1. 中国船舶造船厂
造船（集团）有限责任公司
江南造船（集团）有限责任公司，位于上海市长兴岛，有员工2万人，江南造船前身是创建于1865年的江南机器制造总局，解放后改名为江南造船厂，1998年改为公司制企业，现在隶属于中国船舶集团。江南造船厂，创造了上百个中国第一，被誉为民族工业的发祥地。江南造船目前占地面积517万平方米，可以建造各类舰船、液化气船、超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。
2. 中国造船中心
上海沪东中华造船厂是央企。公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。信息化管理手段先进。
沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司子公司，2012年重组而成沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
3. 中国 造船厂
中国有名的造船场有很多。 1、大连船舶重工集团有限公司、 2. 上海外高桥造船有限公司、 3. 沪东中华造船(集团)有限公司、 4. 江苏新世纪造船股份有限公司等。
4. 中国造船股份有限公司
首先，说一下，中国船舶集团的前世今生，中国船舶集团来源于两个央企整合，原中船重工（所谓北船，侧重于军船），中国船舶（所谓南船，侧重于民船），而南北两船，由源自于1999年国家层面对于军工企业的改革，将当时带有国家行业管理功能的中国船舶总公司一分为二，分为南北的军民船。而中船总的前身，则是国务院与军委共同管理的部委，国家第六机械工业部。
六七十年代，国家机械工业部面向行业，其中二至七机部为军事工业行业，由国务院与军委共同管理：
一机部：民用机械；
二机部：核工业；
三机部：航空工业；
四机部：电子工业
五机部：兵器工业；
六机部：造船工业；
七机部：航天工业；
八机部：农业机械后来并入一机部，八机部后成为面向导弹行业，七十年代并入七机部。
其次，中国船舶是从北京迁移至上海是有基础条件的。原中国船舶集团，就是以上海为重心，比较知名的江南造船厂，沪东造船，并且从造船行业属性上，就是应该面向大海，拥抱大海。从这个视角看，我比较了解的航空工业集团，是不是应该从北京迁移到陕西西安阎良的航空城？另外也看到有媒体采访相关人士，中国电子集团也有计划从北京迁移到深圳。
第三，国家层面不断在说的国有企业改革，央企，从北京迁移出来，面向国内国际市场，面向不同行业不同领域的挑战，面向未来产业、政策等方面的变化，都是值得称道的。几年前的央企，总部的综合管理行政类部门，还称为“办公厅”，现在查看大部分都改为了“综合管理部”“集团办公室”等名称，说明央企已经从以前的政府思维的管公司，转变为企业视角的办公司
5. 中国造船业
1、2013年下半年较前两年比较，有回暖的征兆，但只是过眼云烟
2、2014年船企必将洗牌，小船厂将不复存在
3、未来船市也不会回到20世纪初的辉煌时代，那将成为历史
4、中国将会成为世界级造船大国、强国。
6. 中国造船设备公司排名
排名 高校名称
1 、上海交通大学
2 、哈尔滨工程大学
3、 天津大学
4 、大连理工大学
5 、华中科技大学
6 、武汉理工大学
7 、西北工业大学
8 、江苏科技大学
9 、大连海事大学
10 、中国海洋大学
11 、华南理工大学
12 、浙江海洋大学
13 、上海海事大学
14 、集美大学
15 、宁波大学
16 、哈尔滨工业大学
17 、重庆交通大学
7. 造船厂设备
