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不窄
平陆运河8米左右宽度，是广西内河水运一条出海通道，全长约140多公里。平陆运河不仅为钦江支流及干流两岸提供灌溉和排洪功能，而且给钦州市提供淡水资源。
平陆运河是西部陆海新通道的重要组成部分，是珠江—西江流域连接北部湾港的亿吨级水运交通大动脉，上游与素有“黄金水道”之称的西江航运干线相连，向西经邕江直通南宁和左、右江腹地并通云南，向东经郁江直通粤港澳大湾区，向北通过黔江、红水河或柳江直达贵州，向南由北部湾出海。
平陆运河线路全长约140公里，起点位于南宁市邕江下游150公里横州市西津水库平塘江口，跨沙坪河与钦江支流旧州江分水岭，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江干流南下进入北部湾钦州港海域。
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3. 广西船闸调度西江水运物流网
在中国，有很多伟大的超级水利工程，排名第一的当然是位于湖北省宜昌市境内的长江三峡水利枢纽工程，又称三峡工程；排第二名应该是位于金沙江中下游的白鹤滩水电站；第三名是向家坝水电站；第四名是乌东德水电站，第五名是溪洛渡水电站，第六名就是今天介绍的大藤峡水电站。
2020年9月6日18时许，经过综合调度，建设中的广西大藤峡水利枢纽工程水库水位首次达到52米高程，这是大藤峡工程全面完工前允许运行的最高水位。项目全部完工后，水位将达到61.4米。
大藤峡水利枢纽工程是国务院批准的珠江流域防洪控制性枢纽工程，也是珠江—西江经济带和“西江亿吨黄金水道”基础设施建设的标志性工程，是两广合作、桂澳合作的重大工程。工程坝址位于珠江流域黔江河段大藤峡峡谷出口(即广西桂平市南木镇弩滩村)，距离桂平黔江大桥约6.6公里。大藤峡水利枢纽工程2015年正式开工，根据建设规划，大藤峡工程分左右岸两期施工，一期工程于2014年开工建设，主要建设项目包括左岸泄水闸、船闸和副坝工程等。目前右岸工程也已开工建设，全部工程将于2023年建设完毕。项目主体工程建设期9年，概算总投资300多亿元人民币。
2019年5月17日，世界最高的船闸闸门——大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字闸门启动安装。该闸门设计高度47.5米，该闸门位于广西最大最长的峡谷——大藤峡出口处，是珠江流域关键控制性水利枢纽，被喻为珠江上的“三峡工程”。2020年2月17日17时19分，大藤峡工程7号水轮发电机组转轮启动吊装，历时70分钟，稳稳吊入预定位置，宣告左岸厂房第二台水轮发电机组转轮吊装成功，为7号机组按期发电奠定了坚实基础。
2020年3月10日9时，随着泄水闸门徐徐落下，大藤峡水利枢纽正式下闸蓄水，标志着工程投入初期运用。
2020年7月31日，大藤峡水利枢纽工程左岸最后一台机组接入广西电网投产发电，标志着左岸工程全面投产运行，枢纽综合效益初步显现，为地方经济社会高质量发展提供多重助力。
此项目工程完全建成后，西江船舶通航吨级将由当前300吨级提高至3000吨级规模，年均货运量由当前的1300万吨提高至5400万吨，成为西江亿吨黄金水道的关键节点。项目建成后，水库正常蓄水位61米，防洪起调水位47.6米，总库容34.3亿立方米，防洪库容15亿立方米，电站装机容量160万千瓦时、年发电量61.3亿千瓦时。广西梧州防洪标准将由50年一遇提升至100年一遇，珠江三角洲防洪标准将由100年一遇提升至200年一遇。可调配水资源量近19亿立方米，成为确保粤港澳大湾区供水安全的坚实屏障；年均发电量60.55亿千瓦时；解决桂中120.6万亩耕地、138.4万人干旱缺水问题。
4. 西江水运物流网1
