1. 三星船舶重工
1910年2月12日，李秉喆出生在今韩国庆尚南道宜宁郡正谷面中桥里村的一个富裕的士绅家庭。
李秉喆6岁时开始在他祖父创办的“文山亭”私塾学习《四书五经》。
10岁的时候，李秉喆到晋州的智水学校插班上三年级，后来转学到寿松普通学校读三年级。
1926年12月5日，李秉喆按照父母的安排与妻子朴杜乙在家乡结婚。
1930年4月，李秉喆考取了早稻田大学政经科。
1931年9月，因为不适应日本的气候，李秉喆脚疾重犯，而弃学回国。
工作经历
1936年4月，李秉喆成立了“协同精米所”。
1938年3月1日，李秉喆成立了“三星商会”。
在继续原来对中国贸易的同时，李秉喆又办起了一个面粉加工厂。
1948年11月，他在钟路二街永保大厦附近租了一栋两层小楼，挂出了“三星物产公司”的招牌，并亲自担任社长。
1951年1月11日，李秉喆在釜山大街路建起了“三星物产”株式会社。
1953年，他首次以自己的技术力量设计建造了韩国第一家大型制糖企业，为韩国食糖生产国产化立下了头功。以此为基础，他又创立了第一家毛织厂。
1964年1月29日，设立三星奖学会，并于同年7月15日接管大邱大学。
1964年8月，李秉喆成立了韩国化肥工业株式会社。
1965年，李秉喆创建了三星文化财团，并于同年9月9日接管成均馆大学，9月23日创办《中央日报》。
1966年，李秉喆接管了汉城FM广播电台，成立高丽医院。
1967年，李秉喆接管世韩造纸（全州造纸）。
1967年4月20日，在李秉喆的带领下，韩国化肥竣工，同年10月，李秉喆将公司50%的股份上交给了国家，并辞去会长的职务，由他的长子李孟熙接任。
1969年1月13日，李秉喆成立了三星电子工业，今三星电子的前身。[5]
1969年3月5日，在李秉喆的带领下，三星与日本三洋签订《三星*三洋电机合并合同》，并于12月4日成立三星*三洋电机。
20世纪70年代，李秉喆创办了三星石油化学（1974年7月19日）、三星重工（1974年8月5日）、三星工程（1975年1月21日）、三星造船（1977年4月22日）、三星电子零件（1977年5月1日）、三星精密（1977年8月1日）等9家公司，接管了新罗饭店（1973年6月1日）等4家，共有13企业并入到三星集团旗下。
1970年1月20日，李秉喆成立三星NEC（1974年3月更名为三星电管）。
1974年，李秉喆成立三星半导体公司，并于同年12月收购韩国半导体韩方股份。
1977年12月，李秉喆收购韩国半导体美方股份，并将其改名为“三星半导体”独立经营。
1980年1月，李秉喆将三星电子与三星半导体合并为三星电子。
1983年2月初，李秉喆决定把半导体业务定为三星的核心业务，并于3月15日宣布三星正式开放半导体等尖端科技产品。同年秋，三星开始半导体工厂第一生产线的建设。
进入80年代，李秉喆带领三星集团投入巨资发展尖端科技，加之引进美国先进技术，使韩国成为了继美、日之后，第三个能独立开发半导体的国家。
2. 三星船舶重工招聘
自己离职的一般是一个月才会重新招聘，自离的需要三个月以后才会招聘。
3. 三星船舶重工怎么样
十大造船企业简介
1.韩国现代重工：当今世界上规模最大、综合实力最强的造船企业。于1972年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立，该重工集团占地面积720万平方米，能最大限度地提高造船效率，拥有干船坞9座，能按照船东要求建造各种尺寸和各种类型的船舶。2004年，造船销售额高达704亿元，是我国最大的造船企业上海外高桥造船有限公司的35倍。
2.三星重工：现有职工2万人,年造大型船舶40艘,销售收入约40亿美元。
3. 大宇造船：年销售额约48亿美元，年生产能力40艘、250万载重吨，具有生产LNG船、大型油轮、集装箱船、散货船、成品油运输船、FPSO、豪华游轮等各种商船，以及大陆架和海上作业平台、海上工厂的能力。拥有世界上最大吨位100万吨的船坞和900吨的最大载重龙门吊，同时具有各类船舶的研发和设计能力。
4.现代尾浦造船：创建于1975年，以修船为主，后于1995年转向造船，1996年开始承接新船订单参与商船建造。亚洲金融危机后归属现代重工集团，名称改为现代尾浦造船公司。该公司擅长建造石化液体产品运输船、海底线缆及管道敷设船等。
5.现代三湖重工：坐落在三湖面三湖产业团地里的专门从事船舶建造和海洋建设的企业。作为单一的造船所，其船舶建造业绩位居世界第五。88万坪的地基上建有涂装工厂、干船坞、 大型组装工厂、Panel工厂、加工厂等。
6.三菱重工：日本公司，也是三菱集团的核心企业之一，同时还是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。2005年4月注册资本2656亿日元，拥有员工33464人，国外事务所联络处6处，分公司9个，研究所6个，国外关连公司53个，2005年销售额25907亿日元。
7.韩进重工：属于韩进集团，在釜山、蔚山、马山均设有造船厂。
8.STX造船：韩国著名的中型柴油机和造船设备专业生产公司，位于道庆省尚南道，该造船厂擅长于建造10万吨级以下的船舶，造船管理技术先进。
9.常石造船：创业于1917年，，是世界上造船数量第6位的造船公司。
10.大连造船重工：由大连造船厂整体改制而成立的，是我国船舶重工集团公司控股的大型综合性造船企业，是我国最早建造 10 万吨以上大型船舶的船厂。
4. 三星重工宁波船厂
据悉，广州龙穴造船准备添加两个陆地造船设施，以扩大产能。通过上述举措，广船国际在2017年前迁出市中心厂址后，即可将造船业务移至龙穴基地。
