南通象屿船厂怎么样？

一、南通象屿船厂怎么样？

南通象屿船厂是一家民营企业，前身为南通明德重工有限公司，成立于2004年10月，后来在2016年12月27日改名为南通象屿海洋装备有限责任公司。该船厂拥有江岸线长1100米，占地面积76万平米，位于江苏省南通市通州区五接镇泓北沙下游，水陆空交通便利。

该船厂拥有多座大型船台和船坞，以及多座舾装码头，具备年钢材加工能力30万吨，采用壳、舾、涂一体化的造船工艺，主要生产高技术含量的汽车滚装船、化学品船、海洋工程船以及30万吨级以上的大型船舶。此外，南通象屿船厂还开展国内外船舶代理业务和船舶管理业务。

总的来说，南通象屿船厂具备一定的规模和实力，是一家可靠的船厂。

二、南通象屿船厂是国企吗？

        不是。南通象屿船厂不是国企，是一家民营企业。 南通象屿海洋装备有限责任公司于2016年12月27日成立，该公司位于南通市通州区，公司经营范围包括：海洋工程专用设备、金属船舶、非金属船舶、船用配套设备、航标器材及其他装置制造、船舶改装与拆除、钢结构件的生产、销售及相关技术咨询、技术服务、技术转让、从事国内船舶管理业务、国内外船舶代理业务等。

三、船舶专业毕业去船厂还是汽车厂更好?

毫无疑问，汽车行业的发展前景要好于船厂，船厂的工作机会比较窄，后期跳槽换工作，机会也不多。另外薪资待遇方面，汽车行业工程师薪资待遇也是很客观的。关于汽车行业各大车企的情况介绍，参考下面文章：

车企求职辅导吴迪：汽车行业薪资待遇-汽车行业求职、跳槽必备（传统车企、造车新势力、汽车零部件供应商）

四、南通象屿船厂是国企还是央企？

南通象屿船厂不是国企，也不是央企，而是一家民营企业。南通象屿船厂是一家从事船舶设计、制造、修理和改装的民营企业，成立于2004年10月，位于江苏省南通市通州区五接镇泓北沙下游。该船厂拥有1号船台、2号船台、3号船台、1号船坞、规划中的2号船坞以及五座舾装码头，配备了一系列先进的造船设备和工具，如300吨龙门吊两台、100吨龙门吊两台、600吨龙门吊两台等。其经营范围包括各种类型的船舶，如客船、货船、工程船、渔船、拖轮、游艇等，并且还可以从事船舶设计、制造、修理和改装等服务。

五、船舶硕士去船厂干嘛？

船舶硕士去船厂从事研发工作

船舶硕士毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门

六、本科船舶与海洋工程专业，去船厂正常干些什么？

早些年船厂招人，岗位待遇是分学校来的。上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学、天津大学、华中科技大学、大连理工大学、大连海事大学、华南理工大学、江苏科技大学等几所学校，属于全国船舶类高校的第一梯队，是老牌的船舶类专业院校。像集美大学，青岛科技大学，中国海洋大学，重庆交通大学等也属于优势学科。

你要是上面的第一梯队院校毕业，那肯定分配的时候会照顾的，一般是去技术部或者叫设计部画图，去不去生产部门实习、实习多长时间这看厂里安排。工作内容就不介绍了，工作环境是船厂最好的那一档了。但升迁比较难，一眼望过去都是大学生，论能力排资历不说还要领导喜欢。

去质检部对于刚出校门的学生，是我认为的最好的选择。为什么呢？一是，质检部在造船厂属于信息集中区，外部的内部的消息只要有人知道了，质检部就知道了；二是，对造船的全流程参与，以及跟随在船检船东身后的各方面浸染，船东船检的专业素养和从业经历是新人很好的教材；三是，主要工作就是沟通传达，属于中间环节，只要把船东船检的意见及时的无遗漏的传递给责任部门就算履职（为什么说主要呢，因为船厂自己的质量管理规章和体系认证是要求内部质检的，但是正如船厂的口号交船才是硬道理，所以内部质检这道工序可松可紧可有可无，道理大家都能懂得）。职场所说的学做事前先学做人和世事练达，这个岗位最能体现。最后就是，跟船东船检走得近了，就比其他部门多一个当船东船检的可能。因为船东船检的工作是很少社招的，大部分都靠推荐，质检员天天在船东船检面前转悠，只要相处融洽业务不拉跨，有工作机会了还是很愿意推荐你的。