平陆运河是西部陆海新通道的重要组成部分，是珠江—西江流域连接北部湾港的亿吨级水运交通大动脉，上游与素有“黄金水道”之称的西江航运干线相连，向西经邕江直通南宁和左、右江腹地并通云南，向东经郁江直通粤港澳大湾区，向北通过黔江、红水河或柳江直达贵州，向南由北部湾出海。平陆运河线路全长约140公里，起点位于南宁市邕江下游150公里横州市西津水库平塘江口，跨沙坪河与钦江支流旧州江分水岭，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江干流南下进入北部湾钦州港海域。
5. 梧州西江水运物流网
梧州市境内河流属珠江流域西江水系。西江水系的出现，有着长期的逐步形成过程。大 约在新生代的初期(距今6700万年前) ，由于流水长期的侵蚀和冲击作用，到新生代中期(距 今三四千万年前) ，梧州峡口开始割穿。随着时间的推移，峡口形成并不断下切和扩大，使 盆地中的积水能流畅地往下宣泄。这样，盆地中开始出现一个新的面貌，涓涓细流顺着地势 低的方向流去，并带走了一些泥沙碎石，一条固定的原始河床就这样形成出现。梧州市内的 主要河流有桂江、 浔江和西江。广西境内有大小784条江河溪流经梧州流入西江，并入珠江 注入南海。梧州洪涝灾害频繁。河东市区起淹水位18米，清光绪二十六年(1900年)以来，发 生大于25米水位的洪水有4次，水位23～25米有15次，水位在19～23米的有45次，平均每1.4 年受灾1次。民国4年(1915年)洪峰水位27.07米，1994年6月19日洪峰水位25.91米。一方面， 洪涝灾害严重制约着梧州市经济的发展，给国民经济和人民生命财产造成很大损失；另一方 面， 梧州的水能资源又十分丰富，水能蕴藏量大，浔江长洲河段为62.13万千瓦，桂江梧州 段为11.5万千瓦。
6. 船闸调度 西江水运物流网
大藤峡水利枢工程的船闸闸门门体高47.25米、宽20.2米。
大藤峡水利枢纽工程是国务院批准的珠江流域防洪控制性枢纽工程，也是珠江—西江经济带和“西江亿吨黄金水道”基础设施建设的标志性工程，是两广合作、桂澳合作的重大工程。工程坝址位于珠江流域黔江河段大藤峡峡谷出口(即广西桂平市南木镇弩滩村)，距离桂平黔江大桥约6.6公里。
大藤峡水利枢纽工程2015年正式开工，截至目前累计完成投资174.8亿元，计划于2019年11月实现大江截流，2023年全线竣工。枢纽建成后，将在珠江流域防洪、水资源配置、提高西江航运等级、保障澳门及珠江三角洲供水安全、水生态治理等方面发挥不可替代的作用。
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平陆运河的优点：打破广西有海却无出海口的历史，结束绕行数百公里的广东境内的珠江口出海；发挥水运优势，大宗货物、长距离运输运量最大、最经济、最低能耗；大大缓解梧州长洲水利枢纽的通航压力，中国从东盟、中东、非洲进口的原材料可经运河直接进入西南腹地。
缺点：项目建设耗资巨大；可能会导致珠江水系水量减少，影响西江中下游（如贵港、梧州）及广东省珠江沿线城市水资源利用和经济发展，分流部分广西内河港口的河运从北部湾出口；将对南宁、钦州两市的防洪能力造成影响，对自然环境产生影响。
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平陆运河是西部陆海新通道的重要组成部分，是珠江—西江流域连接北部湾港的亿吨级水运交通大动脉。
平陆运河和合湛铁路是广西北部湾沿海地区两个重大的基础交通工程，平陆运河对于钦州和南宁的发展具有巨大的促进作用，而对于北海人来说，北海人更加关心的是合浦至湛江铁路。毕竟平陆运河对北海影响不是很大。