贸易风消息称，一位船厂高层证实，广船国际确将搬至龙穴，且相关的扩建工程已经展开。“明年起，我们就可使用新设施造船了，”
他说。“我们将完全在陆地造船，也即不使用干船坞。”
这类设施通常也被称作“平移式下水”造船系统，比起建设新船坞的成本要低些。
据了解，韩国现代重工10多年前就已采用这一方式建造商船，并开创了国际先河。之后，包括STX海洋造船、城东造船及大宇造船等船厂也相继效法。
市场人士认为，龙穴应该是首家采用陆地造船法的国有船厂。
一位经纪商指出，尽管注重海工装置的船厂常选在陆地造船，但一般而言中国船厂更倾向使用船台造船的方式。
据了解，目前在中国国内，韩国三星重工（宁波）可能是唯一一家在建造商船时，采用创新型“平移式下水”技术的厂家。
在为希腊Capital Maritime打造中程油轮时就采用陆地造船法。
5. 三星船舶重工官网
1.韩国现代重工
2.三星重工
3. 大宇造船
4.现代尾浦造船
5.现代三湖重工
6.三菱重工
7.韩进重工
8.STX造船
9.常石造船
10.大连造船重工
6. 三星重工造船
一、今治造船
在世界十大造船厂中今治造船位于日本，是当地专注于从事和船相关的维修、建造及相关工程的船厂，内部共设有三爷业务部门，每年能独立打造出木片运输船、特种货船等就九十艘船。
二、中船集团
中船集团成立于1999年，是我国中央直属的国有企业，以军工业为核心，同时还涉及到了船舶造修、海洋工程、动力装备等领域，而且在好几个方面的实力非常雄厚。
三、大宇造船
大宇造船在全球造船界的影响力非常深远，于朝鲜半岛的东南方向，占地面积约有430万平方米，主要建造得有客渡船、油船等等，还拥有着世界上产能最大的船坞。
四、现代重工
现代重工是一个实力非常强劲的造船厂，共设有近十个事业部，主要从事船舶、工业等领域的工程、制造及金融服务，尤其是在造船上拥有的好些技术都得到了世界级别的认可。
五、三星重工
三星重工是韩国的三大船厂，主要专注于钻探船、LNG运输船等领域，出售的市场也主要是面向高端一点的市场，目前大的市场业务设计到了造船与海工、电力与控制系统等方向。
7. 三星船舶重工防疫二维码
在防范区工作人员不能回到管控区家中。虽然在在防控区工作的风险没有那么大，但管控区有严格的管理要求，是封闭的，不能出入。要严格落实居家隔离措施，做到足不出户。有条件时，单人单间居住。居家隔离时也要佩戴口罩，尽量减少家庭成员之间的接触，做好环境清洁和消毒、餐饮具清洁和消毒、居室通风等措施。
家庭产生的垃圾密封后放置在指定地点，有条件可密封时先消毒外包装。
每天上、下午各进行一次体温测量，出现发热、干咳、乏力、咽痛、嗅（味）觉减退、腹泻等症状的，要及时告知工作人员。
8. 三星轮船制造业
目前世界上最大的船有多高?
全世界最高的邮轮
海洋绿洲号属于皇家加勒比国际游轮，是目前为止全球最大、造价最高的邮轮，其级别属绿洲级。 海洋绿洲号共耗资9亿欧元，可容纳5,400人，如果包括在房间内加床，最多可容纳6,296名乘客及2000名船员。 长361.8米、宽63.4米，高出水面部分72米，一共16层。
9. 三星造船业
a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。
b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。
c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。
d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。
为何那么强
a.源头还是要归功于美国
70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。
b.和韩国经济体制紧密相关
韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。
c.选择中国建造船舶分段
在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。
具体强在哪儿
衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。
而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。
韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。
而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。
数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。
而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。
豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。
10. 三星船舶公司
三星重工业（荣成）有限公司（SHRC），是三星重工业株式会社（SHI）在中国的第二个造船基地。 SHRC成立于2006年3月，总投资额5亿美元。位于山东省荣成市俚岛造船基地，毗邻国家一类开放港口龙眼港、石岛港。SHRC主要经营范围为大型集装箱运输船、液化气船、钻井船、大型油轮等各类高附加值船舶的分段制造和海上石油钻井平台等陆地、海洋结构物的制造。SHRC能够专业生产世界领先的2,000吨以上的大型分段。