1. 船舶冰机的维护管理
一般的冷水机组水流保护选用靶式水流开关，也有选用压差开关保护的但我认为其实这样做很不够的。引起水机的水系统故障包括：缺水、管路堵、水泵烧坏、板换冻坏等水流开关保护只能对水流不通起到一定的保护，对板换冻坏起不到很大作用问题是靶式水流开关的信号稳定性不好，有时触点处于震荡状态；夏天制冷时
由于触点结露引起接触不良；水流推力调整不良或运行一段时间后弹簧预紧力变动引起触点不通而使机组误报警，这种情况往往发生在新装机一年左右时间，有的维修人员就会把水流开关短接！
为了克服上述水流开关的不足，有选用压差开关保护的，这是基于“正常的水流是有压差的”，这里有2个问题：
1、由于缺水、水管堵、水泵坏引起的水流不通确实没有压差，但如果是板换堵，压差是很大的；
2、安装压差开关的毛细管很容易冻！因为毛细管内的水基本不流动。因此，水流保护问题一直困扰着空调生产厂家，维护保养人员也会经常会板换坏而大动干戈，不过也可以赚一笔维修费！
其实这个问题解决也是很容易的，7、8年前我曾经提出：水流不通--引起换热不良--蒸发温度急剧下降---引起水温下降---可能使水结冰。就是说先有蒸发温度下降，再有水温下降，然后才可能使水结冰！那么我们可以在蒸发温度上进行保护，这样不但可以防止板换冻坏，也能起到水流保护，那么这样做有什么问题？我们曾经在比较大的机组上做过试验：壳管式换热器，出水温度7度时，停水流，90秒后机组就因蒸发温度过低后报警停机！
还有一个观点：水并不是只能到0度的，流动的水可以到-4度不结冰（当然是在标准大气压下），所以用蒸发温度去保护水流，防止冻坏，可能是目前最好的办法。
2. 船舶设备维护保养
船副，即船舶驾驶员。一般在船上甲板部门分为大副、二副、三副三位驾驶员，每位驾驶员分别配备一位值班水手协助值班。
大副为甲部板管理级高级船员，具体负责船舶安全日常保养、船舶装卸货物配载及船员日常伙食管理；二副负责航线拟定及航海仪器日常维护保养；三副负责船舶救生消防设备日常维护保养。
3. 船舶伙食冰机
没有真正通电。制冰机 的指示灯不亮的可能性有两个：没电或坏了。通常坏的可能性较小，重点查看一下保险管正常否。另外，就是温控器 如果坏了，或者压缩机上面的起动器坏了，都会造成机器无法起动。
4. 船舶冰机中文说明书
制冷机故障首先要查找故障报警原因，按下复位键，取消报警。
5. 船舶设备维护保养程序
1、船体和水线：
船体的清洁一般是每周一次，或者是在需要的时候就进行清洁，这个要根据游艇所在地的水质情况。清洁船体可以使用专门船用清洁液，不过在使用时要留意产品说明，因为有些清洁液可能对船底的防止海生物附着的涂层有影响。
2、舷窗玻璃：
游艇的舷窗玻璃可以使用游艇专用玻璃保养产品，游艇专用产品具有清洁及防水效果，能够深入玻璃毛细孔，形成表面保护膜，提供清晰视线，它可以阻挡水滴在玻璃上留下痕迹，让玻璃窗每天都保持清洁。
3、软垫：
室外露天的软垫要尽可能的保持干燥，不使用的时候可以用软垫套将其包裹或者将其竖直的放在储物舱，在雨后或者清洗游艇后，软垫一般会被弄湿，这时候要尽可能的把软垫上的水分擦掉使其保持干燥，如果软垫变脏或有污点，可以使用游艇专用的清洁剂将其清洗洁净。
游艇美女
4、帆布：
可以使用温热的清洁液清洗，在有褶皱的地方，例如有扣眼的地方，会聚集一些盐份，可以清洁后涂抹凡士林，并每隔120天涂抹一次。
5、透明塑胶窗：
塑胶窗可以使用清水清洁并用软布擦干。在将窗卷起的时候要注意不要造成划痕损坏 ，不要让窗长时间保持卷起的状态，这样有可能引起变色，最好是白天卷起晚上放下。
有拉链的地方也是容易聚集盐份的，可以每120天用温热的清洁液对其清洗一次。
6、甲板上的舱口盖：
甲板上的舱口盖的下方都有一个凹槽，用以收集并排放流入舱口盖缝隙中的水份。在每次洗船后，要将所有甲板上的舱口盖打开，清洗凹槽，并擦干。在长期不使用的情况下，最好每月将舱口盖打开一次，并用温热的清洁液将舱口盖上的密封条擦拭一遍。
游艇维护
7、外部的锁扣：
甲板上储藏柜的锁扣要保持干净、整洁和干燥，以防止生霉。每次洗船后，应将外部的储藏柜打开，晾干。储藏柜内的物品要保持干燥并摆放整齐，最好每隔120天将储藏柜清空，彻底打扫一遍。所有外部的门锁、门闩及铰链要保持清洁、干燥，并最好每年进行更换。门闩和铰链最好每6个月上一次润滑油加以保护。
