1. 船厂焊接环境温度要求
这个行业就是工资高，多付出就多回报。主要还是要跟对人，不会拖欠工资就好。年轻苦一点，多赚点钱，以后回家有多的钱，自己开个门窗经营店，自己焊接门窗、护栏卖也是很不错的！只要技术好，价格适中，还是很不错的！
焊接管道，钢结构之类的焊工却是很辛苦的，但是工资也高呀，要想学技术，怕吃苦是不行的，等你技术学的差不多了，凭技术工作的时候就不觉得累了,焊工工作未来的前景是很不错的，个人是很看好的，现在把自己的焊接技术练好，以后肯定有用武之地的，待遇方面也就不用说了。
2. 船厂焊接环境温度要求多少
船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。 船舶漆的历史： 从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。 船舶漆的特性： 由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。 船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。 船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。 船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。 船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。 船舶漆的特点： 1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。 3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。 4、船舶漆高效方便，施工简便。 船舶漆的涂装 一般船舶漆涂装工艺要求： 船体原材料表面处理要求(简称一次处理) 1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。 二次处理 已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理) 1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。 船舶漆的选用： 1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。 2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。 3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。 4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 对涂装环境的要求： 1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。 2. 不得在潮湿表面涂装。 3. 湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 涂装施工的工艺要求： 1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。 3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。 4. 涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。 5. 涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。 6. 为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝)，应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。 7. 对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。 船舶用油漆保养的目的： 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。 以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 油漆施工前对构件表面的处理： (1)、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗称"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; (2)、在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 (3)、对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 我们在选用船舶漆时一定要注意船舶漆的各项标准是否符合国家规定标准，如不符合时不允许进行涂装施工的。在使用船舶漆时，应先将船舶漆进行搅拌直至均匀，才能使用，同时应该加入合适的稀释剂，但要注意稀释剂不能大于船舶漆量的5%。
