地球上的洋面被划分成了A1，A2，A3，A4四个海区， 主要是根据不同频率的无线电波岸基电台的覆盖范围（当然还有INMARSAT卫星，后面会提到）来划分的
A1海区属于沿海海区。至少有一个甚高频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且连续的数字信号变换器是有效的，可从海岸台延伸至30-50海里，VHF（甚高频）岸基电台的覆盖范围内；
A2海区为至少有一个中频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且连续的数字信号变换器是有效的，一般可从海岸延伸至50-150海里（在中频MF覆盖范围，但不包括A1区域）；
A3海区是国际海事卫星的静止卫星能够覆盖的海区，并且连续的警报是有效的，该区域处于北纬70度与南纬70度之间。A4是除A1、A2、A3区域以外的地区，本指南北极区，因南极基本是陆地，所以主要指北冰洋那块区域。 考虑到北冰洋那块只有少量科考船还有核潜艇会去，绝大部分的船（主要是商船），都在A1、A2、A3的区域内。
现代船舶上都安装有一整套完整的求救信号发送系统．先假设我们不在A4。
求救方式1——VHF DSC
在A1区域，首先能用上的就是甚高频电台的DSC（数字选择寻呼功能）， 就是图中这个大块头。小红按钮一键发送，信号就发给了周边的VHF电台值班开着的船舶，岸基的VHF电台，再转发给岸基的Rescue Centre（营救中心），周边的船本着国际救援的义务和精神肯定会及时来相救的。另外岸基的也会派出直升机或其他救援装置来搭救你们。 相应的，如果在A2区域， 就用MF的DSC功能。 A3的话略复杂，可以用HF-DSC，也可以用INMARSATC站发射信号通过天基的卫星再转到地面站和营救中心。
求救方式2-—EPIRB
如果上头的DSC有故障， 还有备用方案的， 就是图中这货——”应急示位标”。它也是通过天基的卫星发送”遇险求救”信号的， 原来有两个渠道，但是06年后INMARSAT卫星取消了该项服务，目前只能通过406MHz的专用频道发射到极轨道卫星（COSPAS－SARSAT）。
这个装置一般在装上船上的驾驶室两翼或者罗经甲板（最高层甲板）位置， 可以手动触发，如果没有及时按下，也没关系，船要是沉了，浸水后它还会自动发送求救信号。
求救方式3——无线电话
上述的VHF也好，MF也好，除了DSC功能以外，还配有无线电话（RADIO TELEPHONY），可以用口头方式对岸基电话进行语音呼救。因为跟DSC一般都集成在电台里，所以算作一种吧。
以上这两种主要的求救方式，都是强制配备的，一旦发送出去，那是非同小可，周边相关的政府机构会出动海陆空来搜索营救你，要是报假警的话，后果很严重哦。
好了，上面的信号都是发给专门的救援机构的，如果比较不幸都失效了，就没别的方式了么？ 现在通讯这么发达，当然有了，随便抓瞎抓到个人，求他再去报告救援机构也行啊， 就是速度慢了点，能不能赶上救你就不太好说了。
那么，实际还有哪些不能直接发给救援机构，但能联系到人的方式呢？
卫星电话 只要没欠费，找着你爹妈的手机号码使劲呼。
SSAS 其实是船上的安保系统， 也就是船要是遭了贼，遇了海盗啥的，第一时间得汇报公司啊，其实这是一个简字Email服务，实在不行，也可以通过该系统把遇险求救发给公司。一般是集成在INMARSATC站中的，多了一个模块。
INTERNET 现在船上能提供网络服务的还不少，主要有INMARSATC-F站，还有铱星系统。有了因特网络，什么QQ，微信，朋友圈，你就可劲的呼救吧。 当然也可以发Email，但跟上述的SSAS的Email服务并不是一个体系。
莫尔斯码 船上都备着莫尔斯码，虽然古老，但也不可或缺，只要能有能收到讯息的一方， 就等着对方帮忙来救吧。
各种求救信号 失控灯／旗语／白昼信号灯／汽笛／VHF-UHF对讲。这基本看人品的，属于有点瞎猫碰死耗子的意思，万一有路过的船，眼瞎的，看不着你就不好了，只能各种声光电信号“刺激”对方了。
手机 万一附近有个岛有手机基站， 赶紧掏出手机拨号吧。
点火 在船上弄几个桶，装点油啊，布啊，点燃了放火熏烟.如果实在是没人来救，把船炸了，一定有人看得到的（……）
船舶遇险需要其他船舶救助时，可以使用下列信号：
（1）用号笛、号钟或者其他任何有效鸣响器连续发出急促短声。
（2）用无线电报或者其他通信方法发出莫尔斯码组…———…（SOS）的信号。
（3）用无线电话发出“求救”或者“梅代”（MAYDAY）的语音信号。
（4）在船上燃放火焰（晚上）或浓烟（白天）。
（5）人力船货帆船遇险时，若在白天，可摇红光灯或红光手电筒。
利用gmdss设备报警即可。或者用灯光烟火信号。