船外机，顾名思义是指安装在船体（船舷）外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称舷外机。船外机集成度高、安装选购简单，是个人休闲娱乐小艇的首选动力，也广泛应用于渔业、商业运营、政府执法领域。根据能量来源不同，船外机分为燃油类、及电动船外机。
基本信息
中文名
船外机
外文名
Marine Equipment
分类
船用设备
船外机分类
根据能量来源不同，船外机分为燃油类船外机、电动船外机两种。
燃油类船外机
原理
燃油类船外机的工作原理是将燃油的化学能通过内燃机转化为机械能，然后通过机械传动、螺旋桨转换为船艇前进的动能。
构造
通常由三大主要部件组成，动力头、齿轮箱、及推进器。
1，动力头是船外机的动力心脏，实际上就是一个完整的内燃机。传统的内燃机为曲轴水平布置并水平方向输出动力，船外机的内燃机曲轴为竖直布置，以方便将动力向下方输出。除了曲轴、活塞、连杆、缸套、缸盖、缸体，一个动力头还包括完整的配气机构（凸轮轴、顶杆、气阀等）、燃油系统、冷却系统、润滑系统、进气系统、以及其他部件等等。
动力头是整个船外机造价最高、技术含量最大、也是重量体积最大的部分。被“寄予厚望”的动力头在船外机的最上端，所以燃油类舷外机看起来都有头重脚轻的感觉
2，齿轮箱位于动力头的下方，负责将动力传递至推进器，并且提供一个减速比——因为内燃机的转速太高而扭矩较小，不适合船舶推进，所以需要齿轮箱来降转速、提扭矩。齿轮箱主要由传动轴、齿轮、及外壳组成，它的主要性能指标是传动效率、水阻系数、及可靠耐用性。这非常具有挑战性，为了提高传动效率、降低水阻，就必须“瘦身”，但会降低可靠耐用性；“用料厚实”会增加可靠性，但又会降低传动效率、增加水阻。所以，问题的关键是如何在两者中间找一个平衡。
3，推进器其实就是螺旋桨，这里面也大有讲究。螺旋桨最基本的指标是螺距，螺距的定义是假设没有滑脱的情况下，螺旋桨旋转一圈前进的距离；这个螺距和螺丝的螺距本质上是一样的，就是在往木头里拧螺丝的时候，拧动一圈，螺丝前进的距离。螺距大，螺旋桨需要的推力就大，每转动一圈前进的距离大（拧起来费力，但很快就全部拧进去了）；螺距小，需要的推力小，但每转动一圈前进的距离也短了（拧起来轻松，但多费时间）。
通常对于重载的船，我们希望船外机提供的扭矩大些，螺旋桨螺距大些，推进效率更高；对于很轻的小船，对扭矩的要求就没这么高，螺旋桨螺距小些，转速高些，推进效率更高。
分类
按燃油类型分，有汽油船外机、柴油船外机、液化石油气船外机、及煤油船外机。
1，汽油船外机：船外机的主流燃料为汽油，具有用途广泛、技术成熟、功率范围广等优势。从燃烧技术上讲，又分两冲程、四冲程、及两冲程直喷。两冲程加速性好（因为曲轴每转一圈就做功一次），但排放太差，在欧美早已不可以销售了；四冲程相对要环保一些，但两冲程人士不太适应它的加速能力（曲轴需转两圈才做功一次）；两冲直喷希望将两者的优点结合起来，是在两冲程的基础上实现汽油缸内直接喷射，而不是通过化油器和空气混合。主要的舷外机厂商如雅马哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有这三种技术能力，而美国的喜运来(Evinrude)更加专注在两冲直喷技术上。
2，柴油船外机：由于柴油机的技术特性，决定了柴油船外机不可能广泛应用。即使高压共轨技术大行其道，其压燃式的工作原理也注定了工作时振动及噪声会更大。对于安装在机舱内的舷内机不是问题，但对悬挂在艉板上的舷外机来说是致命的。柴油机通常扭矩较大，传递大扭矩也给齿轮箱带来更大的挑战。柴油舷外机的吸引力来自柴油，一是更安全（比汽油安全）；二是对于安放在以柴油作为燃料的大船上的交通艇来说，无需另配（汽油）燃料箱。日本的洋马（Yanmar)公司是为数不多的柴油船外机生产商之一。
