1. 冬季船舶航行注意事项
船员在船上并不能经常吃到海鲜。船舶离开港口之后就一直处于航行状态，这种情况下怎么可能钓鱼捉海鲜呢？
想要钓鱼只能等到船舶抛锚的时候，这里的抛锚并不是指船坏掉了，而是船停下来时候，但是也并不是所有的锚地都能钓鱼。在国内我们完全可以钓鱼，但是世界上很多国家由于对海洋生物的保护，是不允许海员在锚地钓鱼的。特别是澳大利亚这个国家，锚地里面拒绝船员钓鱼。
2. 船舶夜间航行注意事项
人们当然不会为了好看而故意增加一堆灯泡，飞机上面的灯种类相当多，功能也五花八门，每个都有自己的作用，而且每个都不能少。
我们最容易注意到的是飞机的信标灯，通常称之为“anti collision light”，因为会有节奏的进行闪烁，所以它是飞机飞行时外部最显眼的灯光，飞机只要开始运行，红色的信标灯就会开始闪烁。
这种灯光根据机型的不同会有不同的配置，一般会选择在飞机的上、下各放一只，它们通过持续的爆闪，为黑夜中的航空器标示方向，避免飞机无法被观测到相对位置，造成撞机事故。
之所以信标灯被设计成持续跳闪的闪光灯，是因为相对于持续照亮的灯光，黑夜中闪动的光源会更容易被发现，也更容易与城市灯光、星光区别开。
除了信标灯外，还有航标灯（Naviagation light\position Light）也称为“位置灯”，这种灯光即我们在地面看到的飞机尾部和机翼上的彩色灯光。
上图.夜空加油的F22战机
航标灯的安装也有通行标准，为“红左-绿右-尾白”，通过它们的颜色，飞机的结构位置一目了然，即便在静止的照片上，也能靠灯光明晰的了解飞机的航向。
此外，飞机还有机身照明灯，分为“翼灯”（Wing light）和“尾灯”（LOGO light），它们其实就是机身的亮化措施。
尾照明灯的作用很简单，一般是给大型客机提供尾部LOGO照明，令飞机的公司信息能被明晰的看到。
“翼灯”的作用更大一些，它们负担着夜间对机翼的观测，机上人员能在灯光照明下清楚的了解机翼、发动机的情况，诸如发动机损坏、结冰、翼面结构破损都能被迅速看到。
进近时还需要打开“白色频闪灯”（White Strobe light），这种灯会发出白色的高亮度爆闪，为飞机提供起降阶段的位置标示，防止飞机在最密集区域相撞；此灯飞机进入跑道时打开，起飞到10000英尺（FL100）时才能将之关闭，降落进场后也要马上关闭。
不要以为有这些航行灯就够了，大飞机上的灯远远不止你看到的这点，还有照明灯。比如波音大飞机的起落架上就有“滑行灯”（Taxi light）和“跑道灯”（Runway take off light），它们主要作用都是为滑行时的飞机提供前方照明，飞机腾空后这些照明灯即随起落架收起关闭。
起降的时候还需要打开“着陆灯”（Landing light），大飞机上此灯一般会在左右两翼根各安一盏。这也是飞机上功率最大的探照灯，它必须通过高速气流降温冷却，也就是说，飞机只能在进近飞行时或起飞前才能打开这盏灯，着陆完毕后，飞机会马上关闭此灯。
一架大飞机如果要完成飞行，需要按照顺序流程使用这些灯光。飞机会在启动后常亮LOGO灯，随即打开航标灯、翼灯。发动机启动后，跑道灯被打开辅助转弯，随即飞机再亮起滑行灯滑跑到起飞位置，接着白色频闪灯、着陆灯被依次打开，飞机滑跑上天。腾空后起落架收起，跑道灯和着陆灯被关闭，达到FL100时白色频闪灯可以熄灭，然后飞机可以只留下航标灯、信标灯、翼灯、尾灯，当到达目的准备进近前，再反过来重复一遍步骤。
你看，连X47B隐身无人攻击机都得遵守这些飞行灯光规则，你说有用吗？
即便是航母舰载机也得严格的遵守灯光要求，尽管它们做不到大飞机那种繁琐的灯光流程，也不需要那么多安全相关的灯光设计，但最基本的红绿航标灯和信标灯规则仍然被保留了，这不仅仅是飞行安全问题，还是个军事应用问题。
3. 冬季船舶安全注意事项
冬天期间，鱼塘内发生缺水或缺氧时，可直接引水入塘。如果水源中的含氧量较低时，可使水流经过一定的流程和落差，提高含氧量后再注入塘内，以提高补氧效果。
还应该注意，含铁质过多的水不能直接注入鱼塘，必须经过一定时间的暴气、氧化和沉淀后，才能少量注入塘内。
采取注水补氧措施，一定要注意及早进行，防止因缺氧而一次性注入过多或注水时间太长，导致池塘水温的急剧变化及鱼类的大量游动。