你要是别的学校的那就看运气，运气好去技术部，次一点去质检部，运气不好去生产部门。去生产部门按组织上的话来说是最能锻炼人的地方（潜台词是最脏最苦最累的地方，成长路径相较而言更通畅），一般是按生产主管来培养，大概率是先要去班组实习的。但是实习的目的就大不同了，有的是去每个班组都走一走了解施工工序、生产内容和工艺，然后回部门跟资深主管学习。有的是让你掌握重要班组的施工技能待独当一面后成长为班组长，再往管理方向发展。

上面说的是早些年的大致情况，具体现在各船厂怎么安排，什么时候定部门定岗，可不可以选择那就靠自己去探索了。还有你去的是什么厂也大不一样，是中船集团旗下的大船厂还是地方国企还是私营的合资的，从职业发展到薪资待遇都会不同。

还有一个船海专业没分在技术部和质检部的话，要做好心理准备了。生产现场的工作环境是比较差的，你就是当上生产部门的主管了，每天还是要花很多时间在现场了解具体情况，施工现场各工种齐上阵，打磨，气刨，电焊，装配，气割，火攻，简直是群魔乱舞，那噪声，粉尘，烟雾，焊花，铁屑往你身上招呼，心理素质差的可能一分钟都呆不住。等你当上班长了还好点，毕竟你还管着底下人的工资，当然倚老卖老是国企的保留节目了。你要是进厂没多久就当主管了，你会发现这帮工人老大哥（大部分是技校中专毕业）各个精通太极，安排工作就这多困难那多阻力，要烟要水可就顺溜的很。到此你就会发现所谓的管理工作可没想象中那么容易。其实这是职场中年老油条的普遍心态，职位没得升工资难见涨，工作多年耗没了斗志，跳槽转行又碍于各种现实因素难以成行，只有摸鱼拿工资这样子才能生活！

再说下如果你干几年生产当上主管后的事，也是我自己的一点感悟。工作辛苦都不是事，重工业生产企业没有不辛苦的，权责清晰钱到位都能干。但私以为，船厂现行的项目管理制度下的生产主管岗位或者叫调度员太难了，项目开工后啥事都要管，从图纸工艺，到计划、人员、物料、质量、安全、5S（可能现在都6S/7S了）、协调都算分内事。但权力又不对等，别说人事、财权你摸不到边，就连安排工人加班的加班餐、宵夜你都不定能签字报销，那不是说累死累活跟着你连口稀粥都喝不上，你还能管个啥！赏无可赏，那罚呢，能让工人怕你可不可以做到。︿(￣︶￣)︿嘿，也不行，因为处罚是一项严肃又严厉且备受关注的事，奖励的事可能不相关的人基本不在意，但是罚款单一下看热闹的就多了。罚款单开出去是一定要有坐实的证据并有相应的管理规章（款一罚你看会不会有人找你理论理论的）。开出罚单之后你猜领导什么情况下会签字生效，什么情况下会加重处罚？所以，主管的你赏无可赏，罚不能罚。《资治通鉴》说”天下大务，莫过赏罚。赏一人使天下之人喜，罚一人使天下之人惧，苟二事不失，自然尽美‘’。

没事的时候还好，排排计划走走现场打打电话开开项目会，遇着人了抽根烟扯个淡嘻嘻哈哈也挺好。有事你自觉靠边站，可你的部门领导不干了，你是项目主管项目上的事往我这推，那要你作甚，你就是个过河的卒子，不往前拱想甚呢？船厂的工人可不是山沟沟里没见识的农民，能跟主管对接的都是修炼成精的狐狸，忽悠很难的！所谓的项目主管没有工程款的审核、签字权甚至连建议权都没有，涉及劳务队利益的时候你算哪根葱！举个栗子，设计问题现场需要修改但没有修改单就没有能结算的劳务工时，劳务队相当于白干，你说卖个面子先干着，你看看劳务队鸟不鸟你！哪个能进船厂的劳务队不是通着公司总一级的，你个小主管跟老总说的上半句么？要是流水线作业都是按部就班的，主管也就这么凑合干了，可这么大个船那么多个专业和工种按现在这总组搭载法都搞得个个屁滚尿流，流水线你是想peache。反正一开工就有的你忙，说个以前互相取乐的笑话就是“拿着白菜价，操着卖白粉的心”。组织生产本就是一项难度系数非常高的活，再给你上个枷带个镣，能干好的都是大才！