3，液化石油气船外机：它的诞生只有一个理由----环保。随着各个国家对环境保护重视程度日益提高，汽油/柴油船外机已无法满足很多地区或湖泊的环保要求，于是液化石油气船外机诞生了。实质上这是传统的汽油船外机稍作改装而来的，就像国内汽车改为液化气车一样。液化气船外机在美国占用相当大的份额，国内也早已开始使用，只是由于太容易挥发泄漏，笼罩于人们头顶的安全疑虑始终不能挥去。国内最常见的是由本田(Honda)汽油舷外机改装而来的。
4， 煤油船外机：在东南亚和南亚市场庞大，使用低品质的煤油作为燃料。优点：省钱；缺点：污染大。
优缺点
各种燃料的船外机优缺点以上已经有所涉及，这里只着重介绍汽油舷外机的优缺点。
优点：
1，安装方便，直接悬挂在艉板上，没有艉轴对中等等复杂环节。
2，不用机舱，节省船舱宝贵空间。
3，本身是一个完整的推进系统，简化了用户和船厂的选购和采购流程。
4，通常重量较轻，有利于提高船、特别是高速艇的航行性能。
缺点：
1，因为安装方式的限制，必须采取轻量化设计，减轻重量的同时大大降低了舷外机的可靠性和寿命。通常商业用途的舷外机寿命在2-5年。
2，能量利用率低，燃油经济性较差，使用成本高。
3，结构复杂，运动部件多，后期需要大量的保养，故障率高。
4，储藏运输不方便，汽油泄漏不可避免，不但带来安全问题，同时污染周围环境。国内很多地区海事局已经禁止超过12客位的船只使用汽油舷外机作为动力。
电动船外机
随着直流无刷电机技术的成熟及电池技术的进步，电动船外机也进入了人们的选择范围。
工作原理
电动舷外机以可以循环使用的蓄电池作为能量源，通过电动机将电能转换为动能。
构造
电动舷外机的核心部件是电机、蓄电池、以及控制电机转速的控制电路，其他就是外壳、连接体、悬挂装置、以及其他增值部件如GPS芯片、电池管理电路等等。
根据电机位置的不同，可分为电机下置式、电机上置式。
1，电机下置式，顾名思义是电机安放在船外机的下部，电机输出轴直接带动螺旋桨轴旋转。常用的电机为直流无刷电机，能量转化率高；转换后的动能直接传递给螺旋桨，能量损耗达到最低；中间连接体不涉及动力传递，外形设计完全从流体力学角度考虑，最大程度降低水阻系数，所以此结构能量利用率最高。电机转子及轴系是唯一的旋转部件，整台舷外机结构简单，故障率低，可靠性高。
但因为下部空间限制，电机尺寸不可能太大，所以此结构通常应用于较小马力的电动船外机上。如德国Torqeedo公司所有8马力以下的舷外机都采用此结构。
2，电机上置式，电机安放在船外机的顶端。电机动能输出通过齿轮箱中的传动轴传递到螺旋桨上。齿轮箱的结构和设计和传统的燃油船外机没有本质不同。这种设计的优点是上部电机受空间限制较小，体积可以相对较大，适合较大马力的舷外机。Torqeedo公司的20、40、80马力舷外机就是采用此设计。
另外根据蓄电池位置不同，分为内置式、外置式，通常较小马力对电池容量需求较小，可以做成电池内置式，这样用户使用更加方便；较大马力对电池容量需求较大，通常需要外置电池。
优缺点
优点：
1，绿色环保，零污染。这体现在两个层次。一是对环境无污染，对保护水资源和空气有积极意义；二是对使用者个体来说，储藏、运输、使用都很干净，没有讨厌的汽油味、油污、及吸入废气。
2，安全。不管是汽油、液化气、还是柴油，都易燃易爆，非专业技术人员的普通用户操作时还是有些风险的。电动舷外机完全不用担心此类风险。
3，推进效率高。低转速、高扭矩的输出特性非常适合船舶推进。
4，使用成本低。日常充电的费用远远低于购买燃油的费用；结构简单，转动部件少，工作可靠，维护成本极低。
5，储藏、运输、使用方便。
缺点：
