1. 模块化造船
1、双体船泡沫板密度：每立方不低于18KG，高配的就用每立方30KG泡沫板，现有公司可生产600*120*60cm船用泡沫板，非常适合双体船，一条这样的泡沫板即可造双体船。
2、大型海上木船泡沫板密度：一般海上的木船长度为12米长、4米宽、高3米，甲板底部用的泡沫板密度每立方不低于12KG，高配的就用每立方20KG泡沫板，现有公司可直接生产200*100*50cm船用泡沫板，用这个尺寸可模块化组装到甲板底部。
2. 模块化造船难点
现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展，重点研究开发的技术有：高效焊接技术（自动平角焊、立角焊、垂直焊、横向自动对接焊）；造船精度控制技术；壳舾涂一体化技术；计算机辅助造船集成系统技术。重点研究开发的装备包括：焊接机器人、数控机床、大型门吊等。
3. 模块化造船技术最早出现在哪个国家
所谓模块化造船，就是船舶的建造主要采用各种大大小小的模块。
4. 船舶模块化建造
模块化只是把一个整体进行拆分，便于生产和组装，提高效率，而不是只能有一个接口，具体情况看实际需要的。
简单的例子，比如定制衣柜，吊顶这些原理都是一样的；再复杂一些的，重工业方面，飞机制造，船舶制造这些都是要用到模块化的。
现在越来越多的制造行业都涉及到模块化生产，因为模块化意味着：产品标准化、生产智能化、成品效率高；生活中能见到的多数都能和模块化搭边，又比如手机组装、汽车整车组装等等，都是利用标准化定型化的模块组装成品。
太多了，自行理解吧。
5. 模块化造船技术
现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展，重点研究开发的技术有：高效焊接技术（自动平角焊、立角焊、垂直焊、横向自动对接焊）；造船精度控制技术；壳舾涂一体化技术；计算机辅助造船集成系统技术。重点研究开发的装备包括：焊接机器人、数控机床、大型门吊等。从船舶需求看，大型、高附加值船舶及工程装备将成为世界船舶市场竞争的焦点，其中主要涉及20万吨以上的大型油轮、10万吨以上的大型成品油轮、大型多功能化学品船、5吨方以上的全冷式LPG船和LNG船、5000箱以上的集装箱船、大型汽车滚装船、工程船、冷藏船和豪华油轮、钻井船等。船用设备已成为现代化船舶的重要组成部分，价格约占船价的60～70%。船用设备的开发的重点产品有：中、高速柴油驱动装置；船用附机（发电机组泵、锚机、舵机、污水消毒和净化装置等）；航行自动化系统（微机控制中心、自动操舵仪、自动定位仪等）；机舱自动化系统（遥控、监测报警装置、电站自动化控制设备等）和装卸自动化系统。
6. 模块化建船
属于，没有陆地就没有船。
轮船建造是在陆地上完成的。现代船舶建造已经有了质的提升。大型船舶建造如同盖楼一样是在陆地上完成的。按照图纸，把船体分割成若干部分，然后再把各个部分按照顺序拼装在一起，现在叫法是模块化组装。这样建好之后再装上动力系统，以及内部设施配装。最后还有一个隆重的下水仪式。经过下水试航后，各部分通过测试就可以交付船主，正式下海航行。
7. 模块化造船安全吗
习惯叫它北海船厂，规模就不多说了，待遇方面，普通焊工钳工工资在4000左右，其中部分班组实行两班制，会有些夜班津贴，工作环境嘛，大部分焊接都是在露天场地，像那些模块化组件就是在厂房里设计焊接，包食宿，宿舍就在北船重工的边上，好几幢小高层，设施，环境都还行。