1. 对船舶造成的损害上来讲在数量上位居第二的是什么灾害
目前国内经营船舶保险的公司主要有人保财险、太平洋财险、华泰财险、美亚财险、苏黎世保险公司等。
船舶保险是以各种类型船舶为保险标的，承保其在海上航行或者在港内停泊时，遭到的因自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失及可能引起的责任赔偿。
2. 我国影响最严重的海上灾害是
中国位于世界最大的大陆的东南部，东临太平洋，西接欧亚大陆腹地，地域辽阔，地形复杂，气候多变。
厄尔尼诺现象虽发生在距离我国比较遥远的东太平洋，并不对我国的天气气候产生强烈的直接影响，但它仍然会通过大气环流的变化来影响中国，所以不少气象学家认为，厄尔尼诺的出现与否是影响中国天气气候异常的一个强信号。不过，我国的天气气候变化还要受其因素的影响，不应简单地把任何气候异常都归结为受厄尔尼诺的影响，也不能说厄尔尼诺发生后必然对中国气候产生某种特定的影响。以下是近年来有关厄尔尼诺对中国天气气候影响研究成果的简要汇集。
关键词一、暖冬
冬季，亚洲大陆受强大的西伯利亚冷高压控制，而海洋上相对暖和得多，气压相对较低，空气从高压部分流到低压部分，从大陆流向海洋，因而我国大部盛行来自高纬度的西北气流，常有寒潮和冷空气天气过境，气候寒冷而干燥。冬季风的强弱是导致我国冬季冷暖的直接原因。研究表明，厄尔尼诺发生年的冬季，东亚极锋锋区位置往往较常年偏北，冷空气活动也偏北、偏弱，而南方暖气团势力相对较强。
据统计，近50年80%的厄尔尼诺年中国出现了暖冬，1990年代厄尔尼诺频繁发生，中国连续出现暖冬。因此，在厄尔尼诺发生时我国出现暖冬的机率较大。
关键词二、干旱和洪涝
我国是典型的大陆性季风气候国家，降水主要集中在西南和东南季风盛行的夏季。来自海洋的暖湿气流可以深入到内陆地区，产生丰沛的降水。我国东部的雨带具有明显的季节性和向北推移的特点。
一般情况下，5月，副高的位置偏南，我国雨带维持在华南地区；6月中旬到7月，副高向北推移，跳到长江流域，长江中下游地区出现大范围持续多雨天气，这就是著名的江淮梅雨；7月中旬，副高再次北跳，雨带移到黄河流域，长江中下游处于副高控制下，进入伏旱期；8月中旬，副高达到最北的位置，东北、华北、河套进入雨季。8月下旬副热带高压开始向南撤退，东部地区的雨季相继结束。由此可见，副热带高压对我国气候起着举足轻重的作用。如果副高在一个地方停留的时间过长或者过短，比常年偏强或者偏弱，都会造成我国东部地区旱涝异常。
厄尔尼诺年的夏季，由于赤道东太平洋海温升高、哈得来环流加强，导至太平洋副热带高压强度增强；但西太平洋海温降低，大气对流活动减弱，却使副高位置偏南。研究表明，西太平洋副高对厄尔尼诺的响应要落后几个月，因而往往厄尔尼诺发生第二年这种相关关系更加显著一些。另外，受环流形势的影响，冷空气活动比较偏南，加之夏季风偏弱，暖湿气流北上势力不强，因此冷暖空气交汇产生的季风雨带也随之偏南，从而使长江中下游地区多雨以至发生洪涝，黄河及华北一带少雨并形成干旱。
据历史数据统计，近50年来的大多数厄尔尼诺年中国夏季主要雨带都出现在淮河以南地区。比如1969年长江中下游梅雨持续时间较长，6月下旬至7月中旬多次出现大雨或暴雨，发生严重洪涝。1983年夏季，长江流域梅雨强度与1969年相当，部分地区降水量比常年偏多5成到一倍半。强厄尔尼诺的1997年，夏季主要多雨带出现了长江以南地区，而北方出现了持续高温少雨天气，为50年来最干旱的年份之一。长期干旱使得水资源严重减少，黄河下游发生了累计220多天的断流事件。1998年受到厄尔尼诺的滞后影响，加之其他因素的综合作用，使长江流域发生了本世纪以来仅次于1954年来的特大洪水。
此外，研究表明，在厄尔尼诺的秋冬季，我国东部容易出现北少南多的降水分布型。即北方大部地区降水比常年偏少，南方大部地区降水比常年偏多。
关键词三、东北冷夏
厄尔尼诺与我国东北夏季温度也有一定的关系。统计表明，在厄尔尼诺年的夏季，我国东北地区冷空气活动势力往往加强，导至我国东北夏季气温异常偏低，形成低温冷害，造成粮食减产。
