1. 船舶热交换器的结构组成和特点
国家标准GBT151-2014《热交换器》
NB∕T 47045-2015 钎焊板式热交换器
JB∕T 11970-2014 制冷与空调用壳盘管式换热器
JB∕T 12842-2016 空调系统用辐射换热器
NB∕T 47049-2016 管式空气预热器制造技术条件
HG∕T 5109-2016 无菌级双管板管壳式换热器
HG∕T 5108-2016 不锈钢制小径管束螺旋缠绕式换热器
GB∕T 30261-2013 制冷空调用板式热交换器火用效率评价方法
SH/T 3119-2016 石油化工钢制套管换热器技术规范
NB∕T 47045-2015 钎焊板式热交换器
NB∕T 47048-2015 螺旋板式热交换器
GB/T 8890-2015 热交换器用铜合金无缝管
JB/T 20166-2014 药用螺旋管式换热器
GB/T 31565-2015 热交换器用钢板搪瓷边缘覆盖率的测定
GB/T 30262-2013 空冷式热交换器火用效率评价方法
GB/T 28719-2012 板式热交换器用橡胶密封垫片
HG/T 4585-2014 化工用塑料衬里列管式换热器
GB/T 151-2014 热交换器(替代GB 151-1999)
HG/T 3187-2012 矩形块孔式石墨换热器
GB/T 18816-2014 船用热交换器通用技术条件
JB/T 11528-2013 制冷及热交换器用铜及铜合金无缝翅片管直坯管
JB/T 11632-2013 换热器发夹型弯管机
GB/T 29464-2012 两相流喷射式热交换器
GB/T 19447-2013 热交换器用铜及铜合金无缝翅片管
GB/T 30066-2013 热交换器和冷凝器用铁素体不锈钢焊接钢管
JB/T 11249-2012 翅片管式换热设备技术规范
GB/T 29466-2012 板式热交换器机组
GB/T 28712.1-2012 热交换器型式与基本参数 第1部分：浮头式热交换器
GB/T 28712.2-2012 热交换器型式与基本参数 第2部分：固定管板换热器
GB/T 28712.6-2012 热交换器型式与基本参数 第6部分：空冷式热交换器
HG/T 4379-2012 烧结型高通量换热管
GB/T 28712.5-2012 热交换器型式与基本参数 第5部分：螺旋板式热交换器
GB/T 28712.4-2012 热交换器型式与基本参数 第4部分：立式热虹吸式重沸器
GB/T 28712.3-2012 热交换器型式与基本参数 第3部分：U形管式热交换器
GB/T 28713.2-2012 管壳式热交换器用强化传热元件 第2部分：不锈钢波纹管
GB/T 28713.3-2012 管壳式热交换器用强化传热元件 第3部分：波节管
2. 船舶高温部件常用的隔热材料有
泡沫能隔热，例如在夏天短距离运输冰块或冰冻食品时常常用泡沫包装，聚苯乙烯泡沫其有微细闭孔的结构特点，主要用于建筑墙体，屋面保温，复合板保温，冷库、空调、车辆、船舶的保温隔热，地板采暖，装潢雕刻等用途非常广泛。
主要优势：
1.对建筑物主体结构进行保护，延长建筑物寿命。由于外保温是将保温层置于结构外侧，降低了由于温度变化导致的结构变形产生的应力，并减少空气中有害物质和紫外线对结构的侵蚀。
2.有效消除“热桥”以往采用内保温，“热桥”是难以避免的，而外墙保温有效地防止热桥的产生，避免结露。
3.使墙体潮温情况得到改善，一般内保温需设隔汽层，而采用外保温保温材料的透温性能远远强于主体结构，在墙体内部一般不会发生冷凝现象，结构层的整个墙身温度提高了进一步增强了墙体的保温性能。
4.有利于室温保持稳定，采用外墙外保温，由于墙体蓄热能力较大的结构层在墙体内侧，有利于室温抲持稳定。
5.增加房屋使用面积。可以避免二次装修对保温层的破坏。
3. 船用热交换器工作原理
国家标准GBT151-2014《热交换器》
NB∕T 47045-2015 钎焊板式热交换器
JB∕T 11970-2014 制冷与空调用壳盘管式换热器
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GB/T 28712.1-2012 热交换器型式与基本参数 第1部分：浮头式热交换器
GB/T 28712.2-2012 热交换器型式与基本参数 第2部分：固定管板换热器
GB/T 28712.6-2012 热交换器型式与基本参数 第6部分：空冷式热交换器