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老安山是广东省中山市石岐街道博爱社区的一个城中新村，位于城区西南部，东起悦来南路，西至岐江边，南起博爱二路，北至中山二路，在地图上呈梯形分布。这一带区域原属中山的南郊，而今衍变成了石岐连接南区、西区的主要过渡地段。上世纪五六十年代，除了孙文西路外，区区数万人口的石岐小城每条大街都有柴铺，一共有58间柴店，近200名职工。从中不难理解，为何开门七件事中“柴”会被列为第一位。回溯更远一些，旧时石岐的柴，既有采自本地山区（五桂山石鼓）的，也有沿岐江（西江）河水运而来的。其中，西江进入石岐的木柴统称为西江柴，主要以易燃的松木、野生荔枝木居多。
自然，西江柴水运来了，岸上得有柴仓或柴店予以接收经营。近代，岐江由天字码头至老安山一带，沿岸都设有柴仓或栏栈。解放后不久，石岐实行全行业公私合营策略，组建了数间燃料商店，门市部设于城区，柴仓设于老安山。随后，燃料商店增加了煤炭、火水的供应，又被称为柴炭店。当时，木柴一般是劈好叠于竹兜售卖的，以“络”为计量单位（每络相当于20公斤出头）。
时光荏苒，到了21世纪，石岐的居民大都用上了煤气炉，以至往昔繁盛的煤柴业逐渐消歇了，那些柴仓或柴店亦无迹可寻。值得一提的是，当年，水运进入石岐县城的除了木柴外，还有柳州木、汀州木、檀香木等上乘棺木。这些货物的经营者是长生店的老板，为了讨个吉祥，他们往往不在县城中心选铺位，而是在城郊附近的太平路、老安山、沙岗一带谋求发展。这一段时期，也是这一特殊行业行的黄金发展时期。
旧牌坊处的市井清晨
现今中山一桥的位置上，尚未起建之前原有一座屹立在岐江边的小山丘，名为老鸦山，这也是老安山地名的出处。说到这，不得不提提位于老安山一北一南的两座大桥。现今的中山一桥是2003年新建成的，其前身是由两座独立拱桥（南桥和北桥）“并架”建成的人民桥。其中，南桥建成于1973年，北桥建成于1986年，二者之间相隔一道很小的间隙，上面铺有些花花草草以示“合二为一”，不知情者肯定会以为这是一座完整的拱桥，而非“组合桥”。然而，步入了21世纪，这座长750米、宽21米的人民桥终因上了“年纪”不堪重负，拆建成如今的中山一桥。而老安山之“左膀”则是1995年7月投入使用，投资1.2亿元、连接城区博爱路与西区的中山二桥。
世人常言道，流动的水才成其为活水。依笔者之见，岐江的水便是活水，且流动性是由人为掌控的，它可自西往东流，也可自东往西流。这一点鲜为人知。缘何产生这等怪象，关键在于东河、西河
这两座水闸的水位控制，从而实现了水体置换。即西河水闸涌进的西江水可以使岐江水自西往东流出东河水闸，东河水闸抽进来的横门水也可以使岐江水自东往西冲出西河水闸。一来二去地，通过每月两次的天文大潮，利用两座水闸之间的水位差，肩负城区工商旅业、生活废水排放重任的岐江水得以一次次稀释和置换。
人口民族
老安山是一方属于移民的区域，全然没有排外性。来自天南地北、五湖四海的人们能够和谐相处，各有各的生活圈子，彼此相邻而居，却又保持着一定的距离。他们在此务工多年后，或多或少也学会了石岐的语言，慢慢也就适应了小城的生活和节奏。于是，日复一日地，在来来往往的人群中，在反反复复的表情下，上演着一幕幕平淡无奇的生活悲喜剧。
老安山才是属于石岐原住民的。走进半睡半醒的老安山，笔者仿佛倏地融化在老街深巷之中。这里的原住民，每天沿着同样的一条街道走上好几遍，日子久了，闭着眼睛都可以来回穿梭。天气热了，在阴凉处，几位摇着大葵扇的老人随意地拉着家常；而还在放暑假的顽童们也乖乖地守在家中电视旁饶有兴趣地看着那个播了又播的大唐和尚取经的故事……
经济结构
应该说，与相邻的南下一样，老安山首先是属于工业经济的。这一带有岐江、安山两个老牌工业区（村），汇集了不少制衣厂、电子仪器厂、玩具厂、工程公司、贸易公司、粮油公司、物流公司等，其经济成分、产权结构、经济总量和组织形式繁杂。此外，这里登记在册的个体经营户就达五六百家，沿着华光路、南安路、南江路、老安山街、海边街、光华街、马路仔扫视一番，裁缝店、补鞋档、手机店、凉茶店、快餐店、水果摊、音像室、衣衫店等横陈其间。