1. 海洋运输和航运有什么区别
顾名思义：通俗的来说，空运是航空运输的简称，就是用飞机运输。水运、海运就是指水上运输。而航运则是航空运输和航海运输的统称。不过现在一般是只有海上运输才叫航运，利用内河的运输叫水运。运输出名的企业一般都是外国企业，比如联邦快递（FedX），墩壕（DHL），韩进（Hanjin）等。
他们都拥有属于自己公司的专用飞机，轮船，集装箱等。
2. 海运与航运的区别
水路运输和海洋运输的区别是什么呢？下面就由我来分享给大家吧。
1、运输种类不同：水路运输分海运和河运两种，它们分别是以海洋和河流作交通线的，而海洋运输仅仅是指海运。
2、运输地点不同：水路运输包括所有的水上运输地点，无论是在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运或是在海洋中，都属于水路运输，而海洋运输只包含在海洋上的运输。
3. 海洋运输和航运有什么区别呢
两者区别在于涉及范围不同。
交通发达可以指的方面很广，它可以指水、陆、空多方面的便利发达，不特指某地的地理位置，内陆沿海城市都可以有交通便利的可能，海运发达，只是交通运输中的一个维度，同时它还要有海的地区和国家才适用。
而海运发达仅指船运这一种方式。
4. 是海洋运输还是海上运输
海洋中含有丰富的资源，海洋生物资源，海水化学资源，海洋矿产资源，海洋能源以及海上运输交通家对人类的生存和发展和世界文明的振兴进步有着重大的影响，了蕴藏丰富的海洋资源以外，辽阔的海域还是交通的通道，防易外敌入侵的天然屏障，开发和利用海洋，发展海洋事业与人类的文明息息相关。
5. 海洋运输还是水路运输
海上交通与陆地交通最大的区别就是在于海上交通的成本要远低于陆地交通。
（1）航路是天然的，是大自然“赐给”的，开辟航路不需花费大量资金，也省去了日常维修的费用；
（2）海上航线是水平的，没有陆地上的高山与洼地，因此，船舶的行驶不必消耗额外的燃料去爬高或减速下坡；
（3）海上航线的通过能力一般不受限制，在主航线上可以有多条航线通行；
（4）海洋是一个连续的水体，中间不必经过转运，船只可以直接到达大陆沿海及岛屿；
（5）运送的货物品种不受限制，各种形态、各种形状的物品都可靠海上运输；
（6）船舶容积大，一船载重几万吨、十几万吨，目前最高达55万吨，很适宜量大、体重的笨重货物远距离运输。
6. 海洋运输和海上运输的区别
海和洋有区别我们的地球被海洋包围着，地球表面的71％被海洋占据。平常，人们把海和洋合在一起叫海洋，其实海和洋是有区别的。 洋一般远离大陆，由半岛、岛屿、群岛同海划开，水域面积非常广阔，水深超过2000米。洋水的性质是比较稳定的，不受大陆影响，盐度一般稳定在1000克洋水溶解的盐类在35克左右，变化很小；大洋水呈蓝色，透明度高，有独立的运动系统，不受大陆的干扰。洋底地形以海盆、岭脊为主。这就是大洋的特征。例如，亚洲东部，以日本群岛、琉球群岛、台湾岛和菲律宾群岛一线把洋和海划开，东面为大洋，西面为大海。 海是海洋靠近大陆的部分，内侧是大陆，外侧是大洋，中间以群岛、岛屿为界，水深在2000米以内，面积比大洋小得多。温度、盐度受大陆影响大，经常有明显的季节变化，盐度普遍比较低。海水透明度小，它的运动受大陆干扰，没有独立系统，还有季节变化。海底地形以陆架、陆坡为主。 当然海洋是相互连通的，形成了一个不可分割的整体，海洋这个词代表着这个整体。 但是，在美洲西海岸的广阔水域，洋和海之间并没有岛屿和群岛分布，这种情况便根据海底地形来划分，陆架和陆坡所占据的水域为“海”，海以外的水域为“洋”。
7. 海洋运输和水路运输有什么区别
水路运输最大的优势是成本低、污染小、安全经济，水路运输可以实现大批量运输，而且所利用的江、海都是自然资源，不会造成对资源的浪费，有利于环保。
水路受自然条件的限制与影响大，即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响，水运航线无法在广大陆地上任意延伸。
所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。
扩展资料：
根据航行水运性质，水运分海运和河运两种。它们是以海洋和河流作交通线的，
海运
即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。
河运
即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。
需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
参考资料来源：
8. 海运和海洋运输的区别
二种海运的古义和今义可以理解为，古代（包括明清和民国时期），指西、英、荷等西方国家，自大航海时代15-16世际以后，西方对世界各国的掠夺和护张，他们通过古代海运忧势向全世界侵略，殖民，掠夺财富。今天的海运，多指二战以后，各国的海运贸易，它是海上运输。
9. 海洋运输和航运有什么区别和联系
ETA：即ESTIMATED ARRIVAL，意思是预计到达。
ETD：即ESTIMATED DEPARTURE，意思是预计离港。延展阅读： 海运，广义定义为一切于海有关的经营活动。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。但是随时航运互联网的发展，特别是近期爱船网以及阿里巴巴等互联网大鳄的发展，后期的海运的定义可能会贯穿海陆，有望发展为门到门的海洋和陆地运输一体化的运输产业。海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。10. 航运与海洋有关吗
顺洋流,顺风可以节省能量和节省时间.