3. 船舶焊接规范
工艺措施是指在焊接构件生产制造过程中所采用的一系列措施,将其分为焊前预防措施、焊接过程中的控制措施和焊后矫正措施。
1 焊前预防措施 焊前预防主要包括预防变形、预拉伸法和刚性固定组装法。 预变性法或称反变形法是根据预测的焊接变形大小和方向,在待焊工件装配时造成与焊接残余变形大小相当、方向相反的预变形量(反变形量),焊后焊接残余变形抵消了预变形量,使构件恢复到设计要求的几何形状和尺寸。 预拉伸法多用于薄板平面构件,焊接时在薄板有预张力或有预先热膨胀量的情况下进行的。焊后,去除预拉伸或加热,薄板恢复初始状态,可有效地降低焊接残余应力,控制焊接变形。预热的作用在于减小温度梯度,不同的预热温度在降低残余应力的作用方面有一定的差别,预热温度在300℃～400℃时,在钢中残余应力水平降低了30%～50%,当预热温度为200℃时,残余应力水平降低了10%～20%。 刚性固定组装法是采用夹具或刚性胎具将被焊构件尽可能地固定,可有效地控制待焊构件的角变形与弯曲变形等。
2 焊接过程控制措施 焊接过程控制主要方法有采用合理的焊接方法和焊接规范参数,选择合理的焊接顺序以及采用随焊两侧加热、随焊碾压、随焊跟踪激冷等措施。选择线能量较低的焊接方法以及合理地控制焊接规范参数可以有效地防止焊接变形。采用随焊两侧加热、随焊碾压、随焊跟踪激冷等措施可以降低残余应力和减小焊接变形。采用随焊两侧加热,横向应变、纵向应变和最大剪切应变的分布更加均匀,变化更加平缓,起到减小焊接残余应力和变形的作用。随焊碾压法由于设备复杂、使用不便等原因,在生产应用中受到一定的限制,但该方法在提高焊接变形等方面具有理想的效果。随焊激冷法能够显著地降低残余应力和减少焊接变形。 焊接顺序对焊接残余应力和变形的产生影响较大,在采用不同的焊接顺序时,可以改变残余应力的分布规律,但对残余应力整体幅值的降低作用不大,同时该方法对于控制焊接变形有较大的作用,尤其在多道焊中,作用更加明显。
3 焊后矫正措施 当构件焊接后,只能通过矫正措施来减小或消除已发生的残余变形。焊后矫正措施主要分为加热矫正法和机械矫正法。加热矫正法又分为整体加热和局部加热。 整体热矫正是指将整体构件加热至锻造温度以上再进行矫正的方法,可用以消除较大的形状偏差。但是焊后整体加热容易引起冶金方面的副作用,限制了该方法的进一步推广及应用。 局部热矫正多采用火焰对焊接构件局部加热,在高温处,材料的热膨胀受到构件本身刚性制约,产生局部压缩塑性变形,冷却后收缩,抵消了焊后部位的伸长变形,达到矫正目的,火焰加热法采用一般的气焊焊炬,不需要专门的设备,方法简便灵活,因此在生产上广为应用。 此外,还有利用机械力或冲击能等进行焊接变形矫正,包括静力加压矫直法、焊缝滚压法、锤击法等。
4. 船厂用什么焊
应该是铆焊工，这是两个工种，铆工和焊工，但是在很多公司很多老工人喜欢这样叫，铆工偏重于下料，装配，定位，并且在船厂里有时候还需要加装防变形的工装，就是从下料到正式开始焊接的这一段工序，一般就是铆工干的活，等一切准备好了，焊工直接开始施焊。
5. 船厂常用的焊接方法
造船厂这两个工种都需要，既需要手工电弧焊也需要氩弧焊，为什么说这两个工种都需要呢，有的焊接的地方需要手工电弧焊，有的地方需要氩弧焊，根据结构的不同，需要的焊接位置不同，结构的强度，质量，光滑，表面成型不一样，所以两个焊工都需要！
6. 船厂焊接环境温度要求多少度
交流电焊机焊把线即电焊机二次线。由焊把线造成触电事故频发，原因在于二次线电压较低（空载电压一般在50—90V），人们对触电的成因认识不足，往往错误地认为电焊机二次线是“安全”的，导致二次线致人死亡的事故案例屡见不鲜：某造船厂有一位年轻的女电焊工，正在船舱进行电焊，因船舱内温度高而且通风不好，身上大量出汗，帆布工作服和皮手套已湿透。
在更换焊条时触及焊钳口，因痉挛后仰跌倒，焊钳落在颈部未能摆脱，造成电击，事故发生后经抢救无效而死亡。
这起事故告诉我们，电焊机二次线电压虽低却足以致命。
电焊机空载电压一般在50V～90V左右，而安全电压最高等级为42V，空载电压高于安全电压，这是二次线最主要的不安全因素；另外，一般电焊机电弧引燃后，要维持电弧所需的工作电压16V～35V，虽然在安全电压范围内，但在不良的焊接环境下如在金属结构上、金属容器、管道内或水下、潮湿地点进行焊接，若焊工身体状况较差，人体电阻很低，也可能造成触电，安全电压并不是绝对安全的。事实上，如果从更广的范围来探讨电焊机二次线触电问题，其对人体造成的伤害形式是多种多样的。电焊过程中人体与二次线接触，电流作用于人体，在接触部位会产生电流灼伤、电烙印或由于中枢神经反射和肌肉强烈收缩而导致机体组织断裂、骨折等机械性伤害；电焊过程中产生电弧，在作业者防护不当时，可使其发生电光眼疾患或使金属微粒渗入皮肤导致皮肤金属化；另外，还有更为严重的电击。分析这些触电事故的原因，主要因为存在下列不安全因素：电焊机和焊接回路客观上存在着触电危险：
1．电焊机二次绕组绝缘损坏，二次接线柱绝缘不良，致使电焊机外壳带电，而电焊机未接地接零或接地接零、漏电保护器出现问题，电源无法断开，电焊机外壳长时间带电。
