的南极站参加度夏和越冬考察，并参加1981年1～3月首次国际南大洋生物系统和资源考察等国际考察活动。

1984～1985年，中华人民共和国首次派出由南大洋考察队、南极洲考察队、向阳红10号远洋科学调查船和J121号打捞救生船所组成的南极考察编队，共有591人参加考察，以陈德鸿为总指挥，进行考察活动，航程 26433.7海里，历时142天。向阳红10号曾进入南极圈内的南极半岛附近海域考察，有36人登上雷克鲁斯角；南大洋考察队进行了磷虾资源和环境状况的多学科调查；南极洲考察队进行了生物、地质、地貌、高层大气物理、地震、气象、测绘和海洋科学等领域的考察。

1985年2月20日，首次在南极洲南设得兰群岛的乔治王岛上建立了中国南极长城站，为常年（越冬）站，站址在南纬62°12′59″，西经58°57′52″处。

1989年2月26日，在东南极大陆普里兹湾边的拉斯曼丘陵上建立了中国南极中山站，其坐标为南纬69°22′24″、东经76° 22′40″。到1992年中国已先后开展了9次南极科学考察。此后基本上每年一次。

2009年1月27日，在南极内陆冰盖最高点冰穹A西南方向约7.3公里建立了中国南极昆仑站，其坐标为南纬80°25'01"、东经77°06'58"，这也是中国首个南极内陆考察站。

2020年，首次有民间私人科考团队自行参与南极科考。

三、中国邮韩国好邮吗？

好啊，

中国往韩国寄快递，我建议可以用ems

因为ems国际快递是属中国邮政，是国内唯一的一家国有企业，肯一定的保障性，，是安全性的。

邮政EMS优势一：时效性高，正常情况下邮政EMS国际快递时效性是很高的，一般7-10个工作日内就可以完成投递 。

四、中国可以坐游轮到泰国吗？

可以从云南省西双版纳乘船到老挝，然后到泰国清盛县，金三角。

五、从韩国往中国邮鱼竿怎么邮？

可以去邮局 走空运 韩国首尔地区也有中国物品邮寄 是中国人开的 可以走空运和海运 一般空运的话是可以晕化妆品的 但有可能收货的人要交税 海运的话 我经常去的那家店是说不可以邮寄化妆品的 一点都不可以！希望可以帮到你！O(∩_∩)O~

六、仁川班轮到中国大连要多久？

仁川到大连的客轮，现在叫大仁号，停泊在大连港，根据船舶班期或天气情况开航。船舶的航速一般在经济航速六节左右，按照仁川到大连的距离，所以，推算船舶航行时间应该在十个小时以上，到12个小时之间，大仁的船舶条件应该说比较一般，可以拉车，单独人走不建议

七、？外国邮轮到中国什么单位去上税？

外国邮轮公司在中国的缴税义务与国内企业相同，需按照中国税务法规进行申报和缴纳税款。具体的税务部门和相关规定可能因地区而异，建议咨询中国的税务机构或律师事务所以获取更详细的信息。

八、如何看待南极磷虾即将登上中国餐桌？

这玩意储量极大，至少每年数亿吨。大部分是被野生动物吃掉的。人类捕捞的只是九牛一毛。

南极磷虾它个头太小，甲壳含氟高，没法冰鲜，所以就注定了很难成为人餐桌上的食物。未来恐怕也只能作为动物饲料来用。

九、中国珍邮书画双绝银质邮章现价多少？

本银质邮章是国家2015年发行的，为纪念故宫博物院成立90周年，限量2万套。现在市场价值大约是多少？

十、中国对南极的贡献？

中国人从能在南极生存、能在站区附近观测采样，逐渐成为有能力到自己感兴趣、具有科研价值的区域活动

南极是地球上环境最恶劣、气候最独特、空间最神秘的一片净土，也是科学观测数据最匮乏的地区。这种“最匮乏”不仅体现在科考站空间分布零散，还体现在人类观测的时间很短。作为一项造福人类的崇高事业，南极科学考察的意义重大而深远。为了更好地认识南极、保护南极、利用南极，我国多年来做出了坚持不懈的努力。

零的突破。时间倒回1985年2月20日10时整，西南极乔治王岛，我国第一座南极科考站——长城站的落成典礼在欢呼声中举行。首次南极科考队用顽强的意志、坚韧的毅力和辛勤的汗水，提前完成了长城站主体工程，创造了让世人惊叹的“南极速度”。

质的飞跃。在接下来的30多年里，中山站1989年在东南极顺利落成，成为观测研究南极冰盖、冰架、高空大气物理、南极大陆地质、南大洋的理想之地；昆仑站2009年落成，它地处南极冰盖最高点冰穹A地区，汇聚了冰芯科学、天文学、冰下地质地球物理、大气科学等学科的前沿领域；泰山站2014年落成，是中山站和昆仑站之间重要的中转站点；罗斯海新站，位于东西南极的交界处，正在积极推进建站前期准备工作，未来将是研究南极岩石圈、冰冻圈的绝佳位置……依托科考站，我国南极考察获得综合保障支撑，考察活动范围和领域持续拓展。

建站，仅仅是我国南极科考能力提升的缩影。时至今日，我国已初步建成了涵盖空基、岸基、船基、海基、冰基、海床基的国家南极观测网和“一船四站一基地”的南极考察保障平台。

拿船基建设来说，除了大名鼎鼎的“雪龙”号破冰船，我国还统筹安排“向阳红1号”“海洋六号”等远洋科考船协同作业。2016年12月20日，我国新一代极地破冰船“雪龙2”号在江南造船集团切割车间完成了第一块钢材点火切割。根据建造计划，新船将于2019年上半年交付使用，考察船家族将再添“新丁”。

空基建设也不容忽视。随着我国首架固定翼飞机“雪鹰601”2015年投入使用，极地考察在航空平台方面有了质的飞跃。作为空中飞行的“实验室”，“雪鹰601”安装了大气采样、激光雷达、航空重力、航空磁力、穿透雷达等设备，具有进行大气科学、高空物理、冰盖动力、冰下地质等多项科学观测的能力。

在海陆空立体科考平台的支撑下，众多南极科研前沿项目取得可喜进展。据不完全统计，2001年到2016年，南极科研项目总投入3.1亿元，是1985年到2000年的18倍。其中，我国在横穿南极雪冰环境研究、格罗夫山古气候环境研究、南极陨石回收与研究、东南极冰盖起源与初期过程研究、冰穹A的天文观测与研究等领域，均获得国际一流科学成果。总体看，我国初步建立了一支门类齐全、体系完备、基本稳定的科研队伍，对南极地区的总体认识在迅速加深。

在国际交流合作方面，我国已成为重要的参与者和贡献者。通过与有关国家在平等互利的基础上开展合作，我国在极地领域的影响力不断增强。1983年加入《南极条约》，1985年成为《南极条约》协商国成员……自开展南极活动以来，我国几乎参与了所有南极和南大洋观测研究大型国际计划，同时也派出人员参与其他国家的南极考察活动，收到了良好的合作成效