1. 船坞设计建造的位置要求
四大船厂扎根于欧洲，从北欧的芬兰至东欧的德国、法国和意大利。
1.芬兰阿克尔造船厂
阿克尔船厂于1738年成立，至今已有两百七十多年的历史，欧洲各国对“阿克尔”也有着十分特殊的敬重之感。阿克尔船厂曾历时两年打造了著名的“海洋独立号”，轰动整个邮轮界，取代了其姊妹船“海洋解放号”，成为世界“最大超级邮轮”。不久之后，2009年的秋天，同样尤其承建的“海洋绿洲号”取代了最大超级邮轮的桂冠。可惜的是，阿克尔船厂之后被韩国STX集团收购，引起欧洲各国的内部不满，可见阿克尔船厂在欧洲人心目中举足轻重的地位。
2.德国迈尔船厂
素有“德国巨匠”之称的迈尔造船厂，是德国最大、最现代化的造船厂之一，成立于1795年，主要建造木船码头；1874年开始建造铁船，到1920年在帕彭堡地区已经拥有超过20多个船坞，目前拥有世界上迄今为止最大的室内干船坞；总部设在帕本堡。今天，迈尔造船厂是帕本堡唯一的船厂，并已被一家私人控股和家族拥有的公司，并传承了六代以上。第一个室内船坞落成于1987年，长470米，宽101.5米，深60米（到车间顶部）。2000年，第二个巨型室内船坞建成，规格达到长504米、宽125米及深75米（到车间顶部）。该厂一年可以建造3条邮轮。
3.法国大西洋船厂
Ateliers et Chantiers de la Loire和Chantiers de Penhoët船厂于1955年合并成立法国大西洋造船厂。该厂开始为法国大西洋线总公司兴业建造班轮。 1961年，它建造了跨大西洋superliner SS France号，是当时世界上最长的客运船。在为法国大西洋线总公司兴业建造完班轮和苏伊士运河封闭后，该厂开始建设大型邮轮，包括Batillus, Bellamya, Pierre Guillaumat and Prairial。一个能建造超过100万吨邮轮的新的干船坞（Basin C）列入计划，但这一计划随着苏伊士运河重新开放而告吹。法国大西洋船厂于2003年7月宣布建造豪华邮轮，Crystal Serenity of Crystal Cruises该厂2003年为Cunard Line建造超级班轮RMS玛丽女王2号。
4.意大利分坎特里
意大利芬坎特里(Fincantieri)造船集团有近200年设计建造军舰的悠久历史，集团总部在的里雅斯特，设计部在热那亚和的里雅斯特，生产出约7000艘的各型船舰，主要产品有客轮、渡轮、水面舰、辅助船舰和潜艇，遍布全球，代表着意大利先进的工业技术向世界输出，尤其是客轮与豪华邮轮占据世界第一的位置，约占国际市场的40％。以集团业务而言，52％为高价客轮，28％为渡轮等商船，19％为军舰，1％为其它及修船业务，集团总人数约约10000人。
2. 干船坞设计规范
船坞建设的自然条件包括港口所在区域的地质、水文、气候、水域面积、航道水深等，自然条件决定了港口的开发价值和规模，影响着港口的本质属性，这些自然条件在港口规划、建设、生产经营各方面时时影响着港口的生存和发展。
3. 巨型船坞建造基址
整理了铭记光辉革命历史，它们是旅顺日俄监狱旧址博物馆、南子弹库旧址、关向应纪念馆、东鸡冠山、关东州总督府旧址、大连苏军烈士陵园、旅顺船坞旧址、前苏联红军烈士纪念塔、中苏友谊纪念塔、南山日俄战争遗址，
旅顺日俄监狱旧址博物馆
旅顺日俄监狱旧址博物馆是我国目前保存完整、内涵丰富、规模较大、具有国际性特点的遗址类博物馆。旅顺日俄监狱是1902年由沙皇俄国始建，1907年日本扩建而成，总占地面积22.6万平方米，曾是日本侵略者关押和残害中国爱国义士和国际反战人士的地方。旅顺日俄监狱旧址博物馆分为旧址展览与特别等两大部分，旧址场景陈列由全景沙盘、检身室、东侧牢房、暗牢、戒护系、刑讯室、遗物展、西侧牢房、绞刑场、等19个区域组织。
南子弹库旧址
清代南子弹库，位于旅顺黄金山浴场和模珠礁间突出的海角上，是清政府在经营旅顺口时留下的一座比较完整的弹药库，是市级文物保护单位和爱国主义教育基地。1880年，清政府开始修建旅顺港。为了增强防卫能力，在陆地和海岸线上修了许多炮台，配备了近100门火炮，仅在模珠礁炮台就备炮8门，为了战时需要又建有多处弹药库，南子弹库就是其中的主要一座。2013年3月5日被评为第七批全国重点文物保护单位。
关向应纪念馆
