1. 造船的龙骨
龙骨在船、汽艇或是小舟的是最重要的承重结构。它位于船的底部。在龙骨的上面有横过的船肋加固。船首和船尾，龙骨绕过艏柱。龙骨通常是船壳第一个被建造的部分。龙骨的铺设是造船过程中最重要的事件。除了承重外，龙骨还有流体动力学上的作用。它扩大了船的侧面面积，提高了船在水中的并联阻抗,防止了侧风转向。这对逆风航行尤为重要。
在帆船，龙骨会受到中部或是骨架边的斜撑的支持。
龙骨还对船的重量稳定有重要作用，减少了船的倾斜或是反向转动。
2. 造船龙骨技术是什么时候出现
我国在宋代就发明了龙骨结构。中国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生了深远的影响。
龙骨结构是船底中线处从首至尾贯通底部全长的纵向连续构件。其主要作用是用一种坚硬的材料贯通整个船体，实现有效支撑船身，使船只更加坚固稳定，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。
龙骨结构主要由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、船壳板、舭龙骨等六个部分组成：
第一，龙骨。龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，承受船体的纵向弯曲力矩，能增强船体承受波浪的冲击力和水压力，还能承受纵向行驶时的震动。
第二，旁龙骨。旁龙骨是位于龙骨两侧的纵向构件，它除了承受部分船体的纵向弯曲力矩外，还能提高船体承受外力的强度。
第三，肋骨。肋骨是船体内的横向构件，它的主要作用是承受横向的水压力，保持船体的几何形状。
第四，龙筋。龙筋是位于船体两侧的纵向构件，它和肋骨的分布方向正好相反，龙筋和肋骨一起组成了网状结构，主要作用是固定船侧板，同时增大船体的结构强度。
第五，船壳板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的，船壳板包括了船侧板和船底板两部分，主要作用是承受纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种船体所要承受的外力。
第六，舭龙骨。舭龙骨是安装在船侧和船底交界的一种纵向构件，它的主要作用是能减弱船舶在波浪中航行时产生的摇摆现象。以宋代尖底海船为例，因船舶的体型巨大，所以对船只结构的坚固性有了更高的要求。当时的船舶形状为上宽下窄，底部是尖的，船体上部的甲板较为平整，船舷以下如同刀削一般。如果将船身沿着横面切开，就会发现船的横断面为“V”字形，尖底上就设置着贯通首尾的龙骨。这种上宽下窄的设计虽然不够稳定，但因船只的下半部分在水面以下，而龙骨结构比较沉重，吃水较深，因此并不会影响行船的稳定性，反而大大减少了船只前行的阻力，节省了动力，保证了船行的速度。
龙骨结构充分体现了我国古人在造船方面的智慧与才干，也体现了古人在解决实际问题时的务实精神，为我们当下的科技研究和发展提供了良好的借鉴。
3. 造船的龙骨是什么
SAD材料
SAD是制作人造恶魔果实SMILE的材料，全世界只有凯撒才可以制造，凯撒在庞克哈萨德岛负责制造SAD，然后再运送到德雷斯罗萨的工厂制造恶魔果实，最后在卖给凯多或其他人，不过现在工厂已经被草帽一伙破坏。凯撒曾经是贝加庞克的同事，也许贝加庞克也知道SAD这种材料的详情。
瓦波合金
瓦波合金是原磁鼓岛国王瓦尔波无意中制造的一种合金，但大部分功劳还是归功于吞吞果实。这种合金是当今海贼世界中最有市场、特性最好的金属，合金本身具有记忆功能，被破坏后可以自动复原，其硬度和可靠性也超越了一般的材料，不管是海军还是海贼都想到得到瓦波合金。
亚当木
亚当木来自宝树亚当，亚当古树是全世界少数几棵最强的树，不管经历多惨烈的战争，都能屹立不摇，所以亚当木在黑市价格将近两亿贝里，且具有极强的坚韧性，使用该树木制造的船也极为坚韧和牢固，桑尼号的龙骨就是由亚当木制作的。
海楼石
海楼石是和之国存在的一种特殊矿石， 它相当于大海的结晶，组成成份和大海类似可说是大海的固态形态，而且海楼石的加工技术也只存在于和之国。海楼石异常坚硬，据说和钻石一样坚硬，普通手段是弄不坏的，所以可用来禁锢能力者，贝加庞克利用海楼石造船渡过无风带。
生命卡
生命卡是海贼世界中的一种神奇物品，既不怕水也不怕火，将自己的指甲掺到材料里制作而成，但不知道是怎样制造的。生命卡是一种代表主人生命力的纸张，而撕下来的纸张则会互相吸引，生命卡在主人衰弱的时候会缩小，主人恢复健康时则会变回原本的大小，其主人在濒死时生命卡会逐渐化为灰烬。
空岛贝
