1. 小型lng船舶加注运输
有以下几种可能:1、加液机与车载瓶之间的压差小导致液流慢:可能是泵频率太低,导致加液机出口压力..
. 2、管线直径小:气动阀开启不到位导致的过流面积减小,导致流速慢;也可能是另一个气动阀没关严导致...
2. lng液化天然气运输船
24小时。
运输天然气的LNG船需要停靠专业的码头，而欧洲以前是用俄罗斯天然气缺乏这种专业码头，他们通过北溪管道或者经过乌克兰的天然气管道往欧洲输气。
欧洲仅有几个LNG接收站，一艘LNG船输气到码头储气站大概要24小时，欧洲大量购买中东和美国天然气但却没有那么多天然气接受站，这是造成LNG船排队的原因。
3. lng船舶加注规范
LNG点供站之所以遭“打压”，主要与以下这些原因有关:
（1）运输的安全威胁大。LNG主要通过专门运输车进行运输，与管道气的埋地管道压力输送，其带来的风险和事故危害会更大。如发生LNG运输车泄漏后一般由相关部门封闭现场，设立警戒区，现场200米内作为重点区域，禁止无关人员进入现场，将现场500米内作为疏散区域，1000米内作为交通管制区域。
（2）场站管理安全性差。LNG点供站对于安全管理的工艺技术要求非常严格。但是，实际操作中由于点供企业多采用无安装费，设备安装时间短的方式招觅客户，其建设的气化储备站工艺“偷工减料”，工艺流程一般只有槽车--气化--调压--计量--用气点。这些企业不仅除开了很多安全保护设备和环节，而且不少LNG点供站安全间距不达标，也靠近居民区，从而埋下很多安全隐患。
（3）企业安全基础薄弱。其一，用气企业安全基础薄弱，如LNG点供站投资少、建设快、设备模块化程度高，不少燃气企业或工业企业为规避审批流程，通常私自建设，因此存在较大安全隐患；其二，供气企业安全基础薄弱，如LNG点供入行门槛低，可以打一枪换一个地方，对地方和企业行使的安全责任不高。
（4）安全事故应急处理难。与管道气相比，LNG的意外事故处理难度更大。其一，LNG泄漏后由于LNG液体剧烈沸腾形成闪蒸会迅速降低周围温度，导致泄漏点的金属变得易脆，加剧泄漏，如果是罐体泄漏，只能进行人工封堵，如无法封堵只能在疏散周围一定区域的人员后人工放散；其二，LNG泄漏后，由于LNG在在标准状态下是超低温液体(-162℃到-125℃),故在操作过程中,操作人员必须穿防静电服装、戴防冻手套,护目镜等在泄漏状态下进行封堵或者关闭阀门等操作，对设备和人员的要求极高。
现实中，确实有些LNG点供站存在诸如综上所述的安全隐患，但在整治LNG点供站安全问题上，建议各地方政府不应该以“打压”为目的，应该正确引导LNG点供站进行整改。也就是，作为地方政府，应该牵头做好以下几点工作：
（一）落实企业主体责任。建设LNG点供站的工业企业和负责运营管理LNG点供站的供气企业是安全生产的责任主体，对LNG点供站安全管理承担主体责任。因此，工业企业作为用气单位，供气企业要与其签订供用气合同，明确双方的权利和义务。
（二）落实属地管理责任。各地方政府要按照有关法律法规对辖区内工业企业LNG点供站的建设使用、运行管理实施监管，并纳入本级政府安全生产工作目标。要进一步压实属地管理责任，按照分级管理和属地管理相结合，以属地管理为主的原则，依法履行好监管责任；要强化日常监督检查和隐患排查治理，对检查发现的问题依法查处，责令整改；严格落实重大隐患挂牌督办制度，确保隐患整改到位；定期组织开展专项监督检查，严防事故发生。
（三）落实部门监管责任。工业企业LNG点供站安全管理涉及建设、储存、充装、运输、经营、使用等多个环节，需要燃气管理、经信、公安、交通运输、工商、质监、规划、安监、城管执法等多个部门根据各自职责共同做好监管工作。
总之，在当前我国推进天然气改革、促进终端竞争的大背景下，LNG点供站是实现我国天然气供应的另一主要渠道，对保障我国天然气供应安全尤为重要。因此，在整治LNG点供站安全问题上，建议各地方政府少些“打压”，多些引导，尽可能赋予LNG点供站更多的发展空间。
4. 小型lng船舶加注运输方式
小车改Lng好些
LNG 汽车主要优势是 LNG 能量密度大、行驶里程长，经济效益明显。在存储加注方面 LNG具备储气量大、环境适应性强以及易于加注储存运输的特点。
5. lng整船运输
LNG船的工作条件十分恶劣，它是在-163℃的低温下专门运输液化气的船舶， 俗称“海上超级冷冻车”。 船体所用的材料需要经过严格的测试，焊接工艺也极其复杂，在超低温下，船体由于温差产生热胀冷缩，必须严格执行的焊接工艺才能承受这一变形带来的巨大张力，所以至今也只有少数国家有制造这种船的技术。
6. 船用lng
答:韩国殷瓦钢来自法国。
殷瓦钢也是法国人发明的，并且垄断了将近五十多年，韩国的殷瓦钢也是他们给提供的。
直到前几年由我国的沪东中华造船公司牵头，宝钢特钢加上中国船级社等单位联合参与。最终才解决了这个卡脖子的问题，宝钢特钢也成为了全世界第二家可以供应薄膜型LNG船用殷瓦钢的合格供应商。
7. LNG船舶加注
储罐使用压力一般都在0.6左右LNG液体温度越低压力越小。一旦LNG液体温度上升，压力会升高，超过安全阀设定压力就会起跳进行BOG排放。具体压力去看下安全阀的排放压力就知道了
8. LNG运输船
24小时，
运输天然气的LNG船需要停靠专业的码头，而欧洲以前是用俄罗斯天然气缺乏这种专业码头，他们通过北溪管道或者经过乌克兰的天然气管道往欧洲输气。
欧洲仅有几个LNG接收站，一艘LNG船输气到码头储气站大概要24小时，欧洲大量购买中东和美国天然气但却没有那么多天然气接受站，这是造成LNG船排队的原因。
9. 小型lng船舶加注运输船
答：lng瓶静态蒸发率达到0.251%/d低于国家标准0.346%/d大大降低试用消耗。
详细信息
1、天然气储罐LNG储存系统：LNG储存系统由低温储槽、附属管线及控制仪表组成。
2、按容量分类：小型天然气储罐，5-50立方米，常用于民用燃气汽化站，LNG汽车加注站等；中型天然气储罐，50-100立方米，常用于工业燃气汽化站等。
3、 天然气储罐，LNG管路通常采用奥氏体不锈钢管。奥氏体不锈钢管具有优异的低温性能。
4、 立式天然气储罐LNG储罐，隔热型式采用真空粉末隔热技术，储罐内筒及管道材料选用OCr18Ni奥氏体不锈钢，外筒选用优质碳素钢Q345R压力容器用钢板,本公司有50-100立多种规格的液化天然气储罐。
5、天然气储罐的用途：化工燃料，居民生活燃料，汽车燃料，联合发电，热泵、燃料电池等。
6、天然气储罐液化流程： 级联式液化流程、混合制冷剂液化流程、带膨胀机的液化流程。
7、天然气储罐液化装置由天然气预处理流程、液化流程、储存系统、控制系统及消防系统等组成。