每次注水的时间和注水量，都要根据具体情况而定。要尽量缩短注水时间，冰下水深一般以2米左右为宜。
4. 船舶作业的注意事项
是渔业发展的基石，三分行船七分险，渔业作为高危行业，要克服重生产轻安全的观念。那么出海捕鱼常见的危险有哪些？又该如何规避这些危险呢？
海洋捕捞渔船需要具备以下三个条件
一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；
二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；
三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。
必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。
渔船出海前注意事项
一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险
渔船在平常的航行中应注意以下几点
一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。
当渔船在雾中行驶时应注意事项
一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。
出海时的通讯
在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受国家或国际保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。七是在下网作业时，网机操作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网操作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行操作，避免被网机绞伤。
渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火
最后我告诉你们联系外界救援很重要。电话这些：
遇难求救全国统一报警台12395；中国渔政指挥中心工作日值班电话：010-64192948、64193006、64193005；夜间或节假日昼夜值班电话：010-64192948；中国海上搜救中心010-65292218、65292257。
无论使用哪种通讯工具，都应在平时正常使用的频率上以及国际，国内水上求救频率上，每间隔1分钟重复呼叫。内容包括：遇险时间，地点（经纬度），船名号，船长姓名，遇险人数及必须报告的其他内容。目前常见的遇难信号有：使用无线电报发出有莫尔斯符号组成的“SOS”符号组；用雾号设备连续发声；发射船用红光降落伞信号，在船上燃起火焰，用烟雾信号发出橙黄色浓烟或一切能引起他船注意的声响或火光信号；用无线电话发出“Mayday”字音的呼叫信号；每隔1分钟鸣放声响信号或发出其他爆炸信号1次；悬挂国际信号旗“N，C”；可以在一面方旗的上方或下方，悬挂一个圆球或类似圆球组成的信号。
5. 冬季船舶航行注意事项包括
分冬季航道和夏季航道的航运路线，称为季节性航线。
随季节的改变而改变的航线称为季节性航线。由于船舶航行受自然条件特别是大洋洋流、季风等因素的影响，而大洋洋流、季风又会因气候的变化而改变方向或流量，例如，随着季节的变化，洋流的方向、流量，风的方向、风力也会随之发生变化。为了借助风力和洋流，节省运力，加快速度，船舶通常在不同的季节走不同的航线。例如，为避免北太平洋冬季的海雾与夏季的风暴，远东——北美西海岸各港航线夏季偏北，冬季南移。
6. 船舶在海上航行需要注意什么
1、车辆在冰雪路面起步时，经常遇到的就是轮胎打滑现象，有时越给油轮胎越是打滑的厉害，这时最要紧的就是一个字“稳”!起步时不要乱给油，首先要做的是稳住油门缓给油，把油门控制好才能稳定的起步。
2、冬季雪地路面附着力非常低，车轮容易打滑，行车的危险性更大，所以行车速度要更低，以确保安全。行进中车速要平稳，要防止车速过快，避免猛加速。需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。
