国内的船还要办理临时国籍证书吗

国内的船还要办理临时国籍证书吗

需要。办理条件：

一、从境外购买新造的船舶，或在境外建造的船舶，或在境外购买和接收营运中的外国船舶（渔业船舶和体育运动船舶除外）。

二、申请人须为船舶所有人。而船舶所有人须为在中国内地有住所的中国公民，或主要营业所在中国内地的中华人民共和国企业法人（如该法人的注册资本中有外商出资，中方投资人的出资额不得低于50%），或中华人民共和国政府或事业法人。

申请材料：

一、申请人的有效身份证明文件。如委托他人办理的，还需提交经过公证处公证的委托书以及受托人身份证件。

二、填写公证认证申请表一张。

三、船舶所有权取得的证明文件，包括买卖合同（或建造合同）和交接文件。

四、有效的船舶技术证书。

五、购买营运中的船舶，须提供原船籍港船舶登记机关出具的注销原船舶国籍证书或将于重新登记时立即注销原国籍的证明。

CIF和FOB 的区别是什么？

注意了CIF不能称之为到岸价，这是不准确的。

长期以来，人们习惯于把国际贸易中的FOB价格条件称为离岸价格，从而也把价格术语中包含运费与保险费的CIF说成到岸价。甚至在一些正规媒体的文章中也不时出现这样的说法。如在谈到中国大豆的国际市场竞争力时，经常有报道说，中国大豆的离岸价（FOB）高于国外进口转基因大豆的“到岸价”（CIF）等等。

FOB价格说成离岸价格是符合其含义的形象说法，因为FOB价格包含的是出口产品在越过船舷之前的所有成本与费用，风险也在装运港的船舷由卖方转移给买方，但把CIF价说成是到岸价格说成就是一种不科学的说法了。人们之所以误称CIF为“到岸价”是由于从表面上看CIF价格术语的确包含至目的港的运费和保险费，人们只是单纯地从价格构成来为其命名。

国际贸易中真正意义上的到岸价应该是DES，而不是CIF,从交货地点来看，按《国际贸易术语解释通则》以及其他两个有关贸易术语的国际惯例解释。CIF价格条件下的卖方叫过地点不是目的港，而是装运港。它是一种典型的象征货价格术语。卖方只要按期在约定地点完成装运，并向卖方提交合同约定的提单等有关单据就算完成了交货义务。至于货物何时抵达目的港，除非卖方在合同中做了明确的承诺，卖方不对货物的抵港时间承担任何责任。而真正意义上的到岸价格DES价格术语的含义是卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交买方，不能以交单代替交货。

CIF不是到岸价还因为CIF的风险转移界限也是装运方船舷而不是目的港。例如，采用CIF价格术语成交的合同，如果载货船舶在尚未驶离装运港就触礁沉没了，买方是无法向卖方提交索赔的，理由是越过船舷后的风险已转移至买方，买方只能依据保险合同合同向保险公司进行索赔。这说明卖方对于风险并不负责至目的港，即到岸的价格术语是DES。在此术语下，风险在货物被置于买方实际控制之下时转移，此前的风险完全由卖方承担。如上述案例中，如果使用的DES而不是CIF，买方就可以在货物没有抵港之前不必考虑也误需承担任何风险，这才符合到岸价格的真正含义。

另外，在CIF的条件下，由装运港至目的港的保险属代办性质，卖方只需按规定会惯例承担正常保险费用。如果没有特别规定，卖方只需投买最低的保险险别就算是完成了CIF的保险义务；而在真正的到岸价DES条件下，卖方是为自己的利益投买保险的，他要根据自己货物的情况来确定投保金额与保险险别，以及考虑是否加保各种附加险而支付保险费。

再者，CIF术语中的F 是指运费freight,按《国际贸易术语解释通则规定，CIF合同中卖方的义务是按照通常的条件及惯驶的航线，负责租船或订舱并支付运费。但这里所说的运费只是正常的运费，在运输中载货船舶可能遇到恶劣天气，船上的机器可能出现故障，需要避风或修理，也可能由于转船或绕汉等发生的运费称为不正常运费。在CIF条件下，不正常运费均应由买方承担。如国内某公司以CIF纽约价格条件向美国出口某商品，在投保一切险的基础上加保了战争险和罢工险。在载货船舶尚未抵达纽约港前，船方获悉纽约港正在罢工，不能靠岸卸货，于是便将货物卸在纽约港附近的一个港口。一个月后，纽约港罢工结束，货物又由该港转运到纽约港，但增加了1500美元的运费，对这笔额外运费的负担问题各方之间产生了争议，对保险公司来说，虽然接受了罢工险的投保，但因罢工改港卸货多增加的运费属于间接损失，所以保险公司拒绝赔偿，而承运人依据提单的免责条款也可以不负责任。卖方在CIF价格条件下负担的是正常运费，在货物越过船舷后风险与费用就都转移出去了，不必再考虑货到目的港前的任何偶然事件所引起的额外运费。争议的最终结果是1500美元的额外运费只能由买方自己承担了。由此看来，船舶在没有到岸时，发生的运费仍需买方承担。所以，没有理由称CIF为到岸价。

至于FOB 看这个吧

FOB

船上交货

（……指定装运港）

“船上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。

该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。

A 卖方义务

B 买方义务

A1 提供符合合同规定的货物

卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。

B1 支付价款

买方必须按照销售合同规定支付价款。

A2 许可证、其他许可和手续

卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口货物所需的一切海关手续。

B2 许可证、其他许可和手续

买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口和在必要时从他国过境所需的一切海关手续。

A3 运输合同和保险合同

a）运输合同

无义务。

b）保险合同

无义务。

B3 运输合同和保险合同

a）运输合同

买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。

b）保险合同

无义务。

A4 交货

卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。

B4 受领货物

买方必须在卖方按照A4规定交货时受领货物。

A5 风险转移

除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止。

B5 风险转移

买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险：

自货物在指定的装运港越过船舷时起；及

由于买方未按照B7规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日起，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。

A6 费用划分

除B6规定者外，卖方必须支付

与货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及

在需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其他费用。

B6 费用划分

买方必须支付

货物在指定的装运港越过船舷之时起与货物有关的一切费用；及

由于买方指定的船只未按时到达，或未接收上述货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，或买方未能按照B7规定给予卖方相应的通知而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及

在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及货物从他国过境的费用。

A7 通知买方

卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知。

B7 通知卖方

买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通知。

A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息

卖方必须自付费用向买方提供证明货物已按照A4规定交货的通常单据。

除非前项所述单据是运输单据，否则应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以取得有关运输合同的运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据或多式联运单据）。如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。

B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息

买方必须接受按照A8规定提供的交货凭证。

A9 查对、包装、标记

卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。

卖方必须自付费用，提供按照卖方订立销售合同前已知的该货物运输（如运输方式、目的港）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。

B9 货物检验

买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。

A10 其他义务

应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助其取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。

应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。

B10 其他义务

买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。