有关共同海损和单独海损的资料

一、有关共同海损和单独海损的资料

什么是共同海损？

共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。

哪些内容可以列入共同海损？

船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、贮存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。

船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额如何确定？

（一）船舶共同海损牺牲的金额，按照实际支付的修理费，减除合理的以新换旧的扣减额计算。船舶尚未修理的，按照牺牲造成的合理贬值计算，但是不得超过估计的修理费。

船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海损牺牲金额按照该船舶在完好状态下的估计价值，减除不属于共同海损损坏的估计的修理费和该船舶受损后的价值余额计算。

（二）货物共同海损牺牲的金额，货物灭失的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除由于牺牲无需支付的运费计算。货物损坏，在就损坏程度达成协议前售出的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，与出售货物净得的差额计算。

（三）运费共同海损牺牲的金额，按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减除为取得这笔运费本应支付，但是由于牺牲无需支付的营运费用计算。

共同海损如何进行分摊？

共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。

船舶、货物和运费的共同海损分摊价值，分别依照下列规定确定：

（一）船舶共同海损分摊价值，按照船舶在航程终止是的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。

（二）货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损牺牲的金额计算。

旅客的行李和私人物品，不分摊共同海损。

（三）运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。

哪些财物不能列入海损？

未申报的货物或者慌报的货物，应当参加共同海损分摊；其遭受的特殊牺牲，不得列入共同海损。

不正当地以低于货物实际价值作为申报价值的，按照实际价值分摊共同海损；在发生共同海损牺牲时，按照申报价值计算牺牲金额。

利息和手续费是否列入海损？

对共同海损特殊牺牲和垫付的共同海损特殊费用，应当计算利息。对垫付的共同海损特殊费用，除船员工资、给养和船舶消耗的燃料、物料外，应当计算手续费。

单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。与共同海损相比较，单独海损的特点是：

（ 1 ） 它不是人为有意造成的部分损失。

（ 2 ） 它是保险标的物本身的损失

（ 3 ） 单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。

二、主变瓦斯继电器不装防雨罩有什么影响

首先是它运行可靠。在许多需要连续运行的重要的生产单位，如发电厂煤的输送，钢铁厂和水泥厂散状物料的输送，以及港口内船舶装卸等均采用带式输送机。如在这些场合停机，其损失是巨大的。必要时，带式输送机可以一班接一班地连续工作。

带式输送机动力消耗低。由于物料与输送带几乎无相对移动，不仅使运行阻力小(约为刮板输送机的1/3-1/5)，而且对货载的磨损和破碎均小，生产率高。这些均有利于降低生产成本。

三、出口海运货物是先进港还是先报关

出口海运货一般是集装箱进港之后，车辆出闸后，报关行进行申报。资料可以提前准备，做商检的需要提前安排做检。退税的需要准备箱单、面单、发票、委托书、合同，买单的只需要提供准确的装箱清单即可。

四、链斗式卸船机和桥式卸船机的区别

链斗式卸船机可以连续卸船；桥式卸船机通常配的是抓斗（可以配链斗）需要一斗一斗的装卸。

卸船机，是一种具有对船舶进行自行取料能力的起重设备。

链斗卸船机是一种利用链斗从船舶舱内挖取物料并将物料通过机上输送机系统卸至码头上的散料连续式卸船机械。下图为链斗及工作方式示意。

桥式抓斗卸船机可在轨道上运行，门架下净空高度可通运输车辆，抓斗由船上抓散煤后，卸至锥形料斗。通过料斗出料口送至码头上的皮带输送机，然后送至堆场。下为桥式抓斗卸船机。

严格的说，卸船机的链斗式和桥式是两个不同概念，前者是指卸船机的装卸方式，后者指卸船机的承重构架形式。

卸船机的承重构架形式多样。如下图。桥式卸船机的特征是承重梁是水平固定在承重支架上的（不可旋转），起重小车可沿横梁运动，承重支架可（根据需要）沿与横梁垂直的方向移动。

传统的卸船机，多配以抓斗。一种以抓取泥沙及各种散装货物，能启闭的斗。是一种主要靠左右两个组合斗或多个颚板的开合抓取和卸出散状物料的吊具。工作时需要抓取物料，运动到指定地点，再放下物料。

链斗式卸船机则配以用链斗。一种以链条牵引盛有物料的料斗，沿特定方向运动，输送物料的设备。链斗实际上是一种可以自行取料的传送带，可以连续工作。

抓斗式卸船则已经沿用了多年，理论上任何起吊设备配上抓斗就可以工作，所以应用广泛；相对于抓斗式卸船，链斗式卸船是近年来出现的卸船方式，具有：效率高，对环境的污染小（输送路径基本上封闭），工作平稳（连续工作）等优点。但存在针对的物料单一（只能是散装料），对小船不适用等缺点。所以通常只配备在大型专业码头上。