收货待运提单received for shipment B/L简称待运提单，是在托运人已将货物交给承运人，承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。有时船公司因船期问题，指定仓库预收货物，根据仓库收据签发收妥待运提单，准备交由日后到港船只装运。特别是随着集装箱运输的发展，因集装箱船航运公司大都在内陆收货站收货，而收货站是不能签发已装船提单的。通常此种待运提单上记载“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句，表示签发提单时，承运人仅将货物收管take in charge准备于不久后装船，而实际当时还未装船。由于这些货物尚未装船，所以提单上并未载明装运船舶的船名和装运日期。有时提单上虽有船名，也多属拟装船名，该船能否如期到达将货运出，船公司并不负责。正因为此，进口商一般不欢迎这种提单，如果进口商付款后取得的提单对货物能否及时装船并没有确切的保证，万一货物不能顺利装船，进口商无货可提。所以信用证项下银行一般不愿意接受这种提单。收妥待运提单虽表示货物尚未装船，但如在签发待运提单后，货物已经装载于船只上，则承运人可在待运提单上加注“已装船”On board字样，注明船名和装运日期并由承运人签署，这时待运提单便转化为已装船提单。在此种情况下，货物的装运日期是加注的装船日期，而不是待运提单的出单日期。也有承运人在待运提单上加注“I certify the goods described herein are loaded on board the vessel named herein at the port specified in the bill of lading on or before the date of this endorsement dated…”等语，并加签署，使这张待运提单具有已装船提单的效力。如果受益人提交的是待运提单，银行将审查是否转化为已装船提单，也就是查看是否有已装船批注。这一项是银行审单的重点。如果信用证要求已装船提单而提单内无已装船说明或批注，银行不会接受。
一个网站上看到的~
vitoria/espiritu santo 是哪个港口
vitoria翻译过来是维多利亚港，是巴西的维多利亚港，位置：20 19S 40 20W。功能：油轮码头、散装干货码头、杂货码头、集装箱船码头、滚装船码头、燃料供应、拖带服务，LOA242m，吃水11.9m，油轮LOA162m，吃水8.23m。
翻译：当上述工作完成了，我们便可以装柜，然后让司机把集装箱开到码头以便报关，最后就是货物装船了
When the work finished, then we can hold ark, and then let the driver to drive to the port container to customs declaration, the last shipment is on board.
翻译下列英语语段
计数英里的数量由产品移动了是一个奇怪的方式设法告诉产业完成的环境损害的真实的情况。多数食物食物在极端省能源的集装箱船被运输环球。值得注意的是，一吨黄油比一个相似的产品被运输的数百运输了在卡车的25英里对农夫的市场由海不一定使用在它的旅途的较少燃料英里。其外， 食物英里想法忽略用于生产的燃料量。在Ghana.The通过买蕃茄裁减您的食物英里是可能的种植在英国而不是那些增长的 区别是英国部分被上升了自激昂的温室和加纳部分在开放太阳