淘金船出现故障了怎么维修？

一、淘金船出现故障了怎么维修？

1.船只在使用前应该仔细检查；

2.淘金船在使用过程中应该安装使用指导书中说明严格要求，避免违规操作；

3.在使用期间应该时刻注意各个部位的运转情况，特别是细小的连接处，千里之堤毁于蚁穴；

4.水下的四角轮时常加注黄油以保护四角轮的运转；

5.如遇到恶劣天气应停止施工，并且将船牢固的拴住，避免被水冲走造成损失；

淘金船根据地域的不同维护方法这里我给大家介绍一下冬季淘金船的维护方法：

1.冬季天气寒冷，在使用过程中，动力系统的油料应当及时更换，以保证动力系统的运转；

2.冬季生产过程中应该更加严格的检查作业中每一个螺丝的情况，淘金船生产中会产生剧烈震动，防止螺丝丢失；

3.冬季淘金船在下水后不应该马上投入生产，应当空载一段时间，直接工作非常容易造成部件的损失。

4.冬季干燥，对活动部件的润滑保养尤其重要，应定期加注润滑油。

二、有一艘船载着货物在运途中触礁，使得船受损无法航行，船长下令停下来修理，在休理过程中由于船员的疏忽没有用东西遮盖货物，致使货物因雨淋而损失惨重……请问这样的的损失属于什么损失？还有因该由谁来赔偿…

根据海商法来说的话，其实发生事故了。（不可抗力）。船长这个就不是疏忽了。他们不负责任。因此，要求赔偿只能是买家根据保险来要求赔偿了。

三、LECD风险评价等级

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LECD释义

L——事故或危害事件发生的可能性；

E——暴露于危害事件环境的频率；

C——事故或危害事件的可能结果。

D=L*E*C

D值风险等级（可以自定义）

超过320非常高的风险，要停止作业A E 1

160至320高风险，需要立即整改B D 2

70至160中等风险，需要整改C C 3

20至70可能的风险，需要注意D B 4

20以下 可接受的风险，容忍E A 5

事故或危害事件发生可能性（L）分数｜分数值｜

完全会被预料到｜10｜

相当可能｜6｜

不经常，但可能｜3｜

完全意外，极少可能｜1｜

可以设想，但绝少可能｜0.5｜

极不可能｜0.2｜

实际上不可能｜0.1｜

暴露于危害事件环境的情况（E）｜分数值｜

连续暴露于危害事件环境｜10｜

每天在工作时间内暴露｜6｜

每周一次或偶然地暴露｜3｜

每月暴露一次｜2｜

每年几次出现在危害事件环境｜1｜

非常罕见地暴露｜0.5｜

事故或危害事件的可能结果（C）｜分数值｜

大灾难（许多人死亡）｜100｜

灾难（几人死亡）｜40｜

非常严重（一人死亡）｜15｜

严重（严重伤害）｜7｜

重大（致残）｜3｜

引人注目（需要救护）｜1｜

船舶修理行业。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

四、“共同海损”是怎么回事？

看国际贸易书就知道了

第一条 共同海损的范围

在海上运输中，船舶和货物等遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，为了解除共同危险，采取合理措施所引起的下列特殊损失和合理的额外费用，属于共同海损：

一、为了抢救船舶和货物等而造成的船、货等合理损失。

二、船舶驶入避难港的额外费用，在避难港额外停留期间的港口费用，以及事后载有原货物驶出的额外费用。

三、船舶由于驶往避难港而延长航程和在避难港额外停留期间支付的船员工资和给养，以及消耗的燃料和物料的费用。

四、救助费用、抢卸和重装货物等的费用以及其他额外费用。

由于本航程中的意外事故，为了安全地完成航程必须修理时，船舶在修理港合理停留期间必须支付的港口费用、船员工资和给养、消耗的燃料和物料费用，以及由于修理而卸载、重装和移动船上货物等所引起的费用和损失，在当前情况下可列入共同海损。

