一、afs空燃比传感器是什么?
空燃比传感器,也就是宽带氧传感器,是一电流限制型传感器,可以在所有浓度范围的废气(从浓到稀)中检测到氧气的浓度。
空燃比(A/F),即全范围空气/燃油比。空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值,并将其发送到PCM/ECM。PCM/ECM根据所接收的电流值计算空气燃料空气混合气的λ值。
二、尾气传感器坏了有什么表现?
1.
此时,排气温度传感器的报警灯亮起,同时蜂鸣器鸣响:当排气温度低于900°C,地板温度低于125°C时,地板温度传感器的电阻低于2 K ω。此时排气温度报警灯熄灭,蜂鸣器不响。
2.
如果排气温度传感器坏了,汽车电脑不会察觉到排气温度。当三元催化转化器异常发热时,它将无法报警。因此,三元催化转化器将因高温而损坏。
三、egr传感器是什么传感器?
EGR阀位置传感器是废气再循环系统和三元催化剂配合,能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。
由于NOx产生的条件有2个:一是高温,二是多氧,所以EGR不是所有工况都工作,水温低于50℃时废气不循环,防止失速现象的产生;中负荷时一般具备了产生NOx的条件,废气阀投入工作,控制NOx排放的污染值。EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀,位于防火壁右侧的控制盒内,其作用是控制加在EGR阀的真空。该电磁阀由控制器控制,电磁线圈通电时,阀门打开,于是进排气口之间的通道便接通。
四、汽车尾气传感器原理及应用?
近年来,随着汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的飞速增加,汽车排放污染已经成为主要污染源之一,特别是在一些大型城市,机动车排放污染已经成为首要污染,治理汽车尾气的呼声日益强烈。我国现行的在用车排放标准为怠速法。由于只规定测量HC、CO的排放浓度,已经无法适应当前汽车技术以及环保要求的需要。1999年国家环保总局开始要求对安装了闭环控制和三元催化净化系统的车辆尾气测量采用双怠速法进行,并逐步推行简易工况法。2003年北京开始推行简易工况法。
在分析我国机动车尾气检测技术国内外现状的基础上,提出了对尾气检测核心模块、尾气分析光学平台、转速RPM模块开发的必要性。通过采用新型的光机电一体化红外分析技术,配合嵌入式软硬件系统,开发了一体化的尾气检测光学平台。基于振动和噪声分析原理和DSP信号分析处理技术,开发成功新型的转速传感器。以上两个尾气检测配套模的国产化开发,大大减少了我国对国外核心部件的依耐性,将进一步推动我国汽车检测维修技术的发展。
尾气检测配套的转速传感器(RPM)随着我国双怠速以及工况法检测技术的发展需求旺盛。我国目前普遍采用转速钳的方式测量发动机转速。转速钳方式需要打开发动机盖进行测量,同时也容易损坏,对于压燃式发动机无法适应。从国际上尾气检测线使用情况来看,大都倾向采用振动和噪声原理生产的转速传感器。振动噪声原理测量转速在理论上十分成熟,但是作为发动机转速测量的专用模块国内目前还没有成熟的产品。国际上,奥地利AVL公司推出的490型产品就是采用该原理生产的转速传感器,在我国尾气检测线上得到大量应用。为控制机动车排放,我国近年来加大了尾气检测站的建设,不管采用怠速法还是其它工况法检测,尾气分析仪和转速RPM传感器都是基本配置。因此开发新型的转速传感器(RPM)也十分必要。
1.尾气分析传感器
非分光红外(NDIR)气体分析技术是尾气成分检测的关键技术。以往NDIR气体传感器采用镍锘丝作为红外光源、采用电机机械调制红外光、采用薄膜电容微音器或InSb等作为传感器等。由于采用电机机械调制,仪器功耗大,
五、尾气传感器故障怎么更换?
更换尾气传感器需要以下步骤:
1. 确定传感器故障:如果汽车出现尾气排放不正常或者出现故障码提示尾气传感器故障,可以使用故障码读取工具进行故障码读取,然后根据故障码判断是哪个位置的尾气传感器故障。
2. 确定更换位置:根据故障码读取结果,找到对应位置的尾气传感器,一般汽车有前氧传感器(位于排气系统接近发动机的部分)和后氧传感器(位于排气系统靠近催化器的部分)。
3. 准备工具:更换尾气传感器需要准备工具包括扳手、梅花扳手、扳手延长杆等。
4. 断开电源:先断开汽车的电源,避免触电或者引发其他故障。
5. 拆卸传感器:使用扳手拧下传感器的连接螺栓,如果非常紧固,可以使用梅花扳手或者扳手延长杆来增加力度。
6. 更换传感器:将拆下的传感器放在一边,取出新的传感器。注意选择符合车辆品牌和型号的尾气传感器。
7. 安装新传感器:将新传感器插入原先的位置,使用扳手旋紧连接螺栓。注意不要过紧或过松,防止引起连接问题。
8. 连接电源:重新连接汽车的电源,然后启动车辆,检查尾气排放是否正常。可以使用故障码读取工具再次读取故障码,确认是否修复。
需要说明的是,更换尾气传感器有时候需要一些专业的设备和知识,如果不熟悉汽车维修,请寻求专业技术人员的帮助,以确保更换的正确和安全。
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