HG/T 4379-2012 烧结型高通量换热管
GB/T 28712.5-2012 热交换器型式与基本参数 第5部分：螺旋板式热交换器
GB/T 28712.4-2012 热交换器型式与基本参数 第4部分：立式热虹吸式重沸器
GB/T 28712.3-2012 热交换器型式与基本参数 第3部分：U形管式热交换器
GB/T 28713.2-2012 管壳式热交换器用强化传热元件 第2部分：不锈钢波纹管
GB/T 28713.3-2012 管壳式热交换器用强化传热元件 第3部分：波节管
4. 传热学在船舶上的应用
培养目标：培养德、智、体全面发展，掌握轮机工程专业（陆上）的基本理论和技能，能在涉船企事业单位从事船舶动力装置的设计、制造、试验、研究和管理的高级工程技术人才。本科学制四年。
主要课程：机构制图、机构设计基础、工程力学、工程材料、流体力学与液压传动、工程热力学与传热学、高级语言程序设计、电工电子技术、互换性与技术测量、船舶原理、自动控制原理、船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、船舶动力装置安装工艺、船舶动力装置自动控制、船舶电气、船机维修技术、轮机专业英语等。
5. 船用热交换器有什么用
切记！不管是无氧铜也好，还是磷脱氧铜，用在燃气热水器的热交换器（水箱）上都要明显好于不锈钢！
不用听信某些品牌如何吹嘘不锈钢的热交换器有多好，说个最浅显的道理，你在楼下随便找一个收废品的就能了解到铜多少钱一斤，而不锈钢又多少钱一斤，即便是304的不锈钢，也比无氧铜的要便宜很多。现在市面上燃气热水器的主流水箱用的还都是无氧铜，如果真的是不锈钢的更好，那么生产商们为啥要多花成本用无氧铜呢？
考验一个热交换器的好坏，无非从两方面说，一是热效率如何；一是使用寿命。
热效率上，无氧铜的含铜量要大于99.95%，学过物理的都懂，铜的纯度越高，导热性能越好。再来看铜的导热系数为400W/mK，而不锈钢的导热系数只有16.2W/mK，相差了200多倍，完全不是一个级别的对比。
使用寿命上，这一直是不锈钢水箱吹嘘的地方，说的是防腐耐垢能力更强，但是不锈钢是不耐氯离子，自来水里不可能不放氯的。如果你家里用的不是市政的自来水，那么不锈钢确实会比无氧铜耐腐蚀些。
另外，无氧铜还有杀菌抑菌的特点，对于净化水质上还有一定作用，这也是不锈钢不具备的特点！
综上
无氧铜绝对是要优于不锈钢的，关于另一种常见的热交换器材质磷脱氧铜，实际上与无氧铜是差不多的，二者没有优劣之分，磷脱氧铜添加了磷元素，抗氧化能力更强，理论使用寿命会久一些，但是，它的含铜量不如无氧铜，所以热效率上就差了无氧铜一些，所以二者是半斤八两的
6. 换热器在船舶中的应用
板式换热器是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种新型高效换热器。各种板片之间形成薄矩形通道，通过板片进行热量交换。板式换热器是液—液、液—汽进行热交换的理想设备。它具有换热效率高、热损失小、结构紧凑轻巧、占地面积小、安装清洗方便、应用广泛、使用寿命长等特点。在相同压力损失情况下，其传热系数比管式换热器高3-5倍，占地面积为管式换热器的三分之一，热回收率可高达90%以上。
作用：
1、制冷：用作冷凝器和蒸发器。
2、暖通空调：配合锅炉使用的中间换热器、高层建筑中间换热器等。
3、化学工业：纯碱工业，合成氨，酒精发酵，树脂合成冷却等。
4、冶金工业：铝酸盐母液加热或冷却，炼钢工艺冷却等。
6、机械工业：各种淬火液冷却，减速器润滑油冷却等。
7、电力工业：高压变压器油冷却，发电机轴承油冷却等。
8、造纸工业：漂白工艺热回收，加热洗浆液等。
9、纺织工业：粘胶丝碱水溶液冷却，沸腾硝化纤维冷却等。
10、食品工业：果汁灭菌冷却，动植物油加热冷却等。
11、油脂工艺：皂基常压干燥，加热或冷却各种工艺用液。
12、集中供热：热电厂废热区域供暖，加热洗澡用水。
13、其他：石油、医药、船舶、海水淡化、地热利用、太阳能利用。
7. 船舶热交换器的结构组成和特点是
c70400对应国内同镍合金材质，又叫白铜。
标准：ASTM B111M-1992、b466(1992、1993年版)
名称：95-5铜镍合金
特性及应用：
C70400白铜冷加工性极好，热加工性良好。C70400白铜主要用作冷凝器、蒸发器和热交换器的套管、船用冷凝器进水系统零件等。
