1. 中船双燃料发动机
中国船舶燃料有限公司应该叫国企而不是叫央企，因为他是两家央企合资的企业，
中国船舶燃料有限责任公司（简称中燃有限公司，英文CHIMBUSCO）的前身是中国船舶燃料供应总公司，经国务院批准于1972年成立，是国内最大的水上供油供水专业性公司。2003年12月26日公司改制为有限责任公司，股东为中国远洋运输（集团）总公司和中国石油天然气股份有限公司。
2. 船舶双燃料系统
所谓双燃料主机是指能够同时混烧两种燃料的柴油机。除传统柴油或重油外，其他参与燃烧的燃料，以LNG为代表，还可以是乙烷、乙烯、甲醇、氨气、液化石油气（LPG）等碳氢化合物。
根据不同混燃燃料的物理化学特性，船舶需配置与之相适应的供气系统，以确保船舶主机可靠的运行。
3. 中船重工船用发动机
先说结论，内河船舶五百吨用轻型的发动机。由于500吨的船只规模较较因此只好使用2.0玛丽的发动机。用发动机的功率在0.5焦耳左右，可以保持每小时12海里的航行速度。航行速度比较的快。内河船舶500吨是广泛的行驶与中小河流的一种船行。
4. 中船发电机组
车间组织全体职工开会，进行了安全知识培训，整个培训过程轻松有序，培训内容通俗易懂。通过此次培训活动的开展，进一步增强了机组人员的安全生产意识。通过组织培训的形式，使车间全体职工牢固树立了“安全第一”的意识，为今后车间的安全管理工作打下了坚实的基础。
2、设备保养知识培训
为了保证生产的顺利进行，使生产的产品质量得到有效保障，让车间人员更好地了解设备，对生产设备进行切实有效的维护保养。设备就是企业打仗用枪也是职工吃饭的碗，按照设备保养的细则培训职工，严格按照细则去做好日保周保，车间设备管理员每天检查设备，发现问题及时的更正，详细的做好每台设备的，换油记录到期准时更换，设备分派到个人，每台设备都有责任人，做到定人定机，没有特殊情况不随便调换，是设备保养落实到实处。
3、质量知识培训
质量是企业的生命，车间将产品质量作为车间最为重要的管理工作来抓。为了使车间职工的质量意识得到进一步提高，有效保证车间产品质量，车间组织生产管理员、全体职工开展了“质量知识”培训，要求车间全体员工，要严格按照车间制定的质量方面的文件要求和质控方法对产品质量进行严格控制，使车间的质量管理水平再上一个台阶。
三、加强车间5S现场管理，使职工有一个身心愉悦的工作环境
根据《济南中船设备有限公司5S推行手册》和《机加工车间5S标准化》，车间要求职工严格按照制度执行：
1.所有职工在正常工作时间内，进入生产车间，都要按规定规范穿戴工作鞋、服及劳保用品，保持着装整齐。要求如下：
(1)、工作服要按规定方式穿戴，普车、钻铣床必须配戴眼镜，不允许戴手套;磨床必须佩戴口罩、眼镜;女同志必须戴头花，所有员工袖子不能卷起来。
(2)、工作服最少每周换洗一次，平时随脏随洗，保持干净，上班时需穿干净的工作服。
2.自己的工作环境，保管的工具，所负责的责任区等须不断整理、整顿。
3.不必要的物品要立即处理，不可使其占用作业空间。
4.通道必须始终保持清洁和畅通，黄线不允许踩踏、跨越，非本区域作业人员只允许走主通道。
5.所有物品都要按照规定的要求，整齐放置在规定的位置，车间各区域按照发放的图纸布局(数控区、普车区、钻铣床区等)。
6.工具车、工具架、工具盒、铁架子、铁盒子摆放在规定的划线区域，整齐统一。
7.加工区产品摆放不可超高，塑料盒子不超过2层，铁盒子内的产品不允许超过箱体高，且保持
5. 中国船舶双燃料发动机
原厂的双燃料车和后期改装的还是有很大区别的，大多数原厂双燃料车都是在厂家单独生产的，无论是管路还是电路系统都是整合在原车线路内部的，所以稳定性更好，故障率更低。
而后期改装的燃气设备大多都是小作坊施工的，这样就会出现和原车不匹配的问题，改了以后会感到车辆的线路整体不规整。
而且后期改装的故障率明显要高于原厂的，就是原装和改装的区别，原装用的材料和零件更加可靠，是流水线的统一作业，车的质量更有保障；改装取决于改装店的用品还有改装的工艺技术，有部分不确定的因素
6. 船舶双燃料柴油机
柴油发动机供油不足的原因:
1、低压油路故障:也就是燃油箱到输油泵这一段油路堵塞、进空气、输油泵止回阀关闭不严、输油泵泵油不足。
2、高压油路故障:也就是燃油泵到喷油嘴这一段油路堵塞、柱塞、出油阀磨损、溢流阀故障、喷油嘴故障
7. 中船双燃料发动机工作原理
中国舰船研究院。
2、中国舰船研究设计中心。
3、中国船舶科学研究中心。
4、哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所。
5、西安精密机械研究所。
6、天津航海仪器研究所。
7、武汉数字工程研究所等。
发展前景
1、一方面，低端产能过剩，高端供给不足；另一方面，兼并重组所面临的困难难以想象：如何啃掉低端产能过剩这根“硬骨头”，实现“重组瘦身”成为船舶行业监管层所面临的挑战。
2、应抓住机会迎接挑战，不断实现自身的优化升级。
713所
1、从1963年开始，本所作为国家指定单位进行铅酸蓄电池的研制。80年代中期在国内率先研制出全密封阀控铅酸蓄电池并形成批量生产，本所化学电源研究中心及电池厂依托拥有雄厚的技术力量和精良的研究队伍。
2、致力于阀控铅酸蓄电池在内的化学电源及特种电源研究，其研制和生产技术在国内处于领先地位。1992年全密封阀控铅酸蓄电池技术被国家科委列为《国际科技成果重点推广计划》项目。多项研究成果在科技大会上获奖。
3、1997年、1998年分别通过国标 gb/t9001-1994（iso9001：94）和国军标gjb/z9001-96双重质量保证体系认证。其产品包括2v 、6v、12v三大系列39个品种，本研究中心研制的全密封阀控铅酸蓄电池广泛应用于电力、通信、铁路、银行、国防等系统并出口海外，得到了广大用户的一致好评目前，阀控全密封铅酸蓄电池的年生产能力1万kvah。
8. 双燃料船用发动机
4个
CX40DF是目前全球最小缸径的船用低速双燃料机（奥托循环）发动机，采用天然气作为主要燃料，相比柴油机，碳排放降低20%以上，顺应全球绿色节能、低碳环保的发展趋势。
该机型是我国首次按照国际标准研发的5000千瓦级船用低速双燃料发动机，从设计到交付历时五年
9. 船用双燃料主机
MGO:MARINE GAS OIL 轻柴油
MDO:MARINE DIESEL OIL 重柴油
IFO: INTERMEDIATE FUEL OIL即调和后的中间燃料油
在进出港口主机刚刚起动的时候一般用的是轻柴油,运行一段时间后转为重油。
MGO和MDO都是柴油，粘度不同，MGO是轻柴油，粘度比MDO小，适用于高速柴油机使用。MDO是船用柴油，是一种粘度比重油小的中间燃料油，适用于中速柴油机。