8、游艇外部清洗：
不论游艇是在巡航还是停泊在码头，都会沾染赃物、灰尘、鸟粪，以及飞溅到游艇上的海水蒸发后留下的盐份的结晶物，这些物质对游艇表层胶衣有一定的损坏作用，所以每次使用完游艇后，都要用淡水进行清洗，如果长期不使用，至少也要每周清洗一次。
清洗游艇的时候要根据游艇的实际情况选择适合的清洁液。用手抹一下游艇表面，如果并不脏，仅用淡水冲洗并擦干就可以了。
在选用清洁液时，应选择为游艇设计的专用中性清洁产品，不合适的清洁液可能会减少胶衣或者喷漆的寿命。
清洗游艇时，应该按照从高到低，从船首到船尾的方向清洗，因为大多数游艇都是设计成这种排水线路，在清洗完成后，非常重要的一点就是不要让清洗后残留在船体的清洁液或抚着的液水在太阳下自行晾干，残留的清洗液会使船体很快变脏，而残留的液水通常会留下难以清除的水斑，所以在每次清洁船体后，应用淡水冲净船体并迅速将船体擦干。
游艇保养
9、外部五金件：
游艇外部的不锈钢金属件，虽然是被设计为海上使用，但由于海上环境较陆地恶劣，这些不锈钢件依然需要一个较好的蜡层的保护。不锈钢件应该在每60天或者需要的时候上一次蜡。优质的蜡膜可以抵御海水的侵蚀，增加光泽度，并且使以后的保养变的更容易进行。
10、外部电子设备
在洗船时，所有外部电子设备、按钮及控制台都不能用水冲洗,否则会损坏内部的电子元件，可以使用湿布擦拭。每周，所有电子设备至少打开运行半小时，以驱除线路上的湿气。
亲，要了解柴油机维护信息，请关注头条号！1、船体和水线：
船体的清洁一般是每周一次，或者是在需要的时候就进行清洁，这个要根据游艇所在地的水质情况。清洁船体可以使用专门船用清洁液，不过在使用时要留意产品说明，因为有些清洁液可能对船底的防止海生物附着的涂层有影响。
2、舷窗玻璃：
游艇的舷窗玻璃可以使用游艇专用玻璃保养产品，游艇专用产品具有清洁及防水效果，能够深入玻璃毛细孔，形成表面保护膜，提供清晰视线，它可以阻挡水滴在玻璃上留下痕迹，让玻璃窗每天都保持清洁。
3、软垫：
室外露天的软垫要尽可能的保持干燥，不使用的时候可以用软垫套将其包裹或者将其竖直的放在储物舱，在雨后或者清洗游艇后，软垫一般会被弄湿，这时候要尽可能的把软垫上的水分擦掉使其保持干燥，如果软垫变脏或有污点，可以使用游艇专用的清洁剂将其清洗洁净。
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4、帆布：
可以使用温热的清洁液清洗，在有褶皱的地方，例如有扣眼的地方，会聚集一些盐份，可以清洁后涂抹凡士林，并每隔120天涂抹一次。
5、透明塑胶窗：
塑胶窗可以使用清水清洁并用软布擦干。在将窗卷起的时候要注意不要造成划痕损坏 ，不要让窗长时间保持卷起的状态，这样有可能引起变色，最好是白天卷起晚上放下。
有拉链的地方也是容易聚集盐份的，可以每120天用温热的清洁液对其清洗一次。
6、甲板上的舱口盖：
甲板上的舱口盖的下方都有一个凹槽，用以收集并排放流入舱口盖缝隙中的水份。在每次洗船后，要将所有甲板上的舱口盖打开，清洗凹槽，并擦干。在长期不使用的情况下，最好每月将舱口盖打开一次，并用温热的清洁液将舱口盖上的密封条擦拭一遍。
游艇维护
7、外部的锁扣：
甲板上储藏柜的锁扣要保持干净、整洁和干燥，以防止生霉。每次洗船后，应将外部的储藏柜打开，晾干。储藏柜内的物品要保持干燥并摆放整齐，最好每隔120天将储藏柜清空，彻底打扫一遍。所有外部的门锁、门闩及铰链要保持清洁、干燥，并最好每年进行更换。门闩和铰链最好每6个月上一次润滑油加以保护。
8、游艇外部清洗：
不论游艇是在巡航还是停泊在码头，都会沾染赃物、灰尘、鸟粪，以及飞溅到游艇上的海水蒸发后留下的盐份的结晶物，这些物质对游艇表层胶衣有一定的损坏作用，所以每次使用完游艇后，都要用淡水进行清洗，如果长期不使用，至少也要每周清洗一次。
清洗游艇的时候要根据游艇的实际情况选择适合的清洁液。用手抹一下游艇表面，如果并不脏，仅用淡水冲洗并擦干就可以了。
在选用清洁液时，应选择为游艇设计的专用中性清洁产品，不合适的清洁液可能会减少胶衣或者喷漆的寿命。