空岛贝是指在空岛出产的特殊贝壳，贝类的使用，可说是空岛上的特殊文化，因为空岛的贝类种类繁多，从生活家具到战斗武器的应用样样，娜美的霸上就安装着已经绝种的喷风贝。
跳舞粉
跳舞粉又称为"呼唤雨的粉"，可以用来制造人工降雨，是某个不下雨的国家所发明的，但是一旦使用这种粉，居住于下风处的国家就会发生干旱，因此国家之间会爆发战争，所以世界政府禁止制造和持有此这种粉。
动力岩
动力岩是《海贼王剧场版：Z》中登场的一种特殊材料，据说可以媲美古代兵器，泽法想要用动力岩实行新世界歼灭战。动力岩中蕴含着巨大能量，但不知道是怎样被制造出来的。
4. 造船龙骨图纸
根据造船步聚先将船龙骨焊好，然后根据船形状将铁皮截好，最后焊上成型。
5. 造船龙骨技术
供修造船用的水工建筑物。通常分为：(1)干船坞。建在水域岸边，呈长形盒状，习惯上称为船坞。坞底低于水面，三面是坚固的坞墙，与岸相连。靠水的一面是活动的坞门。船入坞后关闭坞门，将水抽去，船即坐落在坞底板的墩座上，以供检修。
(2)浮船坞。简称“浮坞”。为一两侧有墙，前后敞开的槽形平底船。坞墙和坞底均为箱形结构，修船时，先在水舱内灌水，使坞下沉，然后拖入待修船舶，排去水舱内的水，坞即连船上浮，直至坞底板顶面露出水面，以便修理。
船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。干船坞应用较多，一般所称的船坞即为干船坞。
布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。船坞是造船厂中修、造船舶的工作平台,是修理和建造船舶的场所。是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施，船舶的建造和大修就是在船坞中进行的。
6. 造船龙骨 荷兰种弯曲的树
清末船政铁胁厂梁架构件，长70厘米，宽60厘米，厚20厘米，铁质。
铁胁厂专任制造钢铁、船胁、船壳、龙骨、横梁、泡钉以及船上钢铁物件，打造拗弯、镶配各工，建于1876年。由于建造轮船胁骨的天然弯木产量少，西方国家已经改用铁胁，因此船政也改用材料易得的铁胁，兴建铁胁厂。当时船厂空地不多，只好将打铁工程归并到拉铁厂，将旧拉铁厂改建为铁胁厂。1877年首制铁胁军舰“威远”号试航成功，标志着船政顺利实现了舰船产品的升级换代。
1898年清政府聘请法国人杜业尔任洋监督。福州将军兼船政大臣裕禄听从他的意见，将铁胁厂改建为铁构架厂房：“铁胁厂原竖木架均年欹侧（歪斜），亟须修理。议乘修理之时，即用厂存钢铁料件，照西法易以铁架。”
1918年2月，北洋政府海军部在福州马尾船政局设立海军飞机工程处，因厂房相对牢固，铁胁厂被拨给飞机工程处，用作组装、调试飞机发动机的厂房。1919年8月，飞机工程处设计制造出中国第一架水上飞机“甲型一号”。
铁胁厂见证了我国造船技术的进步，见证了我国航空工业起始阶段，是船政文化遗产的重要组成部分。
7. 造船龙骨铺设
近年来根据古船残骸还原的宋船通常有两种规格，即泉州、宁波两大宋船集散地的常见规格：
泉州宋船主龙骨残骸实测，截面为420 X 270 MM，宁波宋船主龙骨 260 X 180 MM，均是方形。
元朝百年，造船承袭两宋，无甚改进；
明初船业发达，二千料船屡见不鲜，排水量可达千吨，主龙骨截面为560X 600 MM，也是方形的。
清朝船业严重后退，甚至百料也难见，所以不说也罢。
8. 造船龙骨蒙皮
隐形战机大部份材料以铝合金为主，复合材料为辅。
复合材料具有透波特性。主要有陶瓷、碳纤维聚酯材料、碳纳米管环氧复合材料、石英纤维、聚乙烯纤维等等。
4代机的蒙皮、操作面、雷达罩，使用不同的复合材料混合制成。结构上一般为蜂窝结构、多层蒙皮。但复合材料因探伤困难、批次稳定性较差等特点，使用复合材料时只能放宽设计裕值，所以目前还无法完全取代铝合金。
随着工艺的改进，先进战机中复合材料的比例将逐渐提高。隐形战机的表面涂层为吸波材料，通常为主要成份像碳、碳化硅、铁氧体和金属粉末组成。主要有电损性和磁损性成份。
战机雷达罩是不涂吸波涂层的，所以雷达罩跟机身会有一定的色差。蒙皮：透波复合材料。涂层：吸波涂层，覆层。内部结构：铝合金为主、一定比例复合材料、少量的钢和钛合金。
9. 造船龙骨结构启示
船木通常都是用的优质的硬木，一般为楸木，檀木，柚木，愧木，花梨木，桃木等，这些木材硬度高，耐水泡，经过多年的水中冲刷和浸泡，船木打造出来的实木家具不仅防水防火防潮，经久耐用，还有着很好的寓意，船木具有非常高的收藏价值，一是船木在水中浸泡的时间久远，再加上船木是属于有限资源，可以说是拆掉一条少一条了。