关向应故居纪念馆始建于1964年，后经多次改扩建，现展馆是2007年9月10日为纪念关向应同志诞辰105周年正式开馆的。关向应纪念馆为省级重点文件保护单位，占地3300平方米，包括关向应故居、主展馆、延安窑洞、红三军指挥所、满族风情四合院、关向应衣冠冢、兵器展示区、东方红组雕《红军颂》等。“关向应同志故居”是由彭真同志题写的；纪念馆内通过珍贵的历史照片、资料和77件实物详细地介绍了关向应同志革命的一生。
东鸡冠山
旅顺东鸡冠山景区位于大连市旅顺口区城区东北部，曾是中国近代史中两次重要战争-中日甲午战争和日俄战争的主战场之一。东鸡冠山景区规划面积为931万平方米，包括北堡垒、二龙山堡垒、望台炮台及日俄战争陈列馆。其中，北堡垒修建于1900年初，是当时俄军陆上防线的主要工事；日俄战争陈列馆采用讲解、实物展示等多种形式，以丰富详实的资料，深刻的揭露了帝国主义侵华罪行。
关东州总督府旧址
关东总督府是日露战争（即日俄战争）结束后日本统治整个东北的最高殖民权力中心，集政务、军务于一身。关东州总督府旧址，位于旅顺港湾街45号，建于1890年前后。初为清北洋水师海军公所，丁汝昌住在此处。1903年为沙俄旅顺关东州总督府，是沙俄在关东州的军政中心。日本侵占时期先后为镇守府和要港部，是日本驻旅大海军的领导机构。1945年至1954年为苏联海军司令部。院内有清朝建的旧房，大门外还有两座沙俄建造的岗亭。现由部队使用。2013年晋为第七批全国重点文物保护单位。
大连苏军烈士陵园
大连苏军烈士陵园位于旅顺口区水师营镇三里桥西。墓地坐西向东，北邻“八一”烈士陵园，占地58.5亩。是中国现在较大的一座外籍公墓。 墓地内安葬着日俄战争时的1万7000千多沙俄士兵和苏军解放东北时牺牲的部分官兵及病故家属。整座陵园建筑特色十分独特，有着浓郁的异国风情和格调。陵园内保存完好的“沙俄纪念碑”是日俄战争的历史见证。
旅顺船坞旧址
旅顺船坞旧址，位于辽宁省大连市旅顺口区港湾街58号。1883年春动工，1890年11月6日全部竣工。北洋海军提督丁汝昌、直隶按察史周馥等官员进行验收。11月9日验收完毕即交付使用。1894年11月22日，旅顺口在中日甲午战争中沦陷以后，船坞先后落入沙俄、日本侵略者之手长达近半个世纪。1945年8月，苏联红军接管旅顺船坞，直至1955年5月苏军从旅大撤出。旅顺船坞虽是中国近代史洋务运动倡导者的一个佳作，却因为政府的腐败无能，终不敌外国列强的船坚炮利，没等立下汗马功劳，就成了一堆废物。旅顺船坞旧址现为国家重点文物保护单位。
前苏联红军烈士纪念塔
苏军烈士纪念塔是为纪念打败日本帝国主义、解放我国东北而牺牲的苏军烈士而建。塔由花岗岩筑砌，塔基为长方形，塔基南设门，可通塔基内殡仪室。塔身为六角形，塔前矗立一尊高5米、手持枪、头戴钢盔的苏军战士全身铜像。在塔基正面中部刻有中苏两国文字的塔铭，塔铭两侧有浮雕。右侧的浮雕是大连人民欢迎苏军进入大连的盛景，左侧的浮雕是解放后中国人民从事各项生产建设的场面。
中苏友谊纪念塔
中苏友谊塔位于大连市旅顺口区太阳沟景区内，坐落于旅顺博物馆北面的广场上。中苏友谊塔建于1955年，是20世纪50年代中苏友好的象征。塔高22.2米，塔身为正十二边形，在塔身下部，雕有1.2米高的20个神态生动的中苏两国人民群像。两层塔基用花岗岩砌，四面设有阶梯。塔身和栏杆皆用白色雪花岩雕刻，塔身基部有四块浮雕，分别为天安门、克里姆林宫、炼钢高炉、旅顺港风光、友谊农场等图案。塔顶端为中苏友谊徽。塔周围是碧绿苍翠的龙柏树丛，环境清新幽雅。
南山日俄战争遗址
金州南山，也叫扇子山，位于金州城南1公里，海拔116米。山虽不高，却是金州地峡正中的制高点，左挽金州湾，右控大连湾，又可扼制通往大连和旅顺的陆路交通，地理位置十分重要。 1904年5月26日，日军向金州南山俄军阵地发起了猛烈的进攻，结果，守卫南山的俄军西伯利亚第五团在伤亡1100多人以后，放弃阵地，向大连旅顺败退。日军占领旅大后，曾在南山顶部建立了“南山战迹”纪念塔。塔东立日军大将乃木希典亲笔题写的诗碑。解放后，塔和石碑均被拆除，但基址还在。现陈列于旅顺监狱旧址中的诗碑，同金州南山依稀可辨的战壕残迹，成为日俄帝国主义侵略中国历史的铁证。
4. 船厂选址要求
预留地铁的。无锡地铁将向北延伸至靖江，靖江纳入无锡的地铁轨道系统。未来，S1线将通过无锡江阴长江隧道与靖江实现无缝衔接！