1，电池续航能力有限。续航能力较强的型号在经济航速下也只能达到2-3小时的续航能力，虽然个人休闲娱乐不是问题，但商业运营就必须通过增加电池组来满足续航要求。
2，功率范围较小。目前马力最大的量产电动舷外机是德国Torqeedo公司的80马力，和汽油舷外机雅马哈、水星等动辄300、350马力相比还是太小，限制了它在大型船只的推广应用。
3，首次购置成本较高。作为舷外机行业的高端产品，给用户提供优秀的使用体验的同时，因为成本的原因，价格也较高。
需要指出的是，常见的众多的拖弋马达（Trolling Motor），包括进口的国产的，并不是严格意义上的“船外机”。他们的功率较小，扭矩更小，推进效率低，只能作为辅助动力调整船的位置、方向，而无法作为推进动力快速、持续航行。
8. 中国造船技术
近代科学在中国的发展历程
第一个阶段，公元1400年以前，中国科技胜于欧洲，在世界上处于领先地位。
列举了两个例子。
一是明朝太监郑和七下西洋的记载和1962年的考古发现，都证明当时中国造船技术之高，是当时世界上其他任何地方都比不
二是中国古代的四大发明，对人类的历史产生过巨大的影响。
这一点是借英国大哲学家培根的口说出来的。培根本人是一位成就卓越的数学家和哲学家，对欧洲近代以来科学的发展产生过巨大的影响，引用他的话使文章更有说
可以说，1400年以前中国的技术超过了西方，在历史学界和科学界都是公认
因此，作者指出，当时科技交流的方向无论海路还是陆路，都是从亚洲传到欧洲。
第二个阶段，1400年到1600年，在这两百年间，中国历史停滞不前，而欧洲却经历了文艺复兴的洗礼，在各个领域飞速向前发展。
文艺复兴是欧洲历史上一个极为特殊的阶段，也是人类历史变革的重要时期。在这一时期，新兴的资产阶级以世俗的形式向封建阶级的思想文化体系发动了一场大的冲击，人类的创造性得到前所未有的发挥，出现了一大批科学和思想文化巨人，哲学、教育、文学、艺术、天文学、数学等各个领域都呈现出崭新的局面。
而这时的中国，却在封建的大一统和墨守成规中裹足不前。对这一论点，作者同样以事实为证。
一个是明朝皇帝请一些传教士从澳门把造火炮的技术引到中国来，二是《几何原理》被翻译到中国，对中国科技产生了极大的影响。
这些事例表明，当时的中国已经远远落在西方后面了。
第三个阶段，1840年鸦片战争到1950年，这是中国人在落后挨打的困境中，被迫接受西方科技的时期。
9. 中国船舶造船
鲁班是古代有名的能工巧匠，他受渔民之托，造出了一艘海船，去海中捕鱼如履平地。
在我国民间文学中，鲁班是一个箭垛式人物，木匠行业的创造发明记在他的名下不说，就是其他的很多行业的发明，人们也往往搬出鲁班来。关于鲁班造船，民众之中也有很多异文，但仿鞋造船的传说相对来说更为普遍。
10. 中国造船设备有哪些
1、中国第一重型机械集团公司 2、北方重工集团有限公司 3、单宝鸡石油机械有限责任公司 4、中国石化江汉石油管理局第四石油机械厂 5、兰州兰石集团有限公司 6、胜利石油管理局工程机械总厂 7、南阳二机石油装备(集团)有限公司 8、川油广汉宏华有限公司 9、中原石油勘探局特种车辆修造总厂 10、大港油田集团中成机械制造有限公司 11、河北华北石油荣盛机械制造有限公司 12、大港油田集团新世纪机械制造有限公司 13、二重集团(德阳)重型装备有限责任公司 14、上海压缩机有限公司 15、浙江金洲管道工业有限公司 16、山东博泵科技股份有限公司 17、锦西化工机械(集团)有限责任公司 18、广州广重企业集团有限公司 19、哈尔滨空调股份有限公司 20、兰州兰石机械设备有限责任公司 此榜单由中国工业经济研究院、世界企业竞争力实验室，世界制造商协会、全球制造评论中文版联合主办 2009年8月，由中国第一重型机械集团公司(以下简称中国一重)和中国原子能科学研究院联合设计制造的、国际上公认的第四代核能系统———中国首台实验快堆主设备反应器堆容器及堆内构件、旋转屏蔽塞设备经过10年艰苦卓绝的努力，全部制造任务圆满完成。