1. 中国人的船
1861年曾国藩筹建中国第一个近代军工厂――安庆军械所时，就认识到自制轮船的重要性：“轮船之速，洋炮之远，在英、法则夸其所独有，在中华则震于所罕见。”而古代中国造船业，一直名列世界前茅，至清代，造船工场，规模可观。但中国的造船业，造的是以人力和风力为动力的木船，而西方近代造船业，却是以蒸汽机为动力的铁甲船。这差距就是“古代”与“近代”的分水岭。
自制轮船的任务交给了两位自学成材的业余科学家徐寿、华蘅芳二人身上，1862年8月2日，他们领导完成了中国人自造的第一台蒸汽机的成功试验。然后便是试造轮船。中式木船，徐寿、华蘅芳乘过；西洋铁船，却只是远远的见过，如今要仿造，自然要看得真切些。曾国藩解决了这个问题，他租赁了一只洋轮，调到安庆，停在江边。这一“无意”安排，使徐寿、华蘅芳抓住机会，细心查看了洋船构造。
经过四年的努力，1866年4月，轮船终于造成。这艘木质明轮船，载重25吨，长55尺，高压引擎，单气筒，航速每小时10公里，取名“黄鹄号”。
2. 中国人的船只第一次驶入南极圈
我国南极科考站的顺序：中国南极长城站、中国南极中山站、中国南极昆仑站、中国南极泰山站、中国南极罗斯海新站。
1、1985年，中国第一个南极科考站长城站建成，南纬62度12分59秒，从纬度位置看，在南极圈之外。
2、1989年，中国第二个南极科考站中山站建成，纬度是南纬69度22分25秒，这次进入了南极圈，也登上了南极大陆，比长城站进了一步。
3、2009年，中国第三个个南极科考站昆仑站建成，更进一步到南纬80度25分02秒，位于距南极冰盖最高点冰穹A（海拔4093米）的西南方向约7.3公里处，是中国首个南极内陆考察站。
4、2014年，中国第四个南极科考站泰山站建成，纬度是南纬73度51分。泰山站海拔2621米，在科考站中也算比较高的，以泰山命名，也比较贴切。
5、罗斯海新站是中国第五个南极科考站。位于南极三大湾系之一的罗斯海区域沿岸，面向太平洋扇区。2018年2月7日，在恩克斯堡岛正式选址奠基，预计2022年建成。
3. 中国人船舶
世界前五位的造船集团。这五家造船集团分别为现代重工（244.23亿美元）；大宇造船海洋工程公司（199.01亿美元）；中国船舶工业集团（150.72亿美元）；三星重工（104.69亿美元）；日本今治船厂（98.94亿美元）。
4. 中国人的船只何时正式驶入南极圈
一般去南极旅游路线：国内出发——布宜诺斯艾利斯（阿根廷）——乌斯怀亚（阿根廷）登船——南极圈；常规最佳南极旅行时期多数选择在11月至12月期间，刚刚进入夏季。由于气候等因素影响，此期间南极圈附近海面还有很多积冰，船只航行的难度大，且到达南极圈的航程时间较长，将会减少在南极登陆游览体验的时间。
5. 坐中国人的船
古代的船有各式名称，按照用途划分，有战船、漕船、课船等，战船又有楼船、艋艟、福船、沙船等;按照形状划分，有舸、舴艋、舢板等。例如，楼船是一种具有多层建筑和攻防设施的大型战
船，外观似楼，故曰楼船。楼船之名最早始于战国时期南方的越国，越有楼船军，秦朝及汉朝都 有官衔为“楼船将军”的军事指挥官。
汉代的造船技术渐臻成熟，其楼船高十余丈。三国时东
吴建成5层战船，可载兵3000人。楼船不仅外观巍峨威武，而且船上列矛戈，树旗帜，戒备森 严，攻守得力，宛如水上堡垒。此后历代水军，都以楼船作为主力战舰。西晋时，楼船上装设有
拍竿。东晋时期，孙恩、卢循海上起义军也拥有一支以大型楼船为主力的舟师。
隋代初期的舟 师装备有大型楼船——五牙舰。宋代将车船建造技术运用于建造楼船，发展出装有多达24车
