超级油轮ULCC（排水量在30万吨的油轮英语缩写，VLCC是20万吨级别的）长滴就是这个样子，所谓80万排水量吨的那条油轮是‘董浩云’的。 从船舶设计与建造来说，油轮属于低档次船舶，它的各方面技术难度仅比“散装货轮”高一些，远不及LNG液化石油气运输船和冷藏集装箱船！
LNG液化气运输船，目前世界也就三四个船厂可以建造 ，技术复杂程度远高于VLCC和ULCC超级油轮，为民用船舶制造的“劳斯莱斯”。
理论上来说可以设计建造LNG船的国家只要有超大的船坞（船台）都能建造，世界造船业的强国、大国对它都不存在技术难点。 ULCC油轮本身来说技术等级并不很复杂，说的简单直观一些就是：在甲板下面有多个受支撑的巨型储油罐，通过管道与外界相通便于和油田、目的地储油库的输油管相连，这样就可以进油和排油…动力系统采用蒸汽轮机推进，当然随着环保要求的提高，目前使用大型低速柴油机。
著名的“瓦锡兰公司”设计的二冲程船用低速柴油机，目前世界80%的轮船都用该公司的柴油机，图片上是我国根据“瓦锡兰公司”的图纸制造的巨型低速柴油机，从体积上来说排水量超过20万吨的轮船所使用的柴油机都得有四层楼房、两三个单元那么大。
除了储油罐焊接和管道属较高压需要高一点加工技术外，其它方面设计与建造和普通散货轮差别不大，而且整艘船的利润也不高，这也正是ULCC除了超大之外技术水平不高所致，比它排水量低数倍的LNG船价值要比它高很多！
“福特级”超级航母的第二艘“肯尼迪号”正在建造当中。可以看到复制的模块建造方式，虽说就像“搭积木” 但是各模块之间的对接误差要非常小。
美军“福特级”舱结构和甲板层数是复杂的。 航空母舰可以说是现代船舶制造行业最复杂的船舶，也是制造标准最高等级的船舶，从最基础的材料和焊接开始就要求钢板和球扁钢抗冲击性能是最高的，否则20甚至30吨重的舰载机较高速起降根本不承受不了！对于材料的焊接要求误差在0.00㎜等级，“累积误差”降到最低！只有这样当航母下水“应力释放”完毕后的栖装工作才能快速进行，使航母早日试航并且服役，如果“累积误差”很大会直接影响到航母舾装的其他设备安装，因为图纸上的安装位置尺寸变化太大……严重时舰体需要重新进入干坞当中进行返工。
“尼米兹级”
核航母的反应堆，虽然体积要比前面图片上的柴油机小了许多，但是技术难度和安全等级是世界上最高的。
排水量10万吨的航母必定是核动力航母，使用核反应堆带动蒸汽轮机产生电力进行推进。军用反应堆的设计标准、制造标准肯定是最高等级的，一旦涉及到核能它的安全等级也是最高的！目前为止可以制造军用反应堆的国家在5～6个，印度在外国的技术援助下也能制造（英迪拉·甘地原子能中心），这说明军用反应堆是比民用反应堆更加高级的技术（军用反应堆通常情况下燃料棒可以使用50年之久，远比民用堆设计复杂）是想相同功率的反应堆民用的起码占地面积要在2000平米（主体）而军用堆不足200平米，把那么复杂的核装置布置在这样小的地方完全就是“螺蛳壳里做道场”！要想做到谈何容易？ 航母核反应堆的芯部，里面包裹着燃烧棒和控制棒，外面还有一层厚钢板的压力安全壳。 通过上面对航母使用钢材、焊接，军用反应堆的粗浅介绍就可以清楚的明白，航母建造的高等级性和复杂性，而所谓80万吨ULCC油轮仅是一般性的船舶，从建造难度来说就已经限制航母往排水量超大型发展。
另外，航母编队需要都母港进行休整和维护，既然是维护就得进入到船坞才行，否则没法检查舰的底部状况，但是现在没有80万吨的船坞，当时日本建造它的时候是在岸上船台建造的，航母要是也这么大的排水量也不能上岸去维修。再有就是80万吨的船根本不进入港口，吃水量太深，很可能搁浅！都是由岸上搭建输油平台，油轮在锚地卸油或者进油。如果航母进入不了港口仅能在港外待着，是根本不可想象的。
所以，从建造技术难度和港口，航道适应性来说，目前10万吨级别的航母已经很合适了，不需要往更高一级的排水量发展。