江阴第二过江通道计划采用隧道形式过江，南跨长江至江阴澄西船厂附近，北部选址于靖江七圩港西侧，是公路229省道（城西大道）与无锡-靖江轻轨的共用过江通道。
预留条件：靖江过隧道接入无锡地铁， 有了城际轨道(120时速轻轨)，靖江将可以通过锡澄靖S1快轨，接入到无锡地铁1号线。
5. 船坞设计建造的位置要求有哪些
是指舰体宽大本身的运输能力强，船坞登陆舰能够快速的把坦克装甲车士兵通过海运把人员和装备送到指定的地点。
6. 船坞设计建造的位置要求为
需要港口与航道工程施工总承包资质。
港口与航道工程施工总承包资质因资质标准不同，所承担的工程范围也是不同的。比如各类港口与航道工程的施工，包括码头、防波堤、护岸、围堰、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台；
海上风电、海岸与近海工程、港口装卸设备机电安装、通航建筑设备机电安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁清礁等工程需要一类资质。
扩展资料：
港口建设牵涉面广，关系到临近的铁路、公路和城市建设，关系到国家的工业布局和工农业生产的发展。必须按照统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设的原则制定全国，特别是沿海港口的建设规划。贯彻深水深用、浅水浅用的原则，合理开发利用或保护好国家的港口资源。
制定规划前要做好港口腹地的社会经济调查，弄清建港的自然条件，选择好港址，确定合理的工程规模和总体规划，进行可行性研究后，制定实施规划。有些港口，如运输燃料或原材料为主的中小型专业性港口，也可不经过前两个阶段，直接制定实施规划。
港口建设和所在城市的建设和发展息息相关，港口规划应和所在城市发展规划密切配合和协调。环境问题在总体规划中必须放在重要位置考虑，适当配置临海、临江公园和临海疗养设施，严格防止对周围环境的污染，创造出美好的空间，使港口对城市生活提供美好的侧面，成为市民休息的场所。
参考资料来源：
7. 船坞构造图
这种技术就是直接把大型总段从船底到第一甲板都在厂房内生产出来，主要的内部设备也在厂房阶段就预舾装进去，入坞后只需要把每大段船体纵向焊接合拢在一起，那么整条大船就算结构完工，就可以立即下水了。
第6代巨型总段合拢法可以节约三分之二的船坞期，大大提高新船的建造效率。
8. 船坞怎么建造
近期有媒体报道，中国正在建造世界上最大的船坞，江南造船厂4号船坞在原来的基础上足足加长了200米，达到前所未有的565米长，宽则达82米，而船坞底室也进行了全面加强加固。如果不是要建造吨位更大，更先进的航母的话，何须大费周章来做这些事情呢？因此有分析者认为这个被加长了的船坞，应该就是中国未来重型航母的家。
9. 船坞设计建造的位置要求是什么
一、气囊下水
气囊下水的方法属于国内船舶企业令船只下水所采用最普遍的方案之一，因为它的经济性高，且非常的便利，故而适合长期使用
二、漂浮式下水
漂浮式下水是一种利用水泵或者自流的方式，将建造好的船舶推入大坑里，船舶则依靠自身浮力浮起来，随后离开船坞，这也是一种比较常见的船舶下水方法，只是一般对船坞所在的地理位置和船坞的大小有所考验。
三、重力式下水
重力式下水考验简单分为三种。
1、纵向涂油滑道下水：主要是指船台和滑道一体结构，让船纵向下水，这种船只下水方式历史悠久，而且滑道一旦建成之后也是非常耐用的，就是它的安全性相比较之下并不保险。
2、纵向钢珠滑道下水，和滑道下水差不多，只不过后者使用了钢珠材料，消减摩擦力，这种方法也不错，只不过在建造成本上更高，不过缺陷就是，并不适合一些超级大型的船只，否则可能会导致船底损坏的情况。
3、横向涂油滑道下水：它和纵向涂油滑道下水不同之处在于，是直接横向下去的，并非先船头船尾的下去，这主要是利用了安全横倾角的原理，一般不会出事故，不过但凡出事故，很容易导致船只侧翻直接沉没。
四、机械下水
机械下水的方式有很多种，比较古老的就是通过滑轮组把船只带下水，不过现在科技变了，有的可以是两支点的滑道机械下水，主要是通过拖拽，另外也可以通过下水车架在水面提供坡度下水。还有众所周知的升船机等等，都是不错的船舶下水辅助工具。