清洗游艇时，应该按照从高到低，从船首到船尾的方向清洗，因为大多数游艇都是设计成这种排水线路，在清洗完成后，非常重要的一点就是不要让清洗后残留在船体的清洁液或抚着的液水在太阳下自行晾干，残留的清洗液会使船体很快变脏，而残留的液水通常会留下难以清除的水斑，所以在每次清洁船体后，应用淡水冲净船体并迅速将船体擦干。
游艇保养
9、外部五金件：
游艇外部的不锈钢金属件，虽然是被设计为海上使用，但由于海上环境较陆地恶劣，这些不锈钢件依然需要一个较好的蜡层的保护。不锈钢件应该在每60天或者需要的时候上一次蜡。优质的蜡膜可以抵御海水的侵蚀，增加光泽度，并且使以后的保养变的更容易进行。
10、外部电子设备
在洗船时，所有外部电子设备、按钮及控制台都不能用水冲洗,否则会损坏内部的电子元件，可以使用湿布擦拭。每周，所有电子设备至少打开运行半小时，以驱除线路上的湿气
6. 船舶冰机常见故障
膨胀阀常见结冰的原因
在大多数人看来，膨胀阀结冰的原因无非就以下几个方面：
1、由于某种原因导致了膨胀阀的堵塞或者膨胀阀自身的开合度太小；’
2、冷风机出现了故障从而导致膨胀阀结冰；
3、从结冰本身为出发点去分析原因；
4、以上种种都是大家容易联想到的原因，但是膨胀阀结冰的原因绝不仅仅是以上这些，大概总结一下：
a、制冷系统膨胀阀结霜的方向介绍
众所周知制冷系统结霜都是有明确方向的，一般常规的制冷系统有以下两种情况：
从制冷压缩机的回气口起步开始介绍然后逐渐开始往蒸发器的方向蔓延；
从膨胀阀往蒸发器方向开始结霜
因此要真正的搞清楚膨胀阀结冰的原因，除了要从膨胀阀本身以及蒸发器和回气管等等方向入手之外还需要弄明白其结霜的方向。
7. 船舶冰机工作原理
室内真冰场一般采用人工冷源保持室内的恒定低温及进行人工造冰，配备相应的冰处理设备进行冰块的重新分布及更新处理。修建冰场时，首先会在地面铺上冷凝管，冷凝管里是乙二醇。相比氟利昂，乙二醇作为制冷剂更加环保。冷凝管与复杂的制冷和温控系统相连。
冷凝管铺好后，会在上面浇筑水泥，冷凝管被完全埋在水泥里。水泥地面抹平后，才开始在上面制冰。“说起来制冰的尖板眼还不少。别看冰层只有5毫米厚，但从冰面到底层一共是23层，其中包括三道白色的底漆。每一层都有严格的技术规范要求，确保冰面温度恒定、冰面质量达到奥运标准。”王俊介绍。整个冰场的面积为1800平方米，通过压缩机等制冰设备的运转，冷凝管里的温度可达-9°C，冰面的温度为-2°C。
8. 船用冰机工作原理
1.储水箱的冷冻水用水泵不断循环流经板式或分格的蒸发器；
2.压缩机运转后经吸气-压缩-排气-冷凝(液化)-节流-再在蒸发器中以-10 至-18度的低温蒸发吸热汽化。冷冻水在0度的水温中不断在更低温的蒸发器表面凝结成冰层。当冰层凝结到一定的厚度的时候,致冷剂的蒸发温度达到温控的设定温度后，即接通除霜电磁阀常采用热泵形式除冰，再实现下一次循环。
9. 船舶冰机故障分析
压缩机吸气压力过低，导致低压保护继电器动作。压缩机吸气压力反映的是蒸发压力，正常值应在0.4~0. 6MPa，保护值设定为0. 2MPa。吸气压力低，则回气量少，制冷量不足，造成电能的浪费，对于回气冷却的压缩机马达散热不良，易损坏电机。产生低压故障的原因如下：
(1)制冷剂不足或泄漏。若是制冷剂不足，只是部分泄漏，则停机时平衡压力可能较高，而开机后吸气压力较低，排气压力也较低，压缩机运行电流较小，运行时间较短即报低压故障，电脑显示“LP CURRENT”，同时单元电子板LP故障指示灯亮，几秒钟后电脑显示“LP RESET”，单元电子板LP故障指示灯灭。若是制冷剂大部分泄漏，则平衡压力很低，开机即报低压故障，若是吸气测压力低于0. 2MPa，则不能开机，电脑显示“LPCURRENT”，单元电子板LP故障指示灯亮。还有一种可能是制冷剂足够，但膨胀阀开启度过小或堵塞（或制冷剂管路不畅通），也可能造成低压故障。
10. 船舶防污染设备维护与管理
中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则是为了保障水上交通安全，保护水域环境，应用《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）的原理，结合我国实际情况，制定的规则。