化学成分：
铜+银 cu+ag：余量
铅pb： ≤0.05
铁fe：1.3~1.7
锌zn：≤1.0
镍ni：4.8~6.2
锰mn：0.30~0.8
8. 船用柴油机热交换器原理
来自热源的蒸汽从机组的一次侧入口经过过滤器进入换热器进行热交换后，变成冷凝水从机组一次侧回水口直接排放或者是回到凝结水回收装置；二次侧由自来水经过滤器，经过水处理装置处理后，通过二次侧循环水泵进入换热器进行热交换，生产出用于采暖、生活热水、食品卫生洁净热水等，以满足用户的用水需求。
9. 船用冷热交换器
驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧。多少个油的意思是百公里多少升油。个是口语的习惯说法。 车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下：1.根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以我觉得行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。2.要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。当然，现在加油站为了经营的目的，总是找借口多加油，比如为了凑个整钱（在这里强烈BS之），所以导致这种方法实施起来有一定的难度。
10. 船舶热交换器的结构组成和特点是什么
1、检测要求不一样。陆用发电机组，没有国家强制性规定，质量可以说是鱼龙混杂。但是船机要求比较严格，在使用之前，必须经过CCS中国船级社，或者是国外其他船级社检验通过之后才能上船使用，要求各个国际船级社不尽相同。2、机组散热方式不一样。陆用发电机组一般是风扇水冷，船用发电机组一般是还淡水泵热交换器。但是船上应急机组与陆用机组散热方式一样。3、机组配置不一样。陆用发电机组配置：控制屏、蓄电池、底盘油箱、防雨罩、静音箱等；船用发电机组配置：远程仪表、并车装置、双层高压油管等，目前船检要求是越来越严格。
11. 船舶热交换器的结构组成和特点有哪些
1、按照汽轮机的热力特征分类 (1)、凝汽式汽轮机:蒸汽在汽轮机内膨胀做功以后,除小部分轴封漏气外,全部进入凝汽器凝结成水的汽轮机.实际上为了提高汽轮机的热效率,减少汽轮机排汽缸的直径尺寸,将做过功的蒸汽从汽轮机内抽出来,送入回热加热器,用以加热锅炉给水,这种不调整抽汽式汽轮机,也统称为凝汽式汽轮机. (2)、抽汽凝汽式汽轮机:蒸汽进入汽轮机内部做过功以后,从中间某一级抽出来一部分,用于工业生产或民用采暖,其余排入凝汽器凝结成水的汽轮机,称为一次抽汽式或单抽式汽轮机.从不同的级间抽出两种不同压力的蒸汽,分别供给不同的用户或生产过程的汽轮机称为双抽式(二次抽汽式)汽轮机. (3)、背压式汽轮机:蒸汽进入汽轮机内部做功以后,以高于大气压力排除汽轮机,用于工业生产或民用采暖的汽轮机. (4)、抽汽背压式汽轮机:为了满足不同用户和生产过程的需要,从背压式汽轮机内部抽出部分压力较高的蒸汽用于工业生产,其余蒸汽继续做功后以较低的压力排除,供工业生产和居民采暖的汽轮机. (5)、中间再热式汽轮机:对于高参数、大功率的汽轮机,主蒸汽的除温、初压都比较高,蒸汽在汽轮机内部膨胀到末几级,其湿度不断增大,对汽轮机的安全运行很不利,为了减少排气湿度,将做过部分功的蒸汽从高压缸中排出,在返回锅炉重新加热,使温度接近初始状态,然后进入汽轮机的的低压缸继续做功,这种汽轮机称为中间再热式汽轮机. 2、按用途分 (1)、电站汽轮机:仅用来带动发电机发电的汽轮机称为电站汽轮机. (2)、供热式汽轮机:既带动发电机发电又对外供热的汽轮机称为供热式汽轮机,又称为热电联产汽轮机. (3)、工业汽轮机:用来驱动风机、水泵、压缩机等机械设备的汽轮机称为工业汽轮机. (4)、船用汽轮机:专门用于船舶推进动力装置的汽轮机称为船用汽轮机. 3、按汽轮机的进汽压力分 (1)、低压汽轮机:进汽压力为1.2~1.5MPa (2)、中压汽轮机:进汽压力为2.0~4.0MPa (3)、次高压汽轮机:进汽压力为5.0~6.0MPa (4)、高压汽轮机:进汽压力为6.0~10.0MPa (5)、超高压汽轮机:进汽压力为12.0~14.0MPa (6)、亚临界汽轮机:进汽压力为16.0~18.0MPa(7)、超临界汽轮机:进汽压力大于22.17MPa