1. 海船航区划分
(1) 远海航区：系指国内航行超出近海航区的海域。
(2) 近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile 的海域；台湾海峡；南海距岸
不超过120n mile(台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50n mile)的海域。
(3) 沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过
10nmile 的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile 的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不
超过20n mile 的海域。但对距海岸超过20n mile 的上述岛屿，本局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海
域的距岸范围。
(4) 遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小
的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。
12.2 各遮蔽航区的具体划分，需由船舶检验机构，根据水文、气象资料和航行经验，按规定提出
2. 海上航区划分
以东经，北炜度标为准！
3. 海船航区划分原因
根据水文和气象条件，将渔业船舶的内河航区由高向低划分成A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。
1.2.1.2 航区级别规定的浪高h的范围为：
A级：1.5m<h≤2.5m；
B级：0.5m<h≤1.5m；
C级：h≤0.5m。
4. 船舶航线与航区的区别
1.远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
2.西北欧--北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。 西北欧北美东海岸--地中海苏伊士运河--亚太航线
3.西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段 ，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
4.波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。
5. 海船航区的划分
各板列根据不同的位置进行命名，在船底中心线上的一列板称为平板龙骨或龙骨底板，龙骨底板两侧的板列称为龙骨翼板，自龙骨底板开始到舷顶列板，各列板习惯上分别以大写英文字母K、A、B、C…表示。
6. 船舶沿海航区近海航区
先说结论与经海路港相比，沿海路港的优点如下。首先，远海鹭港的深度更深，能够容纳更大吨位的船只，更能够发挥远洋航运的规模效应，同时，深海鹿港还能够拥有较大的港口空间，并且拥有大量的港池面积，可以停靠更多更大规模的远洋船只进行作业。
7. 海船航区划分为什么是以距岸距离为依据?
港口地区的空气污染主要来自于停靠在岸边装卸货物的巨大船只，因为船上强大的柴油机发动机必须持续运行，以保持船舶设备和支持系统的正常运作。这也意味着船舶将温室气体和柴油颗粒持续排放到当地空气中。
这个大排放问题的解决措施存在已久，但未得到广泛应用，因为它涉及码头和船只的改造，费用昂贵。这种措施称为“岸电”（shore power），能使船舶在泊位关闭柴油发动机，接入码头陆侧的电网，从而改善空气质量。
8. 航海海区划分
控制着2个岛礁；中国大陆驻军7礁8点，控制着20个礁、滩及暗沙。太平岛是南海最大岛屿（不是礁石）并且有淡水资源。
东沙群岛（Dongsha），别称普拉塔斯岛（Pratas Island），古有“月牙岛”之称。东沙群岛是我国南海诸岛中位置最北的一组群岛，主要由东沙岛、,东沙礁（环礁）、,南卫滩（暗礁）和北卫滩（暗礁）所组成，附近海区还有不少暗沙和暗礁。该地区属热带地区，终年高温，是南海诸岛中离大陆最近、岛礁最少的一组群岛。位处国际航海重要的交通枢纽，属中国的领土，名义上归广东省汕尾市管辖，实际上由台湾省高雄市旗津区控制
9. 船员航区划分
渔业六小证是在专业的学校缴费后，由有资质的老师授课六天，主要培训的是传统的海上求生、急救、船舶消防、救生艇筏操纵等事关安全的行业知识和实际操作。
这是对新船员心理素质的一个考验，在你入行前有义务告诉你这些早就过时不太可能用到的知识，但不代表你一定会遇到各种状况，可惜很多新船员一节课都能被吓跑，培训其实更多的还是对新船员们的一种心理考验，这是一个自我淘汰环节，思想不稳定意志力薄弱者是很容易在这个阶段半途而废的。
培训完会发给证书也就是船员证。
10. 船舶三类航区
集装箱船舶的适度稳性范围（GM值）在1～1.3m。
船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。它的方向同船的横倾方向相反，促使船舶回到初始状态位置，此力偶矩称为复原力距。集装箱船舶的适度稳性范围（GM值）在1～1.3m。为了保障海上航行安全，世界各主要海运国家对于海船的抗沉性都订有规范，提出具体要求。指船舶所能装载的最大限度的货物重量。