如果以载重吨计,载重吨的集装箱船的标准箱位数不到700。一般而言。越小的船如果是5000箱以上的船。但是通常而言,装货的时候,很少能装到一条船的标准箱位数,主要原因是装箱过多,可能超过船舶的载重吨。
如果以载重吨计，10000载重吨的集装箱船的标准箱位数不到700。一般而言，载重吨乘以0.06-0.07就可以大致推算出标准箱位数。越小的船，箱位数和载重吨的比例越接近0.06，大的船则可能超过0.07。如果是5000箱以上的船，这个数值要接近0.08。
五六百个。一万吨集装箱船不算大，一般的40英尺的集装箱平均重量是25吨，那么10000吨/25吨=400只集装箱，这样的船只能装400只国际集装箱不大，在宁波北仑港，有的靠港的大型集装箱船能装4000一5000只国际集装箱，载重量12万吨左右，比美国的航母还要大。
影响港口集装箱运量的因素主要有哪些？
海运运输以其运量大、成本低的优势在物流运输尤其是远洋运输中占据很大份额。集装箱运输又是海运运输的重要组成部分。世界十大港口中，我们国家有七个，可见我国港口运输的实力。那就集装箱运输来说，影响因素有哪些呢？
一是港口基础条件。我们都知道，集装箱运量大小首先看的是运输航船的大小，而衡量这个的因素是排水量。这就对港口的基础条件有要求。比如，想停靠大型集装箱船舶，港口的深度至少在20米以上。当前，排名靠前的上海、宁波、青岛等港口都是具备天然的吃水深度而为大型集装箱船舶停靠奠定了基础。
二是航线数量。港口的航线数量多，辐射的腹地范围就大，到此归集的集装箱就多。比如，上海港，腹地都能辐射到华北地区。青岛港、天津港几乎能包揽周边省份的远洋集装箱，尽管山东还有烟台、威海等港口。
高一地理：集装箱运输的出现体现了交通大型化的趋势.
专业化趋势，因为集装箱需要系列配套设施。
随着船舶大型化趋势的加剧，班轮运输相关的港口网络有什么新变化
毫无疑问，大型船舶的运费低于中小船舶，船舶大型化是一个趋势。但是，由于物流需求的多样性和货物到达的及时性要求越来越强烈，大型化批量化的海运模式与这一趋势背道而驰。为了缓和这一矛盾，在货物的集港上除了考虑陆运费用和堆存费用降低以外，还要考虑货物的批量与船舶的匹配关系，也就是货物往往想某一区域的中心港口集中，还有一个趋势是一船多港靠泊扫货运输方式，也有的采取小型船舶倒驳方式运输。港口的网络化布局随之出现区域港口集中班轮化和干线港口倒驳和中间靠泊运输的格局。