1951年以来，东北地区曾多次出现夏季低温冷害，特别是1954、1957、1969、1972、1976等均为范围较大的严重低温冷害年，除了1954年为拉尼娜事件外，其余都是厄尔尼诺年。不过，厄尔尼诺和东北冷夏并不是一一对应的关系，比如厄尔尼诺极强的1997年，东北夏季反而异常偏高，说明厄尔尼诺可能并不是东北冷夏的唯一影响因素。
关键词四、热带风暴偏少
西北太平洋和南海是全球热带水域上生成热带气旋最多、发展最强的地区，我国也是受热带气旋影响最大的国家之一。热带风暴伴随着狂风暴雨常常给我国东南沿海地区造成严重灾害，给人们的生命财产造成重大损失，但是在我国南方伏旱季节，它又是南方降水的重要来源。
西北太平洋大部分热带气旋都是热带辐合带的低云或者云团发展起来的，而在厄尔尼诺年赤道东太平洋变暖时，热带西北太平洋则变冷，大气稳定度增加，不利于积云对流在热带太平洋地区的发展，热带风暴和台风的数量也就相应的会减少，登陆我国的数量也会比常年偏少。
从近50多年的统计情况来看，西北太平洋平均每年有29个热带气旋发展成热带风暴或者台风，其中平均有7个左右在我国沿海登陆。而在大多数厄尔尼诺年，热带风暴和台风有20~26个，登陆数仅为3-5个，比多年平均明显偏少。看来，厄尔尼诺与热带风暴的活动可能确有一定关系。
3. 船舶在航行中因为搁浅,触礁,沉没导致的损失属于
海上风险指的是船舶在海上航行时会遇到的自然灾害或意外事故。而海上风险又被保险界称作为“海难”。
而在海上保险业务当中，所谓的“自然灾害”就包括恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发等等灾害。至于“意外事故”，指的就是搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸和失踪等等海上航行才会发生的意外，像船舱内起火就不属于“海上风险”。
在“海上风险”的“自然灾害”当中，恶劣气候主要是会导致船体破坏，船上货物损坏等等；而雷电则是容易引起火灾；至于海啸就是会导致货物遭受损害或灭失；而地震或火山爆发也会造成货物的损失。
在“海上风险”的“意外事故”当中，搁浅会导致船舶无法继续行进完成运输任务；而触礁严重的话则会导致沉船；至于“沉没”就是指船体全部或大部分没入水面以下，失去航行能力；碰撞是指船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞；火灾是指船舶本身或其载运的货物失火燃烧；爆炸是指船舶机器设备发生爆炸；失踪则是指船舶在航行中失去联络、音讯全无。
4. 对我国影响最大的海上灾害是
我国辽阔的海域会带来的有利之处：我国有丰富的海洋资源；我国可以发展海洋交通运输；可以通过海洋与许多国家进行贸易往来。
我国辽阔的海域会带来的不利之处：我国经常有台风登陆，带来灾害；如果发生海底地震还有发生海啸的危险。
5. 是指船舶或货物,在海上运输过程中所遇到的自然灾害
海上风险包括自然灾害和意外事故。
自然灾害:仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。意外事故:主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。6. 船舶主要破坏形式
（一）事故船舶损害程度分类。根据事故造成船舶的损坏情况，将船舶沉没或者全损，以及船舶严重损坏而丧失航行能力作为确定直接经济损失标准主要依据之一。
（二）船舶吨位分级。船舶总吨是根据船舶吨位丈量公约或规范确定的船舶所有围蔽处所的总容积，代表船舶大小、等级。按照船舶损坏程度并结合船舶总吨，即：按500≤总吨＜3000、3000≤总吨＜3万、总吨≥3万的三个吨位区间的船舶发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。
（三）客船核定乘客定额分级。客船核定乘客定额代表客运船舶最大载客能力。按照客船损坏程度并结合客船核定乘客定额，即：按30人≤客位＜100人、100人≤客位＜400人、客位≥400人的三个客位区间的客船发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。