2．二次输出端接线柱无防护罩、二次电缆线裸露、电焊钳绝缘不合格而出现漏电现象。
3．由于利用厂房的金属结构、管道、轨道、天车吊钩或其他金属物搭接作为焊接回路等。焊接环境不良1．在金属容器、管道内、金属结构上或潮湿的地点、水下进行焊接作业 2．夏季气温较高，湿度较大，焊工长时间进行焊接作业，通风不良，人体大量出汗和疲劳，身体有病或情绪不佳，导致人体电阻大大降低。焊工防护措施不到位 ;1．焊工未按规定穿戴劳保用品，尤其是绝缘手套、绝缘鞋和防护面罩。
2．绝缘用品因潮湿、破损等原因失效。
3．在危险环境下，脚下无绝缘垫。由于上述物质和环境危险因素的存在，在焊工产生失误或在正常操作的情况下其他人员触及不正常带电体会出现下列现象：人的手或身体接触漏电的电焊机外壳、二次线和焊钳等的漏电部分、焊条和焊钳的正常带电部分，而另一只手、脚或身体的某部位又和工件、金属导电体或潮湿的地点接触，就会形成电流回路，造成触电。预防对策：为了防止二次线触电事故，避免抢救不及时造成严重伤害，必须在管理、技术和急救方面采取切实有效的预防措施。1．必须严格电焊工资质的管……2．电焊工劳保用品必须穿戴齐全。
3．电焊机必须选用合格的产品。电焊机要有防止过载的热保护装置， 电焊机各导电部分之间要有良好的绝缘，其绝缘电阻值在初级回路与次级回路之间应不低于5MΩ，带电部分与机壳、机架之间应不低于2.5 MΩ； 焊机的一次电源线长度一般不宜超过2米～3米。4．电焊机一次线和二次线的接线柱端口都必须有良好的防护罩，防止人体意外触及带电体。如果防护罩是金属材料，必须防止防护罩和接线端口的接线柱、金属导线碰触或连接，以免防护罩带电。5．电焊机二次电缆线必须绝缘良好，不能有裸露现象。 二次电缆线应其绝缘电阻不得小于1MΩ，并应具有良好的导电能力，线芯应用多股细铜线（直径在0.2 Nmm～0.4mm）,并且轻便、柔软、便于操作；其截面积应根据使用的焊接电流与电缆线的长度的不同来确定，以防在使用中因为过热而烧毁绝缘层；一般长度不超过20米～30米； 二次电缆线和电焊机连接可以用设备耦合器相连；二次电缆把线接头处可以用焊接电缆耦合器（俗称快换接头）进行连接，接头不能多于两个，接头处应绝缘良好。6.焊钳的质量必须符合安全要求，其绝缘电阻不得小于1MΩ； 在使用过程中，禁止将热焊钳浸入水中冷却。7．电焊机的使用坚持“一机一闸一漏一箱”的原则。即每台电焊机必须配备一个独立的电源控制箱，控制箱内有容量符合要求的铁壳开关（或自动空气开关）和漏电保护器，当焊机超负荷时，应能自动切断电源；禁止多台焊机共用一个电源开关； 电焊机和电源控制箱的金属外壳都必须接地（或接零），接地电阻Rd＜4Ω，其外壳上的接线螺钉规格不得小于M8，接地线应是中间无接头的整根导线，截面应为相线截面的1/3～1/2且不应小于2.5mm2；漏电保护器必须选用符合GB6829—86《漏电电流动作保护器》的产品。这样，可以防止电焊机内部绝缘不良、一次线或二次线接线端口绝缘不良而使电焊机金属外壳带电导致人体触电的情况发生。8．安装电焊机空载自动断电装置。 一般电焊电弧电压为16V～35V（低于安全电压），也就是引弧后电源输出电压即二次线电压自动下降到工作电压才能稳定地继续施焊，此时，二次线电压安全程度是较高的，但是停焊时二次线电压即变为空载电压50V～90V，比较危险，如果此刻能够切断电焊机电源，就可以从根本上消除二次线乃至一次线的隐患，电焊机空载自动断电装置就具有在设定时间内自动切断电焊机电源的功能。其作用原理如图3（执行单元：控制主电路的接通与切断；计时单元：实现二次输出断路的计时控制；稳定单元：在焊接中采用电流来控制计时单元的稳定；检测单元：实现二次回路电压的检测）。
7. 船厂焊接环境温度要求标准
06：高碳钢焊条；可选用交直流焊机；能焊高中低压管道、钢筋、安装项目以及船厂承重构件等。
507：高碳钢焊条；只能选用直流焊机，因为交流焊机无法点燃火；能焊高中低压管道、钢筋、安装项目以及船厂承重构件等。焊条型号分：2.5；3.2；4.0等型号；506、507焊条有3.2×350mm，3.2×350mm两种规格。比如2.5×300mm，就是直径2.5 mm，长度300 mm。
8. 船厂焊工焊缝要求
1 表面润湿程度 熔融焊料在被焊金属表面上应铺展，并形成完整、均匀、连续的焊料覆盖层，其接触角应不大于90度。
2 焊料量 焊料量应适中，避免过多或过少。
3 焊点表面 焊点表面应完整、连续和圆滑，但不要求极光亮的外观。
4 焊点位置 元器件的焊端或引脚在焊盘上的位置偏差，应在规定的范围内。
9. 船厂焊工要求
焊工证的报名条件(一) 年满18周岁且符合相关工种规定的年龄要求。
(二) 经医院体检合格且无妨碍从事相应特种作业的疾病和生理缺陷。
(三) 初中及以上学历。
(四) 符合相应特种作业需要的其他条件。一考证的意义（1）在当今社会中，职场相互竞争残忍，没有一种技能，没有学历证书，就算你说破天没用，你想从事的工作就必须得到证书，证书就像敲门砖，是畅行无阻在职场遨游的钥匙，也是和你的薪资息息相关，也是价值体现的基石。
（2）证件本身证明一个人的能力,有助于获得更好的工作机会，更高的待遇。考证过程中能系统的学习,提高自身的理论和业务能力。