现在的船厂慢慢地招不到年轻人了，非生产的岗位还好点什么采购啊会计啊人事啊工会党建啊，跟别的行业也没太大差别。生产岗位根本就招不到年轻人，一是，多少年工资不涨了（零几年的时候造船行业工资高于社平），相当于降薪了；二是，生产现场的环境还是那么令人发指的恶劣；三是，上规模的造船厂基本是国企，官僚习气重，年轻人尤其的反感这种工作氛围。我曾经走访过一些民营的小型修造船厂，生产主力是60,70后，最年轻的一辈也三十多了，二十几的只有在食堂才可能看见。也会有一些刚毕业漏网的95后（现在校招的差不多是00后了）来船厂生产部门，毕竟还打着国企的牌子，可过不了两年，都提桶跑路了，对你没看错，就是都（连中专生也跑，谁都不傻，同学在别的行当干的啥，拿多少随便都能问到，谁一定要在这当人下人）！现在提的是向海洋进军，加快建设海洋强国，经略海洋，要从造船大国向造船强国转型，就是不知道造船行业在人才断档之前能不能转型成功？！

又是一年毕业季，再来看看《中国船舶报》2023-02-27 17:12最近的一篇报道“订单足！但有船厂2大工种缺口近30%”

https://mp.weixin.qq.com/s/C5li9pugkjBpSnmo7qk8cQ

现在越来越多的年轻人不愿意进入造船业。船企工人收入水平较低是造船业出现用工紧张、留人难问题的重要原因。目前，国内风电、桥梁建筑、化工等行业的业务量也较饱满，需要大量的装配工、电焊工，并且这些行业从业人员的工资比造船业工人高，因此，这些行业对工人的吸引力要大得多。

据悉，相比这些行业，造船业算是薄利行业。近年来，船企用工成本逐年上升，已经成为船企盈利面临的一个巨大挑战。因此，给工人像其他利润较高行业那样的待遇，几乎不可能。

空货柜堆积如山，2023年外贸形势不乐观，谁抢走了订单？https://my.mbd.baidu.com/r/VLx8leX7Jm?f=cp&u=124478d64617ea01

2023年我国的外贸形势不容乐观，许多港口的空货柜堆积如山，和之前朝气蓬勃的景象相比，如今仿佛是进入到了大萧条时代。那么为什么在我国疫情管控较严的时候，外贸订单还有许多，如今放开了反而出现这种情况呢？是谁抢走了订单？

收藏你也不定会看，点个赞意思下得了……

七、新西兰哪个船厂好

新西兰哪个船厂好 - 选择最佳船厂的关键因素

在新西兰，船厂的选择对于那些热爱航海和拥有自己船只的人来说是至关重要的决定。但是，市场上有很多船厂供选择，因此要找到最佳船厂并不总是易事。本文将讨论选择新西兰哪个船厂好的关键因素，帮助您做出明智的决定。

船厂位置

首先，船厂的位置对于船主来说是非常重要的因素。一个位于便于抵达的地方的船厂可以为您节省时间和精力。同时，如果您的船只需要日常或定期维护，选择离您居住地较近的船厂也会更加方便。

设施和设备

考虑船厂的设施和设备对于确保您的船只得到高质量维护和服务也至关重要。一家拥有先进设备和完善设施的船厂可以为您提供更专业的服务，确保您的船只在最佳状态下航行。

技术水平和经验

选择一家拥有高技术水平和丰富经验的船厂是非常重要的。一个经验丰富的团队可以更好地理解船只的需求，并提供专业的修理和维护服务。因此，在选择船厂时，一定要考虑船厂的技术团队的水平和经验。

价格和服务

船厂的价格和服务也是选择最佳船厂的重要考虑因素之一。要确保您获得物有所值的服务，价格应该与提供的服务相匹配。同时，良好的客户服务和售后服务也是一个优秀船厂的重要标志。

口碑和评价

了解其他船主对于船厂的口碑和评价也是选择船厂时的重要步骤。通过查看他人的经验和评价，您可以更好地了解船厂的实际表现和服务质量。选择一家口碑良好的船厂可以帮助您避免潜在的风险。