此次制造完成具有完全的自主知识产权，标志着中国首座实验快堆核岛主设备全部实现国产化，展现了中国在复杂核设备领域的科技水平和制造实力。 此次任务的完成，使中国一重实业报国的理想再次得到彰显。中国一重在共和国成立60周年之际，又一次成为国人瞩目的焦点。 中国一重始建于1954年，前身为第一重型机器厂，是中国第一个五年计划期间建成的重型装备制造企业。目前，中国一重是由中央直接管理的涉及国家安全和国民经济命脉的53户国有重要骨干企业之一，拥有10家从事重型装备研发、设计、生产、国际贸易和服务等业务的子公司。 近年来，中国一重以建设成为具有国际竞争力的大型企业集团为目标，不断开拓和进取，企业规模和实力逐年提高，现已发展成为我国最大的铸锻钢生产和重大技术装备制造企业。中国一重将逐步实现企业成长持续化、管理集团化、市场国际化、技术产业化的战略目标，最终发展成为具有国际知名品牌、拥有核心制造能力的大型国际化企业集团。 中国一重自1960年投产以来，为国家提供重大技术装备和机械产品220余万吨，填补国内工业技术空白450多项，开发研制新产品350多项。为中国冶金、能源、石化、矿山、汽车、造船、航空航天等行业做出巨大贡献，也打造出了“中国一重”这一誉满九州、闻名全球的制造品牌。2008年创立中国第一重型机械股份公司，实现产值超百亿元，翻开了科学发展崭新一页。同年，在中国工业经济研究院、世界企业竞争力实验室，世界制造商协会、全球制造评论中文版联合主办的2008年“中国石油机械设备行业20强”的评选结果中，中国第一重型机械集团公司，以其雄厚的实力夺得中国石油机械设备行业20强的榜首。 如今，中国一重就像一棵参天大树，在中华大地这片沃土上郁郁葱葱、蓬勃成长。回望中国一重走过的道路，每一步都那么铿锵有力，令人回味无穷。 艰苦奋斗 上世纪50年代，来自全国各地的建设者齐聚富拉尔基，怀着火热的激情兴建新中国第一个重型机器厂。大家风餐露宿，冒酷暑，战严寒，夙兴夜寐，共克难关，边基建，边生产，终于迎来1960年6月的开工盛典，并很快奉献出1150毫米初轧机和12500吨水压机两大举世瞩目的产品。尽管中国一重当时面临着严峻的国内外形势，但其产品的设计制造仍然逐渐实现了由模仿研制向独立研制的过渡，仅1965年就试制成功新产品19项。在冶金、电力、矿山、有色金属和国防等领域，中国一重麾下的钢铁巨人挺起了民族工业的坚实脊梁。 改革开放以后，中国一重经受住了市场经济的冲击和考验，相继克服了资金紧张、社会负担重、人才流失等困难，研制成功了以热壁加氢反应器、小松机械压力机、23立方米电铲等一批具有世界先进水平的重大技术装备，有力地推动了我国石化、汽车、煤炭等重点产业的升级调整，并在大连棉花(14595,65.00,0.45%)岛建立了出海港口和核电石化产品生产基地，为企业产品结构的转型和国家能源战略的调整奠定了坚实基础。1993年，中国一重正式成立。1999年，国家把中国一重列为关系到国民经济命脉和国家安全的国有重要骨干企业。 争创第一、报效祖国是中国一重的立业之源。投产至今，中国一重共填补国内工业产品技术空白400多项，开发研制新产品300多项，创造了数十个行业第一。 在冶金设备方面，中国一重是钢厂全流程设备供应商。其中热连轧机、冷连轧机、中板轧机具备全规格、成线自主设计、自主制造、总包交钥匙能力;自行设计制造、拥有自主知识产权的鞍钢1780毫米冷连轧机及平整机组，填补了国内在大型冷连轧机制造领域中的空白，获得了国家科技进步一等奖。 