直航附加费是指船公司应托运人的要求，将一批货物不经过转船而直接从装运港运抵该航线上的某一非基本港口时所加收的附加运费。
直航附加费代码IAC。
通常船公司都规定，托运人只有交运一定数量(如1000吨以上)的货物，船公司才同意船舶直航非基本港口，并按规定加收直航附加费。
邦太供应链 | 集装箱短缺各大港口严重拥堵,船公司加收附加费
中国、美国、澳洲港口严重拥堵，集装箱短缺
就目前亚洲和中国市场而言，青岛、连云港、宁波和上海这些大港，都报告设备不足，船舶停泊作业日益延误，港口继续承压。澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰，据估计，空集装箱的数量超过5万个。在悉尼，情况尤其如此，最近的劳工行动影响了设备向亚洲的重新定位。至于美国市场，Container xChange报告称，西海岸港口和芝加哥一直在竭力应对进口激增的局面，令西海岸港口设施“承受巨大压力”。
“许多到达港口的集装箱必须被运到码头和仓库。为此，他们需要拖车。而拖车现在很多地方都出现了短缺，造成了拥塞问题。滞留在港口的集装箱也意味着许多作业被迫停止。也影响集装箱可用性的因素，“Container xChange报告称。
在谈到港口设施运输方面日益增多的问题时，美国运输顾问乔恩・门罗指出，美国进口商和货运公司在处理集装箱码头方面尤其困难，洛杉矶和长滩在这场竞争中处于领先地位。这背后的主要原因是美国总统大选。港口工人在选举日休假，对港口环境造成不利影响。
ONE也出现了船只延误，造成码头严重拥堵的情况。船舶的可靠性也在下降，这与亚洲港口的拥堵有很大关系。“在中国的许多基本港口，即便不是大多数，设备也是稀缺的。在一些港口，如新港，工厂可能正在烘干集装箱到青岛。不幸的是，青岛也面临同样问题。”集装箱的可用性也受到了重大打击，一些船只离开中国的时候并没有满载，不是因为货物的不足，而是因为可用集装箱数量仍然不稳定。
现在正处如此紧要关头，这种情况只会在假期前变得更糟，很可能一直持续到中国春节(今年的春节已在2月份到来)。
货主主动加价才能订舱
船公司欧美线回程多已拒收货，全速载空柜回航亚洲
因全球疫情升温，各国港口缺柜、缺工，加上码头拥挤，集装箱航运市场淡季超旺，全航线运价上涨，并开始收取各项附加费，价格从200 1,000美元不等，美国线虽因交通运输部干预难以涨价，但托运人自动加价的情况并不罕见，买舱费行情从950 1250美元，也因运价疯涨，船公司欧美线回程多已拒收货，全速载空柜回航亚洲。
海运业内者指出，欧美疫情升温，造成港口缺工、缺车、缺车架，船舶准班率从6月的85 90％，降到9月的56％，船期平均延误五天，且准点率持续下降中，目前美国西岸港口候港时间要四 五天，澳洲与新西兰虽然疫情控制情况较佳，但因各项管制依然造成码头拥挤，像奥克兰候港时间超过十天，英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜。
为了赶回船期，也为了尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货，尤其是美国内陆输往亚洲的货物，其中属出口旺季的美国谷物，因为集装箱进出内陆约要花两星期时间，且谷物属于重货，影响船只装载量，德国赫伯罗特公开宣布停收，其他公司虽未宣布，实际上多数都拒收。
业者分析，美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3,800美元，运往美东超过4,600美元，以目前运价结构，船公司自然是放弃回程货，如果收了回程货，因为都是重货，装载量会降到七成左右，航速也会变慢，现在回程因为载空柜全速航行，航行时间约自13天缩短为11天。
另一方面因为缺舱缺柜，托运人为了确保货物如期运送，主动加价以取得船公司保证舱位，美国线买舱费行情每大箱在950 1250美元之间；据透露，托运人还须主动发MAIL向船公司提出加价要求才会受理。
达飞、地中海、马士基等开征附加费
全球范围内的集装箱短缺问题，仍未得到有效缓解，亚洲港口就持续面临集装箱短缺的压力。
本月6日起，缺柜严重的深圳港，万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜费，等于是运价翻涨一倍以上；马士基、地中海航运与法国达飞等，对东亚地区，包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。由于船公司受反托拉斯法约束，不能采取联合涨价行动，每家公司都有不同名目与不同价格的附加费。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布：将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，将价格提高为4690美元/FEU到北大陆。
东南亚航线运费也已冲破2000美元。预计下周，中东红海、印度等航线也将开始大涨...
另外，达飞对亚洲出口至地中海、北非地区的货物，征收旺季附加费；地中海航运对所有出口至英国的货物，征收港口拥堵附加费。具体如下：
达飞宣布自11月15日起，对亚洲出口至地中海和北非地区的所有货物，征收旺季附加费，标准为300美元/TEU、600美元/FEU。
由于亚洲对集装箱的强烈需求，从11月16日开始，达飞还将对从亚洲运往非洲的40尺高柜，征收每箱200美元的附加费。主要包括从中国大陆、中国台湾、韩国、印度东海岸、孟加拉国、斯里兰卡以及东南亚地区出口的货物。
此外，由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM于11月10日 (loading date)从世界各地到几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）US$200/ 170/ 150 per unit。
此外，由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞将在奥克兰港征收港口拥堵附加费。达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU。Non US Trades：11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物，US Trades：12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物。
一边是亚洲地区集装箱短缺，另一边是英国港口严重拥堵。鉴于近期英国港口的持续大范围拥堵，地中海航运宣布，将对所有出口至英国的集装箱，征收50美元/TEU-175美元/TEU不等的拥堵附加费。
不同地区的收费标准和征收日期不同。其中：
从11月16日起，对从南非、澳大利亚、新西兰、印度、巴基斯坦、中东等地区，出口至英国的所有类型集装箱货物，征收100美元/TEU的拥堵附加费。
从12月1日起，对从远东地区出口至英国的所有类型集装箱货物，征收175美元/TEU的拥堵附加费。
从12月10日起，对从美国、加拿大、墨西哥等地区，出口至英国的所有类型集装箱货物，征收50美元/TEU的拥堵附加费。
地中海航运表示，当前英国港口的拥堵是“前所未有”的，并预计这一拥堵将持续到2021年年初。“在这一进口量大幅上升的时期，许多英国港口正面临船舶靠泊延误和停留时间增加的挑战。”地中海航运称。
另外，由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。从11月16日提单（B/L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 US$125/ 100/TEU的附加费；来往美国的货物执行提单日期将从12月5日起征收。
此前，MSC还宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾、韩国、日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/TEU的拥堵附加费。