为了节省原应列入共同海损的费用而支付的费用，可以作为代替费用列入共同海损，这些费用，除经船、货双方同意的以外，不得超过被节省的费用。

除以上三款所列的损失和费用外，其他一切间接损失，包括由于迟延所引起的一切损失和费用，都不属于共同海损。

第二条 共同海损理算的原则

进行共同海损理算的原则是：在调查研究的基础上，明确责任，实事求是、公平合理地处理各项损失和费用的补偿和分摊。

提出共同海损理算要求的一方和其他有关各方，有举证的责任，证明其提出的损失或费用根据本规则的规定可列入共同海损。

对作为共同海损提出理算的案件，如果构成案件的事故确系运输契约一方不能免责的过失所引起，则不进行共同海损理算，但可根据具体情况，通过协商另作适当处理。

第三条 共同海损损失金额的计算

船舶、货物和运费的共同海损损失金额，按照下列标e69da5e6ba准计算：

一、船舶的损失金额，按照损失部分实际支付的合理修理费用(包括临时性修理费用、合理扣减后的换新费用)计算。如果船舶损失部分尚未进行修理，则按必要修理的合理估计费用计算。燃料、物料等损失按实际价值计算。

二、货物的损失金额，按照损失部分的到岸价格，减除由于损失无需支付的运费。如果遭受损失的残货已经出售，而受损程度无法确定，则按该货物的到岸价格与出售净得金额之间的差额计算。

三、运费的损失，按照货物遭受损失而引起的运费损失金额，减除由于损失无需支付的营运费用计算。

第四条 共同海损的分摊

共同海损的损失和费用，由各受益方根据各自的分摊价值比例分摊。

分摊价值按照下列标准计算：

一、船舶分摊价值，按照船舶在航程终止时的当地完好价值减除不属于共同海损的损失金额计算；或按照船舶在航程终止时的当地实际价值加上共同海损的损失金额计算。

二、货物分摊价值，按照货物的到岸价格，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。

未经申报的货物或谎报的货物，应按实际价值参加分摊；如果这些货物遭受损失，不得列入共同海损。

旅客行李和个人物品，除特殊情况外，不参加共同海损分摊。

三、运费分摊价值，按照承运人承担风险并于事后收得的运费，根据共同海损事故发生时尚未完成的航程，作相应比例的扣减，加上列入共同海损的运费损失金额计算。

第五条 利息和手续费

对共同海损的损失和费用，给予年利%7的利息。利息计算至共同海损理算书编就之日为止。

对垫付的共同海损费用，除船员工资、给养、燃料、物料外，给予2% 的手续费。

第六条 共同海损担保

为了保证分摊共同海损，经有关方的要求，各分摊方应提供共同海损担保。共同海损担保，可以提供可靠的担保函，也可以提供保证金。如果提供保证金，除各有关方另有协议者外，应交由理算处以保管人的名义存入银行。保证金的使用，由理算处决定。保证金的提供、使用或退还，不影响各分摊方的最终分摊责任。

第七条 共同海损时限

为了维护各有关方的利益，尽快完成共同海损案件的理算，各有关方在共同海损事故发生后应及时办理必要的事项，并按照下列期限宣布共同海损和向理算处提供有关材料：

一、宣布共同海损：船舶在海上发生事故，不迟于到达第一个港口后的48小时；船舶在港内发生事故，不迟于事故发生后的48小时。

二、提供有关材料：有关共同海损事故和损失的证明材料，在有关方收到后一个月以内，但全部材料不迟于航程结束后一年。

如有特殊情况，在上述期限内向理算处提出理由，经理算处同意，可以适当延长。

如果有关方不按上述规定办理，理算处可以根据情况，不予理算；或根据已有材料进行理算。

第八条 共同海损理算的简化

为了减轻各有关方的负担，提高工作效率，共同海损理算应尽量简化，避免繁琐的手续和计算；理算书应力求简明扼要，便于执行。

对于案情简单的案件，可以作简易理算。

对于共同海损金额较小的案件，经征得主要有关方的同意，可以不进行理算。