的楼船，船上有的装设拍竿6座。明代初期，郑和下西洋的宝船可远渡重洋进行洲际航行，这是 中国古代楼船建造技术的最高成就。
沙船，是一种平底、方头、方艄的海船，是我国古老的一种船型。
在唐宋时期，它已经成型， 成为我国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以被命名为沙
船，也叫作“防沙平底船”。它在江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的 特点。沙船的纵向结构采用“扁龙骨”，从而使纵向强度得到加强;横向结构则是采用水密隔舱
的工艺。
这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风 浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，使船减少摇摆。
6. 中国人的船为什么会赔本
1、金融危机的冲击。
2008年金融危机后，全球贸易迅速萎缩，在2009年降到了低谷，时至今日仍不见好转。贸易下行对轮船公司的影响是巨大的。可以说，金融危机是轮船公司由盛而衰的转折点。
2、运费下降是轮船公司亏损的直接原因。
3、金融危机爆发之后，轮船公司长期借款金额急速增加，巨额的外部借款债务导致了其偿还借款后的货币资金余额持续下降。然而，管理层养成了依赖银行借款的习惯，始终没有做出改变。由于管理层错误的筹资决策，轮船公司的资本结构严重畸形。
7. 中国人船只是哪一年驶入南极圈了
作为理论上的人类最后一片净土，南极正在成为很多人的旅行选择，越来越多的人筹划着去南极旅行，那么，作为一个普通人，从中国到南极，应该如何去呢？又需要准备些什么呢？
年初去过南极，普通游客目前想去南极其实比较简单，一些大的旅行社有南极游项目，像飞猪从去年开始就在主推南极游线路，折扣力度蛮大，几万元就能玩个来回，而且包含机票在内。
先说一下去南极的时间选择，南极没有四季，一般分为暖季和寒极，一般我们将每年的11月至次年的3月这5个月称作南极的暖季，暖季的平均气温在零下五度到零上五度之间，遇到极端天气的是你，气温可能到达零下十度左右，所以是旅游的最佳时节。
而一般寒极的时候，是没有游客去游玩的，非常寒冷不说，而且上面的环境也相当恶劣，风非常大，除了一些科研人员之外，基本上杜绝了游客在这个时间段登陆。
一般来说，去往南极的方式有三种，游轮、飞机+游轮、飞机直飞。不消说，第一种所需要的时间最长，而且一般是从 阿根廷 的 乌斯怀亚 向着南极进发，期间还要经过有着“怒吼海峡”之称的德雷克海峡，对于晕船的人来说，这真的是一个考验。而我们选择的是飞机+游轮的方式，不经过 阿根廷 ，而是从 智利 的 蓬塔阿雷纳斯 向着南极进发，虽然在路途的时间缩短了很多，但在我看来，漫长的空中飞行，仍是一场修行。
很多想去南极，但是钱不多的人，会选择在乌斯怀亚逗留，然后看能否运气好，遇到去南极的游轮，然后以便宜的价格登上游轮，圆自己的南极梦。
另外，南极游也分为好多种，像我们之前去的那条线路，差不多是四次登陆，然后最终也没有跨过南极圈，进入南极圈内，这倒是挺遗憾的。
最后，登陆了南极大陆，因为《南极公约》的关系，有很多的为了保护南极大陆的守则需要准守，当然也没有像其他人说的那么严苛，但一些必要的规则还是存在的，毕竟南极不属于任何一个国家，需要大家共同的爱护，比如不能接触上面的企鹅，拍照也需要5米开外，它自己走过来就另算了，不能乱扔垃圾之类的。。
哦对，还有签证的问题，南极是不需要签证的，但是途径的一些国家是需要签证的，比如我们经过美国，就需要美签等等