结论

总的来说，在选择新西兰哪个船厂好时，您应该综合考虑船厂的位置、设施和设备、技术水平和经验、价格和服务以及口碑和评价等因素。通过认真比较和评估，您可以找到最适合您需求的船厂，确保您的船只得到最佳的服务和维护。

八、象屿集团待遇和国贸集团待遇哪个好点？象屿集？

试用期2500+五险一金+住房补贴+工作餐补贴等等，转正后依个人表现增加相应薪资，加上七七八八的福利补贴什么的，算是条件很不错的一家国企啦！在厦门企业中能排到第三的象屿，在待遇方面的楼主基本不用担心太多。。

九、新西兰 船厂在哪个城市

新西兰船厂是世界著名的船舶建造工业中心之一，新西兰拥有许多知名的船厂，其中一些位于不同的城市。今天我们将重点关注新西兰船厂在哪个城市，探讨这些城市在船舶建造业中的角色和影响。

奥克兰

奥克兰是新西兰最大的城市，同时也是该国最主要的船舶建造中心之一。位于北岛，奥克兰拥有得天独厚的地理位置，使其成为新西兰船舶制造业的核心。在奥克兰，您可以找到各种规模和类型的船厂，从修船厂到大型造船厂，为船舶的建造和维护提供了全面的服务。

惠灵顿

新西兰首都惠灵顿也是一个重要的船舶建造城市。作为南岛最大的城市，惠灵顿拥有得天独厚的海洋资源，为船舶建造和修理提供了良好的条件。在惠灵顿，您可以找到一些历史悠久的船厂，这些船厂承载着新西兰船舶建造业的丰富历史和传统。

基督城

基督城是南岛最大的城市，也是新西兰船舶建造业的重要组成部分。位于坎特伯雷地区，基督城拥有良好的港口设施和先进的船舶建造技术，为船厂提供了独特的竞争优势。在基督城，您可以看到一些现代化的船厂，它们不仅在本地市场具有影响力，还在国际船舶建造领域占据一席之地。

总结

总的来说，新西兰拥有多个重要的船厂所在城市，包括奥克兰、惠灵顿和基督城等。这些城市在新西兰船舶建造业的发展中起着关键作用，它们的地理位置、资源条件和技术实力都为船厂的发展提供了良好的支持。如果您对新西兰船厂的位置和特点感兴趣，不妨亲自前往这些城市，探寻其中的奥秘和发展动态。

十、船厂属于哪个部门监管

船厂是生产船只的工业单位，是造船业的重要组成部分。在中国，船厂属于交通运输部门的监管范围。

船厂的监管

船厂作为重要的制造企业，在其生产活动中需要严格遵守相关法律法规和标准。因此，对船厂进行监管显得尤为重要。

根据中国政府的规定，船厂属于交通运输部门的监管范围。交通运输部门负责监督船厂的生产活动，确保其符合国家的安全标准和质量要求。通过严格的监管，可以有效预防事故的发生，保障船舶运输的安全和可靠性。

船厂的监管涉及多个方面，包括生产工艺、材料选用、产品质量等。监管部门会定期检查船厂的生产流程，对不符合要求的环节进行整改，确保船舶生产的质量和安全性。

船厂的监管机制

为了确保船厂的生产活动得到有效监管，交通运输部门建立了严格的监管机制。这包括以下几个方面：

• 制定监管标准：相关部门会制定船厂监管的标准和规范，明确船厂在生产过程中应该遵守的要求。
• 实施监督检查：监管部门会定期对船厂进行监督检查，确保其生产活动符合监管标准。
• 加强信息披露：船厂需要向监管部门报告生产情况，及时通报可能存在的安全隐患。
• 开展培训教育：监管部门还会组织培训活动，提升船厂员工的安全意识和技术水平。

通过这些监管措施，可以有效保障船厂生产活动的正常进行，提高船舶产品的质量和安全性。

监管的意义

船厂作为生产船舶的重要单位，其产品直接关系到船舶运输的安全和可靠性。因此，对船厂的监管显得尤为重要。

良好的监管能够帮助船厂规范生产活动，提高产品质量，降低事故发生的风险。同时，监管还可以促进船厂的技术创新，推动行业的发展和进步。

总的来说，船厂的监管是保障船舶运输安全的重要环节，需要监管部门和船厂共同努力，建立起一套完善的监管体系，确保船舶产品的质量和安全性。