在石化容器方面，中国一重是当今世界炼油用加氢反应器的最大供货商，技术水平和产品质量均达到了国际领先水平，为神华公司制造的世界首台2000吨级煤液化反应器即是突出代表。 在核电设备方面，中国一重具备300—600MW核岛锻件及核反应堆压力容器的生产业绩和制造能力，并已进入百万千瓦级核岛设备制造领域，居国内领先地位，是核岛锻件世界四大制造厂之一。 在电站铸锻件方面，中国一重是国内300—1000MW火电机组大型锻件生产能力最强的企业，并具备700MW以上机组叶片、上冠、下环、水轮机大轴等铸锻件的制造能力。此外，一重在冶金设备工矿备件、重型矿山设备、重型锻压设备等方面也具有较强的技术实力和竞争优势。 科学发展 党的十六大以来，国民经济快速发展，国家对重型装备制造业高度重视，振兴东北老工业基地政策逐步落实，中国一重迎来了历史性的发展机遇，相继制造完成了拥有自主知识产权的鞍钢1780毫米冷连轧机和2000吨级神华煤液化反应器等重大技术装备，并逐渐形成了自主品牌优势。尤其是近5年来，中国一重凭借多年积累的技术优势和自主创新能力，以商品产值年均递增 50%的高速增长，于2008年一举登上了百亿元产值平台，取得了历史性的突破。其间15000吨水压机、5.5米宽厚板轧机、AP1000锥形筒体等高端产品横空出世，两获国家科技进步一等奖。非凡的业绩赢得了非凡的荣誉，在中央企业第一任期业绩考核总结表彰大会上，中国一重被国务院国资委授予“绩效进步特别奖”。2008年12月，中国第一重型机械股份公司宣告成立，为中国一重进一步全面协调可持续发展开创了新路。 在中国一重科学发展的征途中，核电大发展称得上是浓墨重彩的一笔。 中国一重2009年 8月 1日与中国核工业集团签订了4台核反应堆压力容器及9台蒸发器锻件的供货协议，其中4台核反应堆压力容器分别是为方家山核电站和福清核电站提供。两公司的此次合作，吹响了国家能源局正式组建后加快发展核电，推进核电自主化的号角。 我国目前已投产核电装机容量约900万千瓦，占电力总装机的1.3%，发电量份额比例很低。发改委目前计划对《核电中长期发展规划》加以调整，以加速沿海核电发展，科学规划内陆地区核电建设。 但中国推进核电建设面临着不少制约因素，其中的首要挑战就是实现核电装备自主化，并使能力不断改进提高，从而实现核电标准化、批量化发展。中国一重同核工业集团联姻，对推动中国核电装备自主化建设将会大有裨益。 驰骋四海 在商品产值高速增长的同时，中国一重立足自身优势和市场需求，紧跟国家战略部署，积极推进重大技术装备的专业化、规模化和自主化制造的战略进程，2007年年底，中国一重提出了建设“三大基地”的远大目标，即：把富拉尔基建成世界一流的铸锻钢基地，在大连建成世界一流的核电石化容器制造基地，在天津建成世界一流的成套设备基地。目前，铸锻钢基地建设已近尾声，核电石化容器制造基地正在扩建，成套设备基地已初具规模。中国一重正努力向着具有国际知名品牌、拥有核心竞争力的大型国际企业集团目标迈进。 2009年，面对金融危机，中国一重处变不惊，沉着应对：加大国内外市场的开拓力度，调整营销方式;加快建设国际一流铸锻钢基地和核电制造基地，尽快释放优势产品的产能潜力;加快新产品研发，以形成新的经济增长点。在党中央、国务院的亲切关怀和国家各相关部门的大力支持下，中国一重人正万众一心、励精图治，顽强拼搏，共克时艰。 中国一重以建设成为具有国际竞争力的大型企业集团为目标，不断开拓和进取，企业规模和实力逐年提高，现已发展成为我国最大的铸锻钢生产和重大技术装备制造企业。中国一重将逐步实现企业成长持续化、管理集团化、市场国际化、技术产业化的战略目标，最终发展成为具有国际知名品牌、拥有核心制造能力的大型国际化企业集团。