3、在冰雪路上行驶，容易发生追尾事故，所以要增大行车间距，行车间距要比无雪干燥路面时增大4倍－5倍。雪天地面的阻力很小，只有干燥沥青路面的1/4。一般应与前车拉开正常行驶距离的2倍以上。用脚制动时，应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。
4、在积雪较深的路面上行驶，要跟着前车的车辙行驶，因为前车已把松软的雪压实，可防止陷入深雪之中而造成车辆打滑。
5、车辆行驶至路口，驾驶员要精神集中、安全礼让、适速行驶，如需拐弯要特别注意避开弯道内的积雪，结冰，冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过，车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。
7. 恶劣天气航行船舶注意事项
遇到雨雪雾天气时，在能见度较低、视线不清、路面湿滑的情况下，我们在会车时只能靠惯性滑行，千万不可刹车，如果有特殊情况只能点刹。
1，雨雪天气驾驶车辆时，即使不是会车的情况下，也必须紧握方向盘，
如果视线不清时可以注意两侧路边的树木作为参照物同时不能越中心线靠右行使，会车过程中少用刹车，尽量用油门和档位控制车速。
油门控制车速大家肯定知道，下面我们重点来谈谈档位控制车速:
在下雪天气路面（文章中路面都以沥青马路为范本）比较湿滑，在不加油门的情况下，我们松开离合器踏板，让汽车带挡自然滑行，车速就会降下来。
如果速度还是太快，就继续减一个档位，继续不加油、松开离合器、带挡滑行，如果遇紧急情况下只能点刹，切记不要把刹车抱死，一旦车辆侧滑后果难以想象。
我刚拿驾照第三年时，曾经亲身经历过一次这种情况，到现在还心有余悸、历历在目。
当时是小雨天气，当时我的车速也就40码左右，因为前面行驶的路突然变得湿滑，（旁边修路灰尘和小雨混合起来，所以在路面上形成了泥浆）导致车身侧滑旋转了360度，幸亏当时副驾驶上是个有经验的老司机，他急忙大声喊到：“点刹！点刹！”我急忙按照他的提示采取措施，最后车子停下时，车头几乎和旁边的运河堤边齐平，差点冲下河。
注意:在遇到大雨天气，路面很少会打滑，因为大雨把路面上的灰尘都冲掉了，没有泥浆，能见度较低时，缓慢前行即可；
但是如果遇到小雨天气，大家千万小心⚠️因为小雨和灰尘容易混合成泥浆，路面容易打滑，车辆容易侧滑难以控制。
2，要注意根据路的宽窄度控制速度，路面越窄车速越慢。万一车辆侧滑时，车辆打转的余地都没有，不是下沟就会有剐碰。
3，开启雾灯及示宽灯（双跳灯）。
提示前后车辆保持安全距离。如预知路况危险⚠️必须跳闪远光灯来提示对面所来车辆。
另外:这里我想延伸地说一下“团雾”。 团雾，顾名思义，就是一团团的雾，团雾之外视线清晰，而团雾内能朦胧一片， 团雾远比雨雪天气低危险得多。
因为雨雪天气如果路上实在很难开车的话，可以把车停下来，换自己的11路公交车（步行）；而有团雾的时候却连停车都不能停，就怕后面的车看不见前面停着的车而撞上来。
我曾亲身经历过一次，当时是在江苏省启东市的郊区，那天白天的时候天气晴朗，我是晚间正常行驶，不存在什么能见度低的问题，车速大概就是70码左右。
行驶过程中，我突然发现前挡风玻璃像是被蒙上了一层白纱，此时不是能见度低的问题，而是感觉完全没有能见度，因为以前也没遇到过这种情况，当时感觉自己像进入了梦境一样，脑子一片空白，不知道怎么回事！
还好我当时措施得当，稳着方向盘保持直线行驶，松开离合器（挡位滑行增加了车辆阻力），再脚踩刹车，让车辆刹车不抱死的情况下迅速减速，最后几乎是龟速驶出这个团雾。
我是@高手侃车，关注我，了解你从教练那里学不到的实操经验。
8. 枯水期船舶安全航行注意事项
不大
整条图们江唯一能够通行千吨级内河船的地方，只有出海口到防川这段15公里的航道。略加治理，可以通行300吨-2000吨的河海型船。
但是越往里走，可通行的船只就越小。从防川到甩湾子村，枯水期水深仅有1-3.5米，疏浚后只可航行100吨-300吨内河驳船。从甩湾子到图们市，枯水期水深0.7-2米，航行吨位直接下降到100吨以下。