1. 江苏哪里有二手船锚出售
10月15日下午，世界最大的、重达55吨、HYT—12型波尔锚从江苏翔晟重工出厂，运往韩国某国际知名企业，该锚填补了国际、国内船锚生产史的空白，为生产更大的船锚积累了经验，为攀登船锚生产更高峰打下了坚实的基础。 位于如皋港区的江苏翔晟重工是目前世界上最大的船用锚生产企业。经过10年的发展，企业从名不见经传，到享誉世界，靠的是争当行业领头羊的雄心壮志，靠的是不断吸收世界先进技术为我所用的虚心精神，靠的是走出一条科技不断投入、产品不断升级，靠的是过硬的产品质量和优质的售后服务。 2014年10月15日下午，世界最大的、重达55吨、HYT—12型波尔锚从江苏翔晟重工出厂，运往韩国某国际知名企业，该锚填补了国际、国内船锚生产史的空白，为生产更大的船锚积累了经验，为攀登船锚生产更高峰打下了坚实的基础。公司接到55吨船用锚的订单，他们在生产条件不完全具备的情况下，敢字当头，科学施工，科技人员与生产人员一起攻克一道道难关。在世界相关船级社专家的现场监督下，通过层层质量检验、拉力试验等苛刻的验收考核，获得专家们的一致认可，船锚顺利出厂
2. 折船厂二手锚机
按用途分为三类:1、一般娱乐
对于那些刚准备购机的新手来说，大部分人的目的只是为了娱乐，周末带家人朋友去玩玩艇，享受一下户外的水景与阳光，放松一下心情，不会有太多的激烈驾驶。如果这样的话，那么您可以选择动力比较温和，且体积较小易于操作的seadoo spark，或者船身更大更稳的GTISE130/155。
2、水上运动 摩托艇除了上面提到的玩法外，还可以用来拖拽一些水上娱乐器具，比如说滑水板，充气船、飞鱼等等。当你需要更多拖拽玩法的时候，你就需要一个可以拖拽，且能保持匀速的摩托艇了。专门为拖拽滑水板设计的wake系列根据动力不同，有155和230两款。这里我们首选wake pro230。 它本身预制了用于拖拽的连杆和放置滑水板的支架。 230匹的马力在水面上拖拽任何用于娱乐的滑水用具都绰绰有余，且使用巡航模式可以让摩托艇匀速行驶，避免了后面被拖拽者在水面上不规律的跳跃。另外，wake系列独有的尾部造浪模式更适合各种滑水板穿梭其中。
3、商业用途
摩托艇在中国，最早都是在各大景区用于租赁的。用于运营的摩托艇首先要满足安全性、经济性的要求，因此选择艇身比较大在水面较稳，同时油耗较低的摩托艇。其次，为了利润最大化，老板们通常会选择购入成本和维护费用较低的摩托艇，例如GTI90，GTISE130 。
3. 江苏二手船出售转让信息
没有船，只能坐火车，飞机或者汽车。大连往南的船可以到烟台，蓬莱，威海。去江苏的话，可以先坐船到威海或者烟台，在坐汽车（或者自己开车，车上滚装船到威海或者烟台，再到江苏。）火车绕远，还要倒车，不方便。开车是最好的选择，既节省时间，也节省费用。
4. 宿迁二手船市场
宿迁的山国家森林公园嶂山那个
宿迁的水骆马湖边有个浴场，还有诸多吃鱼的船
宿迁的夜几家星级酒店了，听说服务很周到，如果兴趣不在桑拿、按摩上
那就是酒吧转转吧，酒吧在幸福路上
宿迁的吃扦子、狗肉、猪头肉、等山楂糕可以带给老人、孩子比果冻绿色多了。
5. 二手船锚多少钱一个
答：船锚按照结构不同主要有以下几类。
1、有杆锚：又称为海军锚，这种锚是早期锚，也被称作海军锚，该种锚结构简单，抓重比大，抓底稳定性较好，但抛锚作业和收藏不太方便，上翘的锚抓容易缠住锚链以及刮坏船底，这种锚不易作为商船的首锚，一般用于小船或帆船；
2、无杆锚：也称山字锚，常见的为霍尔锚和斯贝克锚，是主要的船用锚，属活动锚爪（沿锚干前后回转约45°）的无杆锚，无杆锚的锚杆和锚臂是分开铸造的。锚爪、锚冠与锚臂铸成一体。锚干插入锚冠的长方孔中，用销轴和横销定位于锚冠下部的两个半圆形凹槽内，以实现锚干可回转之目的；
3、大抓力锚：大抓力锚结合了有杆锚和无杆锚的优点，一般均为有杆转爪锚。常用的有马氏锚，丹福斯锚（又称燕尾锚，其特点是错爪宽而长，啮土深、稳定性好，从而获得较大的抓力，抓重比可达11~17倍。但锚爪强度较弱，容易变形。又因出土阻力较大，一般只适用工程船，也有的做备用锚或尾锚。大抓力锚也是使用较多的船用锚。
6. 二手船用锚
(一)重置成本法估算。 1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： (1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 主要材料可按以下三项计算： 钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 (3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) (4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 利润＝造船成本×6% 税金＝(造船成本＋利润)×5% 资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 正常船(船龄<15年) 成新率＝(20年-已使用年限)/20年 老船龄(15年<船龄<20年) 船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 超龄船(船龄〉20年) 成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 (二)收益现值法估算。 用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 (三)市场法估算。 目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
7. 二手小型起锚船出售
挖泥船船上起揽绳撑干带勾的那东西叫：锚，它的作用是让船在静止时给予定位，起着压镇作用，船开了再起锚。