如何解决船舶在两海域行驶过程中是否顺水逆水、顺风逆风的问题？

一、如何解决船舶在两海域行驶过程中是否顺水逆水、顺风逆风的问题？

这就涉及到船舶航行时，驾驶员要充分考虑风流压差角的问题了。所以当有风和流，并且风流情况与船舶有夹角的时候，船舶的真航向就和船舶的船首向有个夹角问题。具体在船舶航行中，要准确得出风向、流向以及其实际大小，结合船舶的船首向，利用平行四边形定理，就可以得出船舶实际前进航向。

举例：船舶正东航行航速5节，无风，流向正南流速5节，那么通过平行四边形定理，我们可以得出，船舶受流影响下的实际航向是东南航向，航速为根号50节。

二、船两舷为什么老流水

排出的冷却海水。

像汽车一样要对发动机(主机)进行冷却，汽车是靠空气对冷却液进行冷却，在船上，海水就是无穷尽的，因此用海水冷却冷却液。再把海水就直接排到舷外回归大海。

这就是为什麽轮船启动时，两侧就会有海水流出的原因。

当然了，除了上述用处坏，海水还有其他的用途，比如作压载水之用,生活用水等。

对于海水来说，最终都要终船上的通舷外阀门来排出，这些个阀门的位置都在船的左右两舷侧。

三、请问双层底指的是船舶的哪部分？

双壳和双层底不是同一个概念.双壳是规范要求,载重500吨以上必须做的.但是双层底不是必须要做的,一般是各个船厂或者设计院根据机舱布置,船体结构而确定是否要做.