（四）设施经济损失分级。船舶发生触碰事故造成桥梁、码头等设施损坏的，按照设施的直接经济损失（微信公众号：航运精英圈)，即：按1百万≤经济损失＜1千万、1千万≤经济损失＜5千万、5千万≤经济损失＜1亿、经济损失≥1亿的四个损失金额区间作为划分标准，分别确定事故等级为一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故。
7. 船舶在海上遭遇自然灾害或其他事故,所造成的灾难称
国际贸易术语中的最低险别就是基本险中的平安险了。基本险别有平安险（Free from Particular Average-
F.P.A
）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A
or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发生意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。注：附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。8. 船舶搁浅属于自然灾害吗
货运险
险种特点
货运险主要承保处于正常运输过程中的货物由于自然灾害、意外事故和外来原因造成的货物的直接物质损失或灭失的风险，在国内水路运输和进出口海洋运输的情况下，还包括共同海损的牺牲、分摊，合理的施救费用和救助费用。
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保险标的
凡属于被保险人所有（包括共有）、占有或保管的处在运输过程中的并且具有法律上承认的与被保险人有经济利害关系的货物，均可作为保险标的。
特约保险货物。需经投保人与保险人特别约定，并在保险合同中载明名称和金额，方可承保的货物包括：
金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古玩、古书、古画、邮票、字画、艺术品、稀有金属等珍贵财物；
现金、支票、票据、单证、有价证券、信用证、护照；
鲜活货物，包括鲜桔、鲜果、蔬菜、盆景、植物，活的牲畜、禽类、鱼类等；
在国内无维修能力的精密仪器进口（特别是芯片制造设备、液晶显示器制造设备等对温度、湿度、振幅等有严格要求的设备）；
船龄超过25年的船舶运输的货物；
滚装货物、商品车、工程用重型车辆运输业务；
散装液体、原油运输业务；
电子类产品（如电脑、MP3/MP4、手机等承保盗抢风险）；
军用品和二手货物（承保一切险或综合险时）；
旧货、残货、裸货、退货、展览后之展品、陈列品和舱面货物；
爆竹、烟花等易燃易爆品。
不保货物：
文件、账册、图表、技术资料、计算机软件等无法鉴定价值的财产；
境外投保的离岸货物，即运输起讫地均在境外，且投保人不在境内；
承运船舶改变用途或报废前最后一个航次运输的货物；
用非钢质船舶、改装船舶运输的货物；
承保交货不到险、黄曲霉素险、出口信用险、进口关税险、以及单独承保仓储险、拒收险的货物；
正在交战地区加保战争险的货物；
大型散装原木；
散装鱼粉；
港机；
承保间接损失和利润损失风险，责任风险的货物。
9. 解释船舶何处最常遇到的损坏和缺陷
一是部分通风口的防火挡板存在卡滞等严重缺陷，一旦货仓着火形成不了密闭空间，导致释放的二氧化碳外泄而影响灭火作业。
二是第3货舱与第4货舱之间测深仪电缆管在甲板开口处未作水密处理，如遇到大风浪侵袭易造成海水大量灌入货舱，导致货损甚至船舶沉没。
三是船上掌管救生设备、消防设备等的三副不会启动使用救生艇，一旦遇到紧急险情不能第一时间逃生自救；主管驾驶设备、信号器材等的二副对电子海图报警设置不熟练，易导致海上搁浅、碰撞等事故发生。
四是机舱内油管上包着的防火棉形同虚设，一旦机器发生漏油喷溅，很可能喷到（裸露的高温）油管上，导致火灾事故发生。
五是消防员装备配戴不熟练，穿戴时间是规定时间的3倍，而且戴面罩前未检查氧气瓶压力，呼吸面罩配戴时未进行密封处理，一旦进入火场，有毒气体就会被吸入，造成救火人员窒息，危及生命。