1. 船舶双螺旋桨好处
直升机为什么需要两个螺旋桨
答案：大螺旋桨提供升力，负责升降
小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定。
螺旋桨分类：
螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机。
按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机。前者的螺旋桨装在发动机前面，“拉”着发动机前进；后者螺旋桨装在发动机之后，“推”着发动机前进。早期的飞机中曾有不少是推进式的，这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高，因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡。此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难。相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便。当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力，改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位。在少数大型飞机和水上飞机上，发动机多至8～12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式。
2. 船舶螺旋桨的作用
江船用双车螺旋桨大多数是为了操控性，内河不像大海，海里水流大致都是一个方向，内河就不一样了。还有在转向以及掉头时靠离码头时双车船比单车船灵活不少。
简单点说，一定排水量的船舶就需要一定大小的螺旋桨，在海船里，螺旋桨大小一般只受船尾的制约。但是内河河床较浅，大的螺旋桨无法工作，会引起河床冲刷或者对河道剥蚀，或者由于吃水太浅根本无法安装。这样采用双浆完美的解决了这个问题。
内河的水流变化相对海里的大更不易操纵，双机双舵具有更为良好的操纵性能
3. 双螺旋桨的作用
这个不一定的，这个要从飞行器的一些基技术理论上说，而不是单但的两叶好还是三叶好能说的通的。
螺旋桨的效率 螺旋桨也有翼形，同样也要适用于他的转速，双突翼形在低速状态下显然没甚么太好的效率，但却能上到较高的转速。浆的叶数越少（大于0的整数）效率越高，单叶浆效率最高，但不适合高转速，配平问题。为什么又有2叶多叶浆呢？ 两叶好配平，生产简单。安装简单。多叶，当发动机的功率无限增大，但转速又不能无限增大的时候，要输出发动机的功率，就要无限制的增加浆的直径，最极端的效果就是直升机了，但是很显然你不能把直升机的旋翼装在固定翼飞机上做拉进用，巨大的反扭，结构变形，起落架高度等等（还有浆尖的线速度，会很容易达到失速状态，效率下降，震动，扭曲断裂），于是我们只有增加浆叶的数量，前面说过了螺旋桨和机翼相同，其实就是靠和空气的相对速度在浆面产生升力（拉力），静态下空气由于反作用力会向反向排出，增加浆叶的数目等于增加浆叶的升力面积，将发动机的功率有效的输出出来，这就是为什么我们看二战的同型飞机从早期到后期，有2叶浆，有3叶，4叶，5叶甚至6叶，就是发动机不断升级的结果。在现代，涡轮技术的发展，使得发动机在输出较大功率的时候也有很高的转速，这就是我们看到现在的小型涡浆飞机用比二战飞机直径小的多的2叶浆就可以输出和他们的发动机相当功率了（大型涡浆飞机或者高速飞机还是要多浆的，因高速下大直径的浆尖速度太高会失速）。4. 双螺旋桨船缺点
螺旋桨的效率高些, 涵道风扇的低些 效率要高出近一倍螺旋桨越大,产生的反扭就越大,涵道风扇的螺旋桨很小,因此反扭也越小
5. 船双螺旋桨和单螺旋桨
可能是控制马达的控制电路异常，最常见的就是开关管坏掉了
6. 船舶双螺旋桨好处是什么
所有的直升机都是两副螺旋桨的，只不过布局不同罢了。像米里的直升机是采用常规布局，一前一后两个螺旋桨。而卡莫夫直升机是采用共轴双旋翼布局。采用共轴双旋翼布局的好处就是机身可以设计得更短，即使尾部被打掉了，依然有很好的操控性。不像采用常规布局的，尾巴没了，就无法操作了。
7. 船用双螺旋桨
螺旋桨飞机是用螺旋桨作推进装置推进飞行的飞机。螺旋桨是由发动机带动旋转，向后排空气，产生向前的作用力，推动飞机飞行。
早期的飞机速度慢，高度低，大多采用螺旋桨式。现在虽大量使用涡轮喷气和风扇喷气发动机，但螺旋桨飞机因其耗油率低，经济性好，仍广泛用作亚音速的民航客机、运输机和军用反潜机等。
8. 船用螺旋桨效率
喷水推进效率高，但技术要求高，只适用于小型高速船舶，大型和低成本船舶还是用螺旋桨推进。
喷水推进优点有：高速高效，喷水推进方式较螺旋桨具有明显的速度优势和高速工况下更高的推进效率、操控灵活、吃水浅，喷水推进没有超出船体的动力部分，可以在浅滩，礁石区域自由航行，可以不受阻碍地完成各项任务、低振动噪音。
9. 船舶双螺旋桨好处和坏处
1、螺旋桨“拉”出的气泡应该叫“空泡”。 他是螺旋桨在工作时，浆叶背面及一些部位会产生负压，水在负压下的沸点会下降，产生由水蒸气构成的负压的小气泡。
2、这是一种典型的空蚀现象 （I段解释这种现象产生的原因；II段说明这种现象的危害。
3、I：在流动的液体中，当局部区域的压力因某种原因而突然下降至与该区域液体温度相应的汽化压力以下时，部分液体汽化，溶于液体中的气体逸出，形成液流中的气泡（或称空泡），这一过程称为空化。空泡随液流进入压力较高的区域时,失去存在的条件而突然溃灭,原空泡周围的液体运动使局部区域的压力骤增。
II：如果液流中不断形成、长大的空泡在固体壁面附近频频溃灭，壁面就会遭受巨大压力的反复冲击，从而引起材料的疲劳破损甚至表面剥蚀，这就叫空化剥蚀，简称空蚀，又称气蚀。
10. 船用双螺旋桨工作原理
螺旋桨排出的气体使得螺旋桨获得反作用力。你把螺旋桨桨盘（或者旋翼、涵道）看成一个通道，通道排出空气的时候会受到空气的反作用力，即推力。
螺旋桨推进时，由于桨叶材料的对桨尖载荷的限制，桨尖速度一般限制在当地音速以下。
螺旋桨的几何因素：翼型剖面、展长、扭转角、桨距。。。
螺旋桨的翼型剖面和展长在很大程度上决定了螺旋桨的推力，产生推力对应所需的扭转力矩（来自发动机）。对于螺旋桨背风面被排出的流动结构（下洗气流-直升机，滑流-螺旋桨推进器），可以看作是每一小段螺旋桨翼型前飞所产生下洗气流的综合效果。