1. 航运最新情况
航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。
此外，货代巨头DHL Global Freight Forwarding首席执行官Tim Scharwath也参加了会议。这两位首席执行官的共同之处在于，认同2020年的特点是巨大的不可预测性，比如向客户承诺他们的货物是否能按时到达目的地，都具有很大的不可预测性。
随着时间的流逝，一年即将结束，货主们不得不支付越来越多的运费来装运货物。这种发展在很大程度上是由于自7月以来需求逐月急剧增长，例如，将集装箱从香港运到纽约不得不支付5,000美元的情况并不罕见。
到2021年下半年才会稳定下来
这两位高管们一致认为，今年春季新冠肺炎疫情爆发后，非常特殊的环境导致供需出现了历史性的失衡。他们也认为，集运市场目前暂时还不会稳定下来。
Scharwath说：“至于海运，我认为必须进入2021年下半年，我们才会看到市场再次稳定下来。第一季度肯定仍将受到影响，第二季度也会如此。”
“我们将不得不等待，看看会发生什么，因为一切都很难预测。作为一家大型公司，我们通常会制定3到5年的计划。现在，我们正在制定3个月的计划。”
船舶运力过少和集装箱不足对行业的供应链造成严重后果，除了对客户失信和创纪录的高运价之外，Sea-Intelligence最近进行的一项调查显示，只有一半的船舶能准时到达目的地。
2. 国际航运最新情况
就是国际上的，空中运输的地方，可以在世界上往某个目的地运输人也可以运送物品
3. 航运行情来啦
第一、2021年集装箱海运运价快速上涨的原因是多方面因素不断推动的结果。
先是班轮公司主动削减运力，而后是集装箱压港空箱不能回运导致“一箱难求”，再后是港口运作效率降低导致船舶运营效率降低，第四是船员疫情限制导致船舶有效投放不足，第五是各种突发事件进一步降低船舶运营效率，第六是国际货物贸易对集装箱海运的需求开始上升，最后是集装箱班轮舱位销售模式的推波助澜。上述七个方面，层层推进。任何单方面的针对性措施，对遏制运价上涨的效果可能都不大。
第二、上述七个因素的背后，全球新冠疫情的状态才是决定集装箱海运运价的关键。
在新冠疫情大流行没有得到成功遏制、世界各国的国内生产和民众生活不能恢复到正常状态的情况下，全球集装箱班轮市场面临的不确定性明显增多，集装箱海运运价很可能继续维持在一个较高的位置。
海运费高涨的原因，一箱难求、一舱难求，原来是因为...
第三、托运人目前普遍缺乏应对集装箱海运舱位不足的手段，在贸易合同约定的交货期的压力下，只能被迫接受飞速上涨的运价。
4. 中国航运数据
解释：海运提单（Ocean Bill of Lading），是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。
海运提单一般都可以更改的,具体步骤如下：
（1）托运人、定舱人在船舶开航后，需要更改已确认或签发的提单内容时（如更改卸货港、唛头、货名、货物件数、货物重量、货物尺码、货物包装形式、交货条款等），必须提供正式的书面申请和船公司格式的保函或有效银行担保，并填写提单更改、支付改单费，经船公司或其代理公司书面确认后，方可办理；
（2）提单在缮制过程中出现的个别字母的错误，可加盖更正章予以更正，但该字母的差错必须是不影响该词或该语句的涵义。且必须在全套提单上进行更改，否则必须重新签发提单；每一份提单的更改不得超过三处，否则必须重新签发提单；
（3）如在正本提单签发后（即船舶开航后）发生的变更，修改后的提单必须及时通知代理；
（4）因提单的更改而需要重新签发提单时，必须要求托运人、订舱人交还原签发的全套正本提单。
提单的更改：如托运人、订舱人提出更改已确认的提单时，应尽量赶在船舶开航之前办理，以减少因改单产生的费用和手续。因为改的地方不同，船公司收取的更改费也不一样：
如更改收发货人、唛头等，一般航线收取RMB100-200不等的更改费，美加线收取USD40的更改费。更改件数、毛重、体积，需要同时更改国内海关舱单，支付改单费再加舱单更改费RMB240-1000不等。更改品名的话，需要提供出口报关单原件，如果是美国线走约价的，更改品名还要引起运价变动。若目的港更改要支付改港费。
报关之后，提单上面的件数、毛重就不能更改了，因为按海关要求，报关单、提单 、舱单的数据必须保持一致。但收发人、唛头、品名中的规格等可以更改，如果是在船公司截单时间之前，不需要花费更改费，如果是在船公司截单之后，需要花费更改费。如果等提单签发以后，更改收货人的话，就必须征得原收货人的同意。
5. 航运最新情况查询
找货代查，告诉他目的地国家城市的港口
6. 航运市场报告
lng行业是液化天然气行业。根据国际液化天然气进口国组织(GIIGNL)2020年的报告，2019年全球LNG进口量达到354.7MT，比去年增加了40.9MT或增加13%，是继2010年、2017年和2019年增加最多的第三个年份。
2019年美国出口的LNG有38%海运往欧洲，21%海送往美洲，37%海送往亚洲。中国从2019年3月份起，已经没有进口美国的LNG了。
2019年俄罗斯出口的LNG有51%海运往欧洲，46%海送往亚洲,2%海运到中东。
2019年中国LNG增加14%，而2018年进口增加38%。
2019年日本进口LNG居世界第一，达到76.87MT，占全球总量的21.7%，但比去年减少了6.8%。
2019年中国进口LNG居世界第二，达到61.68MT，占全球总量的17.4%，但比去年增加了14.2%。
7. 航运发展报告
日前，上海国际航运研究中心港口发展研究发布了《2021年全球港口发展报告》。据报告显示，目前全球主要港口集装箱吞吐量已经恢复到了疫情前的水平，其中84港同比2020年实现正增长，41港增速超过10%。，全球前50大港口，共完成货物吞吐量164.7亿吨，较2020年同比增长4.2%。尤其是我国，港口的运转情况最佳。在前50大港口中，我国包揽28个席位，在前10中更是占据8席。
8. 最新航运市场
国际航运运输涉及到国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动，国际运输是中间环节很多的长途运输，国际运输涉及面广，情况复杂多变。
国际运输涉及到国内外许多部门，需要与不同国家和地区的货主、交通运输、商检机构、保险公司、银行或其他金融机构、海关、港口以及各种中间代理商等打交道。同时，由于各个国家和地区的法律、政策规定不一，贸易、运输习惯和经营做法不同，金融货币制度的差异，加之政治、经济和自然条件的变化，都会对国际运输产生较大的影响。
9. 国内航运行情
2021海运费降价是不大可能了。随着需求的增加，海运费还会到达一个高点。每年元旦之前都会涨海运费，因为出货量增加容易爆仓订不上集装箱，这段时间的运输压力大，运费正常情况下就会涨。近两年的疫情，导致海运成本一直在增加，所以2021海运费降下来的可能性很小。