洋流
洋流又称海流,海洋中除了由引潮力引起的潮汐运动外,海水沿一定途径的大规模流动.引起海流运动的因素可以是风,也可以是热盐效应造成的海水密度分布的不均匀性.前者表现为作用于海面的风应力,后者表现为海水中的水平压强梯度力.加上地转偏向力的作用,便造成海水既有水平流动,又有铅直流动.由于海岸和海底的阻挡和摩擦作用,海流在近海岸和接近海底处的表现,和在开阔海洋上有很大的差别.
大洋中深度小于二三百米的表层为风漂流层,行星风系作用在海面的风应力和水平湍流应力的合力,与地转偏向力平衡后,便生成风漂流.行星风系风力的大小和方向,都随纬度变化,导致海面海水的辐合和辐散.一方面,它使海水密度重新分布而出现水平压强梯度力,当它和地转偏向力平衡时,在相当厚的水平层中形成水平方向的地转流；另一方面,在赤道地区的风漂流层底部,海水从次表层水中向上流动,或下降而流入次表层水中,形成了赤道地区的升降流.
大洋上的结冰、融冰、降水和蒸发等热盐效应,造成海水密度在大范围海面分布不均匀,可使极地和高纬度某些海域表层生成高密度的海水,而下沉到深层和底层.在水平压强梯度力的作用下,作水平方向的流动,并可通过中层水底部向上再流到表层,这就是大洋的热盐环流.
大洋表层生成的风漂流,构成大洋表层的风生环流.其中,位于低纬度和中纬度处的北赤道流和南赤道流,在大洋的西边界处受海岸的阻挡,其主流便分别转而向北和向南流动,由于科里奥利参量随纬度的变化(β-效应)和水平湍流摩擦力的作用,形成流辐变窄、流速加大的大洋西向强化流.每年由赤道地区传输到地球的高纬地带的热量中,有一半是大洋西边界西向强化流传输的.进入大洋上层的热盐环流,在北半球由于和大洋西向强化流的方向相同,使流速增大；但在南半球则因方向相反,流速减缓,故大洋环流西向强化现象不太显著.
大洋表层风生环流在南半球的中纬度和高纬度地带,由于没有大陆海岸阻挡,形成了一支环绕南极大陆连续流动的南极绕极流.
在大洋的东部和近岸海域,当风力长期地、几乎沿海岸平行地均匀吹刮时,一方面生成风漂流,发生海水的水平辐合和辐散,而出现上升流和下降流；另一方面因海水在近岸处积聚和流失而造成海面倾斜,发生水平压强梯度力而产生沿岸流,就形成沿岸的升降流.
大洋西向强化流在北半球向北(南半球向南)流动,而后折向东流,至某特定地区时,流动开始不稳定,流轴在其平均位置附近便发生波状的弯曲,出现海流弯曲(或蛇行)现象,最后形成环状流而脱离母体,生成了中央分别为来自大陆架的冷水的冷流环和来自海洋内部的暖水的暖流环.这是一类具有中等尺度的中尺度涡.此外,在大洋的其他部分,由于海流的不稳定,也能形成其他种类的中尺度涡.这些中尺度涡集中了海洋中很大一部分能量,形成了叠加在大洋气候式平均环流场之上的各种天气式涡旋,使大洋环流更加复杂.
在海洋的大陆架范围或浅海处,由于海岸和海底摩擦显著,加上潮流特别强等因素,便形成颇为复杂的大陆架环流、浅内海环流、海峡海流等浅海海流.
海流按其水温低于或高于所流经的海域的水温,可分为寒流和暖流两种,前者来自水温低处,后者来自水温高处.表层海流的水平流速从几厘米/秒到300厘米/秒,深处的水平流速则在10厘米/秒以下.铅直流速很小,从几厘米/天到几十厘米/时.海流以流去的方向作为流向,恰和风向的定义相反.
海流对海洋中多种物理过程、化学过程、生物过程和地质过程,以及海洋上空的气候和天气的形成及变化,都有影响和制约的作用,故了解和掌握海流的规律、大尺度海-气相互作用和长时期的气候变化,对渔业、航运、排污和军事等都有重要意义.