8. 我国的中国船
1、中远海能拥有lng船最多，LNG船队总规模为38艘，现投入运营30艘，剩余船舶将于2020年前全部投入运营。
2、招商轮船(SH601872)有21条LNG船。
3、中国海油已累计建成10艘国产大型LNG运输船。
9. 中国人的船只第一次开进南极
1、绒布冰川
绒布冰川位于西藏的喜马拉雅山脉里。这冰川有两条支流：东绒布冰川和西绒布冰川。绒布冰川向北流，形成珠穆朗玛峰北面的绒布山谷。绒布冰川起源于珠穆朗玛峰。绒布冰川地处珠穆朗玛峰脚下海拔5300米到6300米的广阔地带，由西绒布冰川和中绒布冰川这两大冰川共同组成。珠峰地区是中国大陆性冰川的活动中心，面积在10平方公里以上的山岳冰川就有15条，其中最大，最为著名的是复式山谷冰川绒布冰川，它全长22.4公里，面积达85.4平方公里。
2、海螺沟冰川
海螺沟冰川是地球上的冰川，几乎全部存在于远离人类聚居的南极地区。其余极少部分，虽分布于各个纬度，但又大多处于高寒、高海拔地区，使一般人难以到达。而中国四川的海螺沟冰川，其最下端的海拔高度仅为2850米，是亚洲最低海拔的冰川，也是离城市最近的一条现代冰川。海螺沟则位于贡嘎山风景区内。每日清晨，太阳初起时，连绵雪峰霎时间披上一层灿烂夺目的金光，这就是海螺沟最著名的一景日照金山。
3、天山托木尔冰川
托木尔峰海拔7443.8米，是天山最高峰。托木尔峰维吾尔语意为铁山，位于天山西部温宿县境内，是天山山脉的主峰，被列为国家综合自然保护区。4000米以上的地区，即使在炎热的夏季，也是一派玉龙飞起、周天寒彻的冰雪世界。托峰地区是我国最大的现代冰川作用区之一，共有冰川829条，其中发育在我国境内的509条，冰川总面积达2746平方公里，比两个祁连山冰川面积还大1.3倍，冰雪储量3500亿立方米，是中国冰川之最，比祁连山和珠穆朗玛峰地区冰雪储量的总和还大得多。
4、米堆冰川
米堆冰川位于波密县玉普乡米美、米堆两村，常年雪光闪耀，景色神奇迷人，曾被评为中国最美六大冰川之一。它也是西藏最主要的海洋型冰川、中国三大海洋冰川之一。其主峰海拔6800米，雪线海拔只有4600米，末端只有2400米，是世界上海拔最低的冰川。米堆冰川上如此发育清晰，规模巨大的弧拱构造，在其冰川上是没有见过的，不能不说是一大冰川奇观。 发生频繁的雪崩奇观，巨大的冰瀑布奇观，发育完全美丽的弧拱奇观，这一切成就了米堆川藏公路，交通便捷，如今已成为帕隆藏布西藏江南旅游路线中重要的旅游景点。
5、透明梦柯冰川
老虎沟12号冰川，英文名为Laohugou Glacier No.12，又叫透明梦柯冰川，位于甘肃肃北蒙古族自治县境内的祁连山西段。透明梦柯来源于蒙古语的音译，本意为高大宽广的雪山。根据中国冰川编目，老虎沟12号冰川长10.1千米，面积21.9平方千米，储冰量2.63立方千米，是祁连山最大的山谷冰川。该冰川是中国科学院祁连山冰川与生态环境综合观测研究站的定位监测对象。
6、特拉木坎力冰川
特拉木坎力冰川被誉为中国最美六大冰川之一。2005年10月23日，中国最美的地方排行榜在北京发布。特拉木坎力冰川位于喀喇昆仑山脉的特拉木坎力峰下，冰川长28公里多，面积为124.53平方公里，冰川末端高度为4520米，冰川雪线高度为5390米。冰川冰净储量为26.774立方公里，换算成水量可达22.758亿立方米，是一座名副其实的固体水塔。其覆盖度非常高，包括南坡及西坡在内的冰川总面积达37835平方千米，占山地面积的37%，在中国境内的覆盖度为23%，这也是中国西部冰川覆盖率最大的山区。
7、音苏盖提冰川
