什么叫船务呀？？

一、什么叫船务呀？？

船务公司范围很广，一般的船务公司包括有船舶服务、船舶修理、船员劳务、伙食设备供应、货物运输、物流运输等项目。

二、海员证考试怎么算通过需求一个格式 像 考几门 评估几门 在网上查成绩 怎么算通过

高级船员分驾驶和轮机两个专业。

驾驶要考七门理论：航海学、航海气象与海洋学、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、船舶值班与避碰；六个小证：基本安全、精通救生艇筏和救助艇、高级消防、精通急救、雷达观测与标绘和雷达模拟器、自动雷达标绘仪（ARPA）、全球海上遇险和安全系统（GMDSS）操作员（甲类）。 评估五门：海图作业、航线设计、航海仪器、货运配载、航海英语听力与会话（甲类）。理论除了值班与避碰要80分算通过外，其余都是70分。评估及小证只要60分及格。

轮机要考七门理论：轮机工程基础、主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气、轮机维护与修理、船舶管理、轮机英语（甲类）。四个小证：基本安全、精通救生艇筏和救助艇、高级消防、精通急救。六门评估：动力设备拆装、动力设备操作、船舶电站、电工工艺与电子测试、金工工艺、轮机英语听力与会话（甲类）。理论都是70分及格。评估及小证都是60分及格。

三、文冲船厂(造船部）的福利和待遇如何？

从网上看还是可以的，这里是他的主页，

广州文冲船厂有限责任公司是中国南方大型修造船及重工制造企业。公司具有年修理20万吨级以下各类船舶约140艘、年造2.5万吨级船8艘的能力。造船产品主要有集装箱船系列、挖泥船系列及成品油轮、多用途船等；重工产品主要有港口机械、起重机械、钢结构、桥梁及高层建筑钢结构工程、铝（铜）型材挤压机等。

公司位于广州市东南约20公里，毗邻港澳，处于广州黄埔新老港之间，水陆空交通便利。公司面向国内外市场，享有自营进出口经营权；广泛采用国际标准和GL、LR、ABS、BV、CCS和NK等船级社规范。1996年12月获得ISO9002认证证书。公司现有职工4500余人，其中专业技术人员1100余人，占地面积69.9万平方米。码头岸线1320米。公司拥有15万吨级、1.5万吨级修船干坞及2.5万吨级造修船干坞各一座，2万吨级船台一座。

四、国际商法的案例分析！！！

A B D

倒签提单是提单中注明的装船日期早于实际装船的日期。倒签提单是种欺诈行为，为这种行为出具保函是无效的。承运人倒签了提单，实际隐瞒了迟延交货的责任，应对收货人承担责任。本题中，乙公司通过银行开具的信用证规定的装船日期为1999年12月10日至31日装船。而实际装船时间为2000年1月20日。在甲公司出具保函的情况下，承运人签发了1999年12月31日装船的提单，因而属于倒签提单，承运人应赔偿收货人丙公司的损失。故A、B项正确。FOB交货方式表明风险转移的时间为货物越过装运船舷时转移。本题中，卖方甲公司在买方乙公司指定的期限内在指定的装运港，将货物交由指定的船只上，货物风险自装运港船舷后由卖方甲公司转移给买方乙公司，所以，D项正确。FOB术语下双方都无投保义务，即使买方为了自己的利益投保，但对合同延迟履行的风险一般不是保险公司承保的范围，所以不应选C项。

五、求船舶相关节能资料

我把柴油机减排部分内容发给你，供你参考选用。

日前，IMO57届环保会已对提高船用柴油机氮氧化物排放标准做了新的规定.并分为两个标准（TIERⅡ和TIERⅢ）实施。按照新标准，其规定的氮氧化物排放量要比现行标准低15.3%-22.16%，2016年后新安装的柴油机实行 TIERⅢ标准，规定的应氧化物排放量比现行标准低80%。在此当中，不少国产中高速柴油机要符合此标准将有一定的难度。

虽然TIERⅢ标准是在2016年1月1日前执行。但此当中，国产柴油机企业须在不到7年的时间掌握自主研发技术或引用购买国外企业开发的SCR技术。如果引用购买技术，除了专利费昂贵不说，倘若被提供技术者实行封锁，我国柴油机企业将无法达标而无法参与市场竞争。对此，我们应该如何面对？举措有哪些？由于新造船舶需安装处理装置，对建造成本有了大幅度的提升，不利于参与市场竞争。

受此影响，我国造船业及柴船用油机产业将面临一场新的严峻考验。

排放问题一直备受国际环保安全组织关注，IMO 组织MEPC第57次会议确定了船用柴油机废气排放的TIERⅡ和TIERⅢ标准和建议实施的时间表，将提交到MEPC第58次会议上表决。作为IMO成员国的船用柴油机制造企业，我们对国际IMO组织的“限排”新目标是十分重视的。在此介绍我厂在这方面开展的工作和想法：

一是积极面对IMO组织提出的限排目标。自IMO组织提出了柴油机的氮氧化物排放问题以来，我们就安排工厂的研发部门就对IMO组织制定的限排标准和有关技术规范进行了专题研究，工作的重点及研发方向定位在“以采用机内控制技术减少氮氧化物的生成”上。到目前为止，我厂各系列船用柴油机产品，包括G32系列、320系列和230系列船用柴油机均已是按照TIERⅠ标准生产和供应给用户。

二是加强与国内外研究机构、系统供应商的合作。我们工厂在组织本厂的研发部门开展技术研究的同时，还与国内外的研究机构以及系统供应商进行积极的沟通和合作，结合我厂柴油机产品的技术结构特点对应TIERⅡ标准的“降排目标”对相关联的部件和系统进行改进和更新的技术准备，当TIERⅡ标准正式生效时，我厂投放市场的产品将可满足新标准的要求。

三是对如何满足TIERⅢ标准开展预研。对于实施TIERⅢ标准，目前主流的技术观点认为必须通过排气后处理装置来实现。因而对柴油机行业来讲所面对的是同一层面问题，国产自主品牌产品在这方面相对国外同行产品反而会有自己的比较优势。目前我厂研发机构已密切关注这个领域的研究。下一步，我们会同有关的后处理技术研究机构和设备制造商合作，开发适应广柴厂柴油机产品的后处理装置。另外从商业角度来讲，这也是一个很好的商业机会，通过市场力量的推动，我们相信在预期的时间内，该问题是会获得有效解决，当然技术和产品领先的企业是将会获得更多的机会。对此，不一定要分国内或国外。

四是成本增加问题。关于新造船舶要安装后处理装置，必然会对建造成本产生较大幅度的提升，但这也是整个行业共同面对的问题。在同等条件下，我们认为广柴产品会有比较优势，因此无需产生太大的顾虑和担忧。