去北极为什么必须乘坐破冰船？

一、去北极为什么必须乘坐破冰船？

北极温度低，很多水域都有冰，破冰船比普通船更适合在这种水翼航行。

具体区别引用给你看看:

破冰船同其他船比较,有自己的特点：它的船体结构特别坚实,船壳钢板比一般船舶厚得多；船宽体胖上身小,便于在冰层中开出较宽的航道；船身短（一般船的长与宽之比,大约是七比一到九比一,破冰船是四比一）,因而进退和变换方向灵活,操纵性好；吃水深,可以破碎较厚的冰层；马力大、航速高,这样向冰层猛冲时,冲击力大；它的船头造成折线型,使头部底线与水平线成20-35度角,船头可以爬到冰面上；它的船头、船尾和船腹两侧,都备有很大的水舱,作为破冰设备.破冰船遇到冰层,就把翘起的船头船爬上冰面,靠船头部分的重量把冰压碎.这个重量是很大的,一般要达到1000吨左右,不太坚固的冰层,在破冰船的压力之下马上就让步了.如果冰层较坚固,破冰船往往要后退一段距离,然后开足马力猛冲过去,一次不行,就反复冲,把冰层冲破.遇到很厚的冰层,一下冲不开,破冰船就开动马力很大的水泵,把船尾的水舱灌满,因为船的重心后移,船头自然会抬高.这时,将船身稍向前进,使船头搁在厚冰层上,接着就把船尾的水舱抽空,同时把船头的水舱灌满.这样,本来重量很大的船头,再加上打进船头水舱里的几百吨水的重量,很厚的冰层,也会被压碎.这样,破冰船就慢慢地不断前进,在冰上开出一条水道.

二、丹麦货柜船首闯北极是尝试开辟新航道吗？

2018年8月22日据香港媒体报道，全球变暖导致北冰洋海冰大量融化，外界关注北冰洋未来可能成为新航道，有利航运业发展。丹麦航运集团马士基宣布，具破冰功能的最新货柜船“Venta Maersk”号将于未来数天出发，从海参崴经俄以北的洋面前往圣彼得堡，预料下月底前抵埠。 

据报道，这次航运是有货柜船首次使用位于欧亚大陆北岸的东北航道，或为来往欧亚大陆东西两端货运提供苏伊士运河以外的选择。 

俄罗斯拥有绵长海岸线，但北冰洋浮冰众多，且常有恶劣天气，加上使用东北航道需破冰船随行，成本较为高昂，目前船只若从俄罗斯欧洲部分往返远东，一般需绕经马六甲海峡、苏伊士运河和地中海，航程较使用白令海峡和北冰洋长一至两周。马士基前总裁曾表示，企业要使用北极航道，最少要多等20年。 

今年夏季北极持续偏暖，部分地区气温上升超摄氏30度，多处海冰融化，使东北航道再成焦点。 

“Venta Maersk”可装载3596个货柜，是马士基7艘同款新船只之一，能在水温低至零下25度的海洋航行，具破冰功能。“Venta Maersk”目前停泊于海参崴港口，此次将是其“处女航”，会运送急冻食物及一般货物到圣彼得堡，预料9月1日抵达白令海峡，其后向西转入北冰洋，但航程细节尚未落实，不排除中途停靠韩国釜山或德国不来梅。 

马士基表示，期望透过今次航行收集更多数据，评估货柜船利用东北航道的可行性，但集团现有路线建基于客户需求和人口分布，现阶段无意以东北航道取代任何航线，强调本次航行纯属试验性质。

三、破冰船用于什么地方？

破冰船是专用于破碎水面冰层作业，开辟航道，保障舰船进出冰封港口的舰船。有常规动力和核动力两种。

破冰船满载时排水量数千吨至2万吨，在无冰区航行时，最大航速10~21节。破冰时，船首部挤压冰层，在行进中连续破冰或反复破冰。

世界上第一艘破冰船是英国建造的适用于北极航行的“叶尔马克号”破冰船。1912年，中国首次建造破冰船“通凌号”和“开凌号”，排水量410吨，功率506千瓦。1982年，中国建成“海冰723号”沿岸港湾破冰船，排水量4417吨，功率6615千瓦，可破1.5米厚的冰层。1959年，苏联建成世界上第一艘核动力破冰船“列宁号”，满载时排水量19.7万吨，功率3.2万千瓦，可在冰厚2米多的冰区行进。

四、从北极海域坐船到南极海域需要多久？

从北极海域坐船到南极海域得需要好几个月的时间吧，因为正好是一男一北。直线距离的话也得一万多公里。每小时航行一百公里的话你用处罚预算就

五、雪龙号破冰船与普通船有什莫不同？去北极为什莫必须乘坐破冰船？

他能“破冰”，所以叫“破冰船”。就是可以在航行的过程中可以不断将航道上的冰层破开，就像一把刀一样，把冰层割开。

所以雪龙号破冰船很结实啦，一般的船敢这样纯粹就是找抽，估计敢这样的船除了破冰船之外就剩“泰坦尼克”了...

原因很简单：两极有很多冰...