音苏盖提冰川，位于新疆喀喇昆仑山脉乔戈里峰北坡，长约42公里，冰舌长约4200米，面积达380平方千米，估计冰储量不少于116立方千米。是中国境内已知的最大的冰川，其融水注入叶羌尔河。音苏盖提冰川属于在高原内部干旱半干旱气候条件下发育的大陆性冰川，冰川温度低，消融慢，进退幅度小运动速度慢，它是由4条巨大的支冰川和10余条规模不等的冰流汇合而成的树枝状山谷冰川。冰川末端下伸至海拔4000米左右的谷地中，冰川消融区表碛密布，冰塔林十分发育，裂隙密集，又称为裂隙冰川。
8、阿坝州达古冰川景区
达古冰山风景名胜区位于中国四川阿坝藏族羌族自治州黑水县境内，东经102.44.15-102.52.46，北纬32.12.30-32.17.06，系罕见的现代山地冰川。风景游览区规划面积210平方公里、自然保护区面积632平方公里，是阿坝州继九寨沟、黄龙后开发的又一精品景区，是镶嵌在中国四川阿坝大九寨国际旅游区的一颗璀璨明珠。达古雪山山顶终年积雪，气势磅磗，山峰错落有致，在阳光的照射下银光灿灿，十分壮观。
9、明永冰川
明永冰川（又称奶诺戈汝冰川），位于云南迪庆香格里拉，是卡瓦格博峰下其中一条长长的冰川，这是一条低纬度热带季风海洋性现代冰川，山顶冰雪终年不化。由于它所处的雪线低，气温高，消融快，靠降水而生存，因而它的运动速度也快。到冬天，它的冰舌可以从海拔5500米往下延伸到海拔2800米处，如一条银鳞玉甲的游龙，从高高的雪峰一直延伸到山下，直扑澜沧江边，离澜沧江面仅800多米。
10、来古冰川来古冰川为一组冰川的统称，位于西藏昌都地区八宿县然乌镇境内，紧邻然乌湖，来古冰川为世界三大冰川之一，是帕隆藏布的源头，冰雪融水流进然乌湖，湖畔是茂密的原始森林，还有很多原始的藏族村落，包括美西、亚隆、若骄、东嘎、雄加和牛马冰川，该冰川群中亚隆冰川最为壮观。亚隆冰川长12公里，从岗日嘎布山海拔6606米的主峰延伸至海拔4千米的岗日嘎布湖 ；气候上，地处印度洋季风向青藏高原输送冷空气的主要通道，降水充分，有利于冰川的发育，属于海洋性冰川。
10. 中国人的船只何时正式驶入南极圈1984
1980年初，中国派董兆乾、张青松赴澳大利亚的南极凯西站度夏考察，至1984年，先后派出40名科学工作者分赴澳大利亚、新西兰、智利、阿根廷和日本等国的南极站参加度夏和越冬考察，并参加1981年1～3月首次国际南大洋生物系统和资源考察等国际考察活动。
1984～1985年，中华人民共和国首次派出由南大洋考察队、南极洲考察队、向阳红10号远洋科学调查船和J121号打捞救生船所组成的南极考察编队，共有591人参加考察，以陈德鸿为总指挥，进行考察活动，航程 26433.7海里，历时142天。向阳红10号曾进入南极圈内的南极半岛附近海域考察，有36人登上雷克鲁斯角；南大洋考察队进行了磷虾资源和环境状况的多学科调查；南极洲考察队进行了生物、地质、地貌、高层大气物理、地震、气象、测绘和海洋科学等领域的考察。
1985年2月20日，首次在南极洲南设得兰群岛的乔治王岛上建立了中国南极长城站，为常年（越冬）站，站址在南纬62°12′59″，西经58°57′52″处。
1989年2月26日，在东南极大陆普里兹湾边的拉斯曼丘陵上建立了中国南极中山站，其坐标为南纬69°22′24″、东经76° 22′40″。到1992年中国已先后开展了9次南极科学考察。此后基本上每年一次。
2009年1月27日，在南极内陆冰盖最高点冰穹A西南方向约7.3公里建立了中国南极昆仑站，其坐标为南纬80°25'01"、东经77°06'58"，这也是中国首个南极内陆考察站。
2020年，首次